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Les coordonnées: 37 ° 30'57.58 « N 15 ° 06'25.26 « E/37.515994 15.107016 ° N ° E37.515994; 15.107016 la locomotives de dépôt de Catane Il est une infrastructure de service ferroviaire pour le stationnement, l'entretien et la fourniture de locomotives et autorails tout Chemins de fer[1]; Aujourd'hui OMR RFI.

locomotives de dépôt Catane
Le dépôt de locomotives à Catane en 2007

histoire

En vue de l'ouverture à la circulation entre le trafic Messina et Catane et peu de temps après la première partie de Palerme-Catane Railway Il est souligné la nécessité d'avoir un système ferroviaire en mesure de fournir ce qui était nécessaire à l'exercice de conduites de vapeur a ouvert le trafic commercial important. Le concessionnaire pour la construction desdites lignes, Victor Emmanuel Railway 27 août 1863 avait confié la construction de nouvelles lignes de chemin de fer à une société formée par MM Parent, Schaken et C. Salamanque et subconcessa un mois plus tard dans un autre société en commandite, formé par MM Vitali, Picard, Charles C., constitué l'année précédente dans Paris dont les partenaires étaient limités parents, Schaken et C et les commanditaires Vitali, Picard, Charles et Oscar Stevens. Les dernières sociétés de sous-traitance pour aider à la construction de tronçons de chemin de fer Alcantara-Catane, Catane-Syracuse, et le travail du Gare Catania Centrale entreprise Beltrami Gallon et C. 1866 à défaut de réaliser les travaux pour des raisons financières, la société Vittorio Emanuele placée en liquidation, la Société Vitali, Picard, Charles et C. Le 29 Novembre, a conclu un nouvel accord avec le 'Société générale pour la construction des chemins de fer calabraise-sicilienne à poursuivre le travail sur notamment la construction d'un garage adjacent au réseau ferroviaire. Après l'échec de Vittorio Emanuele le système (plutôt démissionné et petit) a été reprise par Société italienne pour les Chemins de fer du Sud Il était de la fin de soixante-dix ans du XIXe siècle, sous l'impulsion du nouveau trafic déterminé par l'arrivée à Catane par chemin de fer soufres dell 'Enna et nisseno pour le traitement dans les industries locales et le transport par voie maritime Port de Catane qui a souligné l'importance stratégique de l'usine qui a fourni les moteurs pour la Palerme-Catane Railway (En fait, la ligne de soufre). en 1885 à la suite de conventions le « Sud » a pris la Société pour les voies ferrées de la Sicile; tandis que dans 1870 Catania est venu à seulement 12% de la production de soufre dans l'île 1885, par chemin de fer, ils sont bien 133.000 tonnes (environ 43% de toute la production sicilienne)[2]. Précisément à cause de l'importance de ce trafic marchandises de dépôt de Catania, il a été renforcé et étendu et beaucoup ont été assignés locomotives à vapeur. À la suite de la transition vers Chemins de fer italiens Ils ont été attribués le nombre des plus puissants du parc entier comme FS Gr.480[3] et Gr.746[4].

Le sort du dépôt Catania a suivi ceux de l'économie en Sicile orientale: la crise de l'industrie extractive et de soufre avant et plus récemment celle du marché des agrumes et de légumes combinée à une certaine politique abandon le fret et les voyageurs isolent par le FS. A partir de deux mille ans est une réduction des effectifs étant forte avec des plantes en perspective de transfert de son siège à Piazza Europa, Catane, que, pour atteindre les Bicocca à côté de Catania Zone industrielle et à proximité du bâtiment Interportuaire Catania Bicocca. Ils étaient hors les envois de fonds par circulaires fermées, les usines de moteurs diesel autorails, de sorte que l'entretien mineur.

ingénieurs du génie civil

La zone occupée par la locomotives de dépôt Il est placé entièrement sur les falaises rocheuses du nord Gare Catania Centrale occupant sensiblement la zone côtière entre la Galatea place et la place de l'Europe dans la ville de Catane. Sa limite ouest est formée par la ligne de chemin de fer à Messine et à l'est par mer Ionienne. L'entrée et la sortie du matériel roulant a lieu du côté sud par l'intermédiaire de la connexion du dernier interrupteur pic dépôt aux pistes de la station. Le dépôt, d'abord pour la traction à vapeur, Elle a étendu son champ d'application de véhicules ferroviaires à autorails vers le milieu de la une trentaine d'années devenant ainsi aussi traction diesel. dans le premier sixties à la suite de l'électrification ligne Messina-Catania un dépôt est également à devenir traction électrique.

L'atelier du dépôt Catania a été spécialement équipé pour l'entretien et la réparation locomotives à vapeur; avec l'arrivée de autorails Ils ont été préparés départements spécialisés pour l'examen et la réparation des moteurs à combustion diesel. En particulier, Après la deuxième guerre mondiale Il a été préparé la ligne indépendante et la réparation des moteurs décret genre 700, à carter sec, que équipé du premier moteur autopropulsé bas de caisse (RALn 60) Et les locomotives de manœuvre 218.

L'infrastructure se compose principalement de quelques grandes installations: le centre d'un grand bâtiment-atelier à sept rails couvert de rapport fosses d'inspection et la main-d'œuvre et de l'équipement et des ponts pour la levée des véhicules électriques de traction. Du côté sud, vous venez en dehors, les troncs 9 pistes (dont 7 qui se prolongent à l'intérieur). Du côté de la mer des pistes sont étendues au grand plaque tournante 21 m qui permet d'accéder à la grande circulaire concentrique remise de 36 sections couvertures pour le matériel roulant auquel ils sont ateliers mécanique adjacent diesel et de la vapeur. Sur le plan intérieur, à l'ouest, un petit paquet de troncs d'échafaudage binaires se termine contre un grand fabriqué pour dortoir et le logement du personnel de l'usine en service, en plus des services.

Perpendiculaire à sur le côté nord des bureaux de gestion des bâtiments et du personnel. De nombreux autres bâtiments dispersés principalement du côté de la mer sont utilisés pour les stocks de carburant et lubrifiants et divers magasins. Au centre de la plante, au côté de l'entraîneur jusqu'à la fin de sixties il y avait une grande installation de chargement de charbon locomotives à vapeur et était en visite et pour l'évacuation du laitier. Parmi ceux-ci ne reste aucune trace après l'arrêt de la traction à vapeur. l'ancien tours d'eau autour de la première années quatre-vingt Ils ont été remplacés par un réservoir en acier de forme haute champignon.

Le dépôt, très occupé et important, avec un effectif total du personnel affecté à plus de 700 unités avait diminué en importance suite à la réforme Les chemins de fer ont commencé à la fin années quatre-vingt: clôture lignes Alcantara et Valle del Salso, la réduction subséquente progressive des services offerts sur lignes de la Sicile sud-est (Avec le renoncement aux biens liés aux zones de trafic Ragusa et vittoriese), De l'électrification Palerme-Catane Railway et enfin le transfert Région de Sicile, (2015 encore en défaut sur la mise en œuvre d'un plan ferroviaire régional), de la responsabilité pour le transport ferroviaire local ont progressivement réduit au minimum l'apparition de locomotives diesel, wagons et l'utilisation des véhicules électriques et des conducteurs et des ateliers . Les ateliers avant même procédaient aux réparations importantes des locomotives et des wagons ont été réduits à seulement effectuer de petites opérations de maintenance avec la réduction du personnel à quelques dizaines d'unités.

Le programme de restructuration des installations ferroviaires, en enterrant toute voie ferrée côtière, assure le transfert de propriétaire entre les parties (FS et la municipalité de Catania) pour l'élimination totale de l'installation et le transfert de certaines des structures essentielles dans une zone au sud de la ville de Catane. A la fin des opérations à condition que le historique installation disparaîtra complètement. [5]

fournis locomotives

locomotives de dépôt Catane
Vue du T.E garage / atelier:. Cartes puits et le droit d'un électromoteur Firema FCE

L'usine de Catane a, au fil du temps a rencontré l'attribution d'un grand nombre et la variété des locomotives:

Locomotives à vapeur

  • Locomotive FS 410
  • Locomotive FS 471
  • Locomotive FS 480[6]
  • Locomotive FS 625
  • Locomotive FS 685
  • Locomotive FS 736
  • Locomotive FS 740
  • Locomotive FS 741[7].
  • Locomotive FS 744[8]
  • Locomotive FS 746[9].
  • Locomotive FS 835
  • Locomotive FS 851[10]
  • Locomotive FS 896
  • Locomotive FS 940[11]

locomotives diesel

shuntage

  • locomotive 214[12]
  • locomotive 218
  • locomotive 225[13]
  • locomotive 245
  • FS Locomotive D.143[14]

en train

  • FS Locomotive D.343[15]
  • FS classe D.443[16]

Pendant un certain temps ils ont été assignés

  • FS classe D.341 et
  • FS classe D.345[17]

autorails

  • Autorail Aln 56
  • Autorail Aln 556
  • Aln 668.1500, 1600, 1000, 3000[18],[19],[20],[21]

locomotives électriques

  • FS E.636

D'autres véhicules ferroviaires

L'usine de Catane a été équipée de la disparition de la traction à vapeur dans les trains de voyageurs, (vers la fin de sixties), De chariots de chauffage à vapeur pour assurer le chauffage en hiver voitures de voyageurs du type le plus ancien et donc dépourvu de REC (Les chariots de chauffage électrique). Au début de années quatre-vingt ceux-ci ont été remplacés par de nouveaux fourgons (Vrecz) après avoir vérifié le problème inverse; Il est maintenant toutes les voitures équipées de REC, les locomotives D.343 et D.443, Ils ne sont pas en mesure de les nourrir.

Le dépôt Catania était également le siège de sauvetage Carro 1ère classe pour toutes les opérations de sauvetage en ligne et une intervention technique prête à l'échec ou des incidents impliquant le secteur de la traction et le matériel roulant lié.

notes

  1. ^ Le temps d'émission RFI 152
  2. ^ Giuseppe Barone-Olivo Barbieri Les rues du Sud pp. 131-136, éditeur Donzelli, 2002
  3. ^ Cesa De Marchi, pp. 22-29
  4. ^ MASCHERPA, Turcs, pp. 20-32
  5. ^ node-Catane RFI hébergement
  6. ^ Locomotive 480 017 dans le stockage loc. Catania 21 Mars, 1959. (Photo Marinelli / FS) dans Itreni aujourd'hui, non. 34, p. 21
  7. ^ Les 741 de la Sicile, Aujourd'hui à Itreni 5 (1988) 82, pp.27-29
  8. ^ Les (locomotives) 744 machines ont été spécialement conçus pour tirer des trains de marchandises dans le sud de l'Italie et de la Sicile. Dans "aujourd'hui Itreni", n. 34, p. 20
  9. ^ 746 grand, dans Itreni 2 (1995) n. 156, pp. 20-32
  10. ^ Tuttotreno 217, table, p. 34
  11. ^ Itreni 195, pp. 12-13
  12. ^ 214 présente en Sicile (2003)
  13. ^ D.225 en Sicile: (2003)
  14. ^ D.143 en Sicile: (2003)
  15. ^ D.343 en Sicile: (2003)
  16. ^ D.443 en Sicile: (2003)
  17. ^ D.345 en Sicile: (2003)
  18. ^ AIN 668.1500 présent en Sicile (2003)
  19. ^ AIN 668.1600 présent en Sicile (2003)
  20. ^ AIN 668.1000 présent en Sicile (2003)
  21. ^ AIN 668.3000 présent en Sicile (2003)

bibliographie

  • Iacometto Iacometti, Les nouvelles locomotives dépôt de Catane, en revue technique des chemins de fer italiens, a. 11, 22 (1922), n. 1, pp. 1-4 et illus. 1-2
  • Aldo Lo Monte, Giuseppe Sergi, Ville et binaire: Catane, dans "Aujourd'hui les trains», 4 (1983), n. 27, pp. 21-29
  • Salvatore Amoroso, Ettore Caliri, La ligne de Vallelunga. La genèse trouble de la liaison ferroviaire entre Palermo et Catania, Palerme, Arachné, 1985
  • Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, locomotives Dépôts. De la grande vapeur ferroviaire à grande vitesse, en Tous les trains sur le thème, (1997), n. 11, pp. 1-83
  • Francesco Virgillito, Catania. Les trains et les services, en tous les trains, 12 (1999), n. 120, pp. 20-23
  • Camillo Footman, Les premiers chemins de fer calabraise-Sicile, en Le professionnel technique et les travaux de construction. installations électriques, 39 (1974), n. 2, pp. 21-24
  • Attilio Di Iorio, « Dans les magasins, il change! », Dans "les trains», 19 (1998), n 190, pp. 20-25.
  • Temps Fascicolo RFI 152, Catania C.le Circulation de la traction signifie et de la Locomotive Depot, p.13 (PDF) site.rfi.it.
  • Aldo Riccardi,Le groupe éclectique 851, dans Tuttotreno, 3 (2008), 217, pp. 26-39
  • Erminio Mascherpa, Gian Guido Turchi,746 grand (Deuxième partie), dans "les trains« 1 (1995), 156 pp. 20-32, ETR, Salo, 1995
  • Renato Cesa De Marchi,Rappelez-vous la Sicile, dans "les trains« 5 (1995), 160, pp. 22-29, ETR, Salo, 1995
  • Attilio Di Iorio,Italie centrale Sicile, dans "les trains« 7/8 (1998), 195, pp. 12-17, ETR, Salo, 1998

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