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Martesana Canal
Piccolo Naviglio
CernuscoSN-NaviglioMartesana.jpg
Le Martesana à Cernusco sul Naviglio
état Italie Italie
régions Lombardie Lombardie
longueur 38 km
débit moyen 27 m³ / s[1]
rivière Adda à trezzo
flux à Milan
Carte de la rivière
Martesana Canal
Le barrage qui est entrevu à gauche est la « prise » de la voie d'eau

Il a construit un canal du château de Trezzo à la ville, et denominossi Martesana, ce comté croix. »

(Cesare Cantù - Grande illustration de Lombardo-Vénétie, Milano 1857)

la Martesana Canal, également connu sous le nom Piccolo Naviglio (en Lombard Navili de la Martesana ou Naviliett), Il est l'un des navires Milan raccordement Milan avec la rivière Adda d'où il reçoit les eaux à Concesa un peu en aval de trezzo.

Situé au sud de la Canale Villoresi, le canal de Martesana est un voie navigable de 9 à 18 mètres de large, profonde d'un à trois mètres de long et 38,7 km (qui sont couverts en partie). La différence entre 'incile et le canal de San Marco, a dépassé dell'Incoronata Conca, Il était de 19 mètres.[2]

Il avait le nom martesana, pour campagne qui aurait traversé, de Francesco Sforza en 1457, avant même qu'ils ont commencé à 1460 travailler pour le construire. l'appellation petit Il découle d'une comparaison avec l'année précédente et beaucoup plus important Naviglio Grande.

vue d'ensemble

Martesana Canal
L'étang de Saint-Marc en 1920
Martesana Canal
La place de l'église de San Marco, au confluent de l'étang de colle San Marco dans la fosse des canaux, dans un tableau 1835 Luigi Bisi

La structure de Martesana varie périodiquement pour rechercher un équilibre entre la fonction d'irrigation et de navigation; la description qui suit fait référence aux données déclarées par Carlo Cattaneo 1844,[3] qui reflète la situation de la stabilité obtenue après les travaux commandés par le duc d'Albuquerque, gouverneur de Milan (1574), Jusqu'à la fermeture de l'orifice intérieur dans le 1929. La sortie d'eau Concesa est produite à la gauche d'un déversoir pour stimuler 268 m de long, avec cinq éclateurs 29 et les portes pour éviter, en cas de pleine Adda, un débit excessif; d'autres pièges (mais qui pourrait aussi fonctionner comme « affluents ») ont été placés aux intersections avec des rivières, Molgora, Lambro et Seveso en particulier; plus loin surplus L'eau a été renversé en Redefossi avec un éclateur à douze ports. L'ensemble du système a été conçu pour recueillir en aval de la pleine smaltendole. On a extrait l'eau pour l'irrigation de 75 bouches à gauche et rive droite dix.

Sur son chemin à travers les territoires des municipalités de trezzo, Vaprio d'Adda, Cassano d'Adda, Inzago, Bellinzago Lombardo, Gessate, Gorgonzola, Bussero, Cassina de « Pecchi, Cernusco sul Naviglio, Vimodrone et Cologno Monzese; pénètre sur le territoire de Milan dans via Hydro, la périphérie du nord-est de la ville, et les flux à l'air libre jusqu'à ce que le Cassina de « Pomm, coin de Via Melchiorre Gioia à grec sous lequel coulisse surface en route, à partir de 1968, avec un virage serré à gauche. En suivant le chemin, vous recevez le flux Seveso et il atteint les bastions Porta Nuova qui donne lieu à Redefossi câble.

Dans le passé, après avoir passé la vallée de Cassina de « Pomm, avec le même chemin, mais dans la partie du plan de campagne, le Martesana atteint Porta Nuova, sottopassava la rocade (Pont des impôts) et les Bastions (Tombon de San Marc), Se rencontrent avant le bassin dell'Incoronata, il a donné origine au lac de San Marco, et à travers sa vallée du même nom, a atteint le trou intérieur des canaux.[4]

histoire

Le projet et le début des travaux

L'histoire imprimée de la Martesana a commencé le 3 Juin 1443 quand Filippo Maria Visconti (1412-1447) Il a approuvé une disposition intitulée Ordo rugie extrahendi ancien flumine Abdua, Le projet, qui avait été présenté par un groupe de citoyens distingués de Milan dirigé par Catellano Cotta, directeur du duc de Salt Monopoly et frère du seigneur féodal de Melzo. Ils ont demandé à tirer l'eau dell'Adda pour obtenir un canal utilisable à la fois l'irrigation, à la fois pour la conduite seize moulins (le duc a autorisé dix). Le parcours à condition que le canal identifié ont été alimentés par une prise d'eau (incile) Situé juste en aval du château Trezzo, à un point où la rivière a une étroite et le courant serait suffisant pour assurer un flux constant. Le canal serait alors contourné l'Adda à la tête ouest après Cassano d'Adda, atteignant Inzago, suivre un tronçon du fossé de cercle et le point de Trecella et Melzo à couler dans le courant molgora.

Martesana Canal
Le bassin dell'Incoronata en 1920 ...
Martesana Canal
...et du même point de vue, en 2010

Filippo Maria Visconti est mort en 1447 et, après la parenthèse de République Ambrosiana, réussi Francesco Sforza que 1457 Promano un édit, signé par Cicco Simonetta, qui a cédé la place à la conception de Navilio notre Martexana de, où l'utilisation de l'adjectif notre Il n'est pas aléatoire, mais est conçu pour sanctionner l'apparence d'utilité publique. Suite aux événements qui ont vu Milan en guerre avec Venise et qui a conduit à La paix de Lodi, Sforza avait compris la valeur militaire et économique d'un canal à utiliser pour la navigation, dans ce qui était considéré comme une zone frontalière stratégique pour le duché, et modifié son chemin, le conduisant à atteindre Milan, pour l'insérer dans une conception plus large la connexion de la ville à l'Adda et la Tessin.[5]

Un décret du 1er Juillet de cette année a marqué le début des travaux menés par un groupe d'ingénieurs ducales, dont le devoir était de recruter les travailleurs, le recrutement des matériaux et diriger les travaux. Parmi ceux-ci le plus connu était Bertola de Novate, déjà à l'époque des Visconti qu'il avait traité le canal, et lui le duc confié la direction du travail; cité dans une note Leonardo Il a été cru à tort pendant longtemps le seul concepteur et exécuteur des travaux. Le premier tronçon de la Martesana à Seveso (Cassina de « Pomm) Il a été achevé en huit ans et fait navigable 1471, quand il était duc Galeazzo Maria; la tranchée interne a été atteint en 1496, lorsque le duché de Il Moro Lodovico.[6]

La piste et l'impact sur l'économie

Le changement de lieu pour les projets du 1443 pose un problème: seigneurs et notables de la région, conscients des avantages qu'il apporterait, parce que des pressions canal lambisse leurs terres et leurs villages afin de fournir des atterrissages confortables. Ceci est la raison pour laquelle la Martesana a une telle piste sinueuse: il était politique et non un choix technique, comme cela était arrivé sur le premier tronçon de la Grande Naviglio[7], où il y avait un besoin pour adoucir les pentes. La traversée des villages Inzago, Gorgonzola et Cernusco, la connexion avec leur cercle de fossés, la construction de ponts à des routes étaient des défis qui ont été rencontrés par Christopher Inzago et Philip Gascon, les ingénieurs ducales nommés à suivre cet aspect du travail.

La construction du canal a eu un fort impact sur l'économie locale: ont été embauchés sur des centaines de creuseurs et des charpentiers pour la réalisation du lit de la rivière et les banques; dans les domaines des carrières Vaprio et Trezzo ils ont été activés pour souche Adda, la pierre utilisée pour les banques; carrières ont été ouvertes entre Gessate et Bellinzago Lombardo argile et construit au moins trois fours pour la cuisson des briques[8]. Les bois environnants chênes et charme[9] ils ont fourni le bois pour les fours, les deux pôles pour le renforcement des banques. Ces activités se sont parfois en conflit avec les intérêts des propriétaires fonciers, qui étaient souvent des organismes ecclésiastiques tels que Veneranda Fabbrica del Duomo ou l 'Hôpital Majeur (Ca Granda) ou monastères citoyens. Il était donc nécessaire de créer un organisme spécial qui traiterait de ces questions et bien d'autres et les conflits qui ont surgi en raison du canal: la Generalis Commissarius super de Navigi Martexane.

La traversée des eaux

Pour la plupart de son cours les flux Martesana, contrairement à d'autres navires, perpendiculairement à la grand tournant puis traversant les eaux de descente des collines de Brianza et en particulier les flux Trobbia et Molgora et la rivière Lambro. Le sud des campagnes de Milan ont été caractérisées par un mélange de terre et l'eau ne sont pas toujours rentable d'un point de vue agronomique; les grands volumes d'eau qui descendent la haute plaine andandosi à mélanger dans résurgences, ce qui rend souvent la terre marécageuse et sortumosi.[10] L'un des effets de la construction de la voie d'eau était de recueillir et canaliser les eaux pluviales et permettre une répartition plus rationnelle, réglementé par un système de canaux alimentés par la bouche du débit contrôlé. On estime que la zone exploitée de cette manière était d'environ 25560 hectares, alors que 460 étaient celles consacrées aux prairies permanentes.

Du point de vue de la navigation, Molgora Lambro et ont été surmontés par des ponts-canaux.

La connexion avec la tranchée interne

Dans un premier temps, comme nous l'avons vu, le Martesana pas coulé dans le trou intérieur des canaux, mais l'eau déversée dans le Lambro et l'arrêt de la Seveso Cassina de « Pomm; il était avec la réforme de nos navires de Martexana, désiré par Il Moro Lodovico, le canal à 1496 Il a été prolongé jusqu'à la ville et les navires en commun interne, dont la tombe, en même temps, a été complètement navigable en fait la connexion du Tessin Adda[11]. Le dépassement de la différence existant de niveau entre le canal et la tranchée interne, ainsi que le fait que ce devrait recevoir une plus grande charge de l'eau, a présenté des difficultés techniques considérables et se sont engagés à de longs concepteurs dans la recherche d'une solution optimale. Il est certain et documenté que le concepteur et le surintendant des travaux nécessaires à la jonction du canal avec la tranchée interne était Bartolomeo della Valle, puis ingénieur Ducal. Le travail a été complété par un système de écluses de navigation suivant:[12] la première en Gorla, en amont de la Cassina de « Pomm, pour réguler le débit d'eau, les deux autres, ces dell'Incoronata et San Marco, pour surmonter l'altitude restante. Trois autres bassins, en Groppello, Inzago et Bellinzago, ont complété le système. Les bassins ne sont pas nouvelles: la première, celle de Viarenna qui unit la Grande Naviglio avec la fosse intérieure est 1437. Il était d'amener le métier à un niveau supérieur, ici pour les descendre à un bas, mais maintenant le système était complet et accessible[13].

La contribution de Leonardo da Vinci

Martesana Canal
Martesana Canal, le bassin Inzago
Martesana Canal
Page jacking projet pour la construction de la voie d'eau par Leonardo da Vinci

À l'époque, à savoir 1484-1500, Leonardo da Vinci Il était un invité de la cour Sforza et ont été nombreux, surtout au XIXe siècle, même à créditer à l'invention bassins[14] et sa participation directe à la commission de la Martesana, presque ennoblir encore plus loin, avec la présence du génie, une œuvre remarquable en soi; Aujourd'hui encore, il est pas rare de lire de cette participation. Certes, il y a seulement que dans l'esquisse Milan photo schématique en plan et profil horizontal[15], le Martesana est rapporté par Leonardo comme le travail déjà réalisé, alors que dans une feuille suivante[16] vu des dessins et des notes détaillées relatives au bassin de San Marco, qui déterminera les méthodes de construction du système hydraulique pour l'avenir. Cependant, il est certain que dans 1516 François Ier Leonardo commandé, au cours de son second séjour Ambrosiano, un projet pour une connexion directe avec Milan Adda en amont de son tronçon non navigable entre Paderno et Trezzo. Leonardo fornì deux solutions possibles: l'ouverture d'un nouveau canal de Paderno pour pointer vers l'ouest à travers la plaine avant de tourner vers le sud à Milan ou encore un projet audacieux avec des canaux, des puits et fermé à contrepoids tunnels creusés dans la roche qui surplombe le droit de la rivière, où a été construit plus tard navires de Paderno.

Des idées audacieuses trop à faire, en particulier par d'autres, avec les moyens disponibles à l'époque. Les deux projets sont présentés en détail, même avec le calcul des coûts, dans ce qui précède Codex Atlanticus.
Le rêve Sforza de Milan directement relié à lac de Côme a dû attendre près de trois siècles pour que se réalise: l'écart entre l'Adda Brivio Trezzo et après de nombreuses tentatives, il a été dépassé par le canal Paderno jusqu'en Octobre 1777, décision Marie-Thérèse d'Autriche.

La gestion de la voie navigable

Cours d'eau ou l'irrigation?

en 1497 certains propriétaires des droits d'eau dans la région de Milan, y compris les puissants Abbaye de Clairvaux, Ils ont déposé une action en justice contre le duché de donner la priorité à l'utilisation de l'eau d'irrigation. Dans le jugement final Il Moro Ludovico (Fils de Francesco Sforza) A rappelé que le but principal de la Martesana naviguait. Il ne reste pas un événement isolé, mais seulement le premier acte d'une querelle sans fin entre les villes affectées au commerce et donc à la navigabilité et le pays, il a vu le canal comme une source d'eau pour l'irrigation. Depuis la fin des travaux, en fait, l'aspect le plus problématique de la gestion des navires était de concilier son double rôle de voie d'eau et distributeur d'eau. La construction de plusieurs canaux secondaires alimentés par la bouche qui ont attiré les navires ont été encouragés et ont été mis à la terre dans le droit commun, par la suite constituée par les statuts de la ville, à savoir la soi-disant « loi d'adduction d'eau », ce qui a donné le pouvoir à quiconque demande à effectuer l'eau de la cuve dans les canaux secondaires, la seule obligation de fournir pour le maintien de la même et tous les ponts nécessaires. Il a fallu attendre la dernière décennie du XVe siècle que les concessions commencent à être libéré moyennant le paiement d'une somme d'argent à la Chambre des Doges. Le concessionnaire pourrait alors vendre ou louer à d'autres (le « droit de l'eau »).

Après la chute de Moro en Ludovico il 1499, le Duché changera plusieurs fois le souverain et alternera héritiers Sforza français et espagnol, avant la longue domination espagnole (1535-1706). Chaque nouveau souverain, roi, empereur ou duc était, était l'imposition de nouvelles taxes sur le trafic et la vente des droits d'eau un moyen facile de financer les fonds du Trésor, saignés par la guerre. en 1515, Ercole Massimiliano Sforza donne les droits de l'eau milanais de canaux pour « seulement » 50 000 ducats, les droits qui avaient en fait déjà en grande partie vendus aux propriétaires fonciers qui profitaient abondamment. Le retour des Français et François Ier a décidé que les chaînes étaient et est resté la propriété de l'État! en 1522 Francesco II Sforza, duc de Milan, mais 1524 la ville, épuisés par la peste, il retourne aux Français; cinq ans après Charles V riconcede le duché, qui a tenu jusqu'à sa mort en 1535.

La situation est dramatique: en 1529 les gens étaient en train de mourir de faim dans les rues et l'année suivante la campagne abandonnée autour de la ville a été envahie par des meutes de loups et beaucoup ont été les victimes; Le Martesana est pratiquement pas d'eau navigable pour trop de soustractions. Francesco II Sforza fait démolir le bassin Gorla, le remplacer par un nouveau à Cassina de « Pomm,[17] et démonter le canal pont sur Lambro pour amener l'eau à bord des navires. Navigation a été améliorée dans la dernière ligne droite, mais pas en amont, de sorte que les autorités espagnoles sont intervenues interdisant, pendant deux jours par semaine, l'extraction de l'eau parce que les bateaux pourraient flotter et (1571) En dérivant d'un nouveau plan d'eau de la Adda à Groppello, reconstruire le canal pont sur Molgora et augmenter la largeur du canal. Enfin, 1574, Martesana est revenu à être navigable sur le gouverneur, le duc d'Albuquerque qui avait commandé le travail.[18]

Deux âge d'or

Martesana Canal
Le Martesana à Gorla en 2010
Martesana Canal
La même section au début du siècle dernier

A partir de ce moment a commencé la Martesana une période de grande activité qui a duré jusqu'à la totalité de la seconde moitié du XIXe siècle et a atteint son apogée après l'ouverture de paderno Canal en 1777. A Milan est venu des aliments frais (fruits, légumes, bétail de boucherie, fromage), du fourrage et de la paille, le vin, les céréales (blé, orge, millet et le maïs, dont la culture a été introduite dans le duché 1519), Matériaux de construction et briques, chaux, du sable, des objets, ustensiles divers, des chaises et des meubles. De la ville, ils sont partis fils et des tissus et des objets des nombreux magasins d'artisanat de toutes sortes.

Mais il y a toujours le problème des inondations du Lambro pour créer des difficultés: être jugée reconstruction trop coûteuse du pont du canal, est résolu avec un pont en bois sur lequel peut se déplacer bateliers et des chevaux quand la rivière gonfle trop à gué. Les impôts, les droits et les taxes sont lourdes et ne font pas la différence entre les bateaux plein ou semicariche[19]. parmi Trezzo Brivio prospérer muletiers initiés transbordements.
après la 1777, Le trafic est plus lourd que le fer, le marbre, de plus en plus de bois, le charbon. A cette occasion, le gouvernement autrichien suspend la « chaîne de fonctions »[20] et des garanties sur le bateau charge de retour le transport du sel de Lecco. en 1782 Il ouvre une ligne régulière pour les passagers de Tombon de San Marc les Lariana et les villes 1800 opération commence el de Barchett Vaver (Vaprio), le bateau bus rendu célèbre par le film par Ermanno Olmi, L'Arbre aux sabots.[21][22]

le bassin Cassina de'pomm, grâce au bassin qui a tenu les eaux, était devenu le port pour le sable et le gravier, les marchandises rarement venu à San Marco[23]. Le chemin de halage daté avec Martesana gauche et un canal sur la droite. Dérivé du navire juste en amont, azionava trois grandes usines ( « blanc » pour le blé, « jaune » pour le grain turc et « troisième moulin » parce qu'il a été construit pour durer) et rejoint à Martesana, avec une chute d'eau bruyante, immédiatement après la bassin. Aujourd'hui, le même canal est celui qui alimente le flux et les caractéristiques de l'eau de la petite Cassina de « Pomm Park.[24]

Comme nous naviguions

Martesana Canal
L'étang de San Marco
Martesana Canal
La zone précédemment occupée par le lac de San Marco a photographié en 2007

Les « navires » utilisés (appelés par les chroniqueurs de l'époque) étaient les mêmes que ceux utilisés sur la Grande Naviglio. Cagnone, briques et borcelli cependant, ont été construits dans les chantiers navals sur le lac de Côme au lieu du Tessin ou le lac Majeur. Ils étaient gouvernés avec une longue barre de safrans mobile et avec l'aide de pôles; L'équipage se composait de trois hommes, un Parone et deux aides. Former de nouveaux équipages deviennent indispensables après la jonction avec le lac de Côme, ils ont été amenés de Sesto Calende et le Tessin Paron des experts la tâche des instructeurs. L'ascension de Milan, contre le courant, a eu lieu nécessairement à remorquer le chemin de halage de chevaux Kobjeglava (Convoi) de cinq bateaux avec cinq chevaux; dans le chemin de Trezzo à Brivio, les chevaux sont devenus 12. La descente a eu lieu normalement sur le thread courant, mais souvent aussi des chevaux employés, à la fois pour accélérer le voyage, à la fois la nécessité de les ramener à la vallée. Compte tenu de tout le voyage de Milan à Lecco étaient nécessaires quinze heures, alors que pour volercene pourrait monter jusqu'à soixante-dix.[25] Strictement à l'aube, parce que, comme sur tous les navires, il était strictement interdit de voyager la nuit (disposition qui restera toujours en vigueur) et il est essentiel de tirer le meilleur parti des heures de jour; mais comme vous pouvez facilement calculer le voyage pourrait durer plusieurs jours. Plus de passagers « rapides » connexions: vous pouvez descendre Trezzo à Milan en sept heures et revenir à douze ans. Dans la ville, pour passer de lac de San Marco un quai, une charge de bateau a pris quatre heures.[26]

personnalités historiques qui voyageaient sur le Naviglio

Martesana Canal
Villa Melzi à Vaprio d'Adda

Bien qu'il n'y ait pas de documentation directe pour savoir si, à partir des notes de Léonard de Vinci, il en résulte que Leonardo Il a navigué sur les navires dirigés vers la villa Melzi à Vaprio d'Adda, où il est resté et a probablement commencé une grande fresque par la suite complété par son élève.

à partir de Carlo Borromeo pratiquement tous les archevêques milanais naviguaient sur les eaux de la voie navigable pour se rendre à Groppello à l'archevêché.

Gabrio Serbelloni[27] après sa longue vie militaire riche en événements, il se retira dans sa villa à Gorgonzola, dont en 1579 il a dicté des dispositions détaillées relatives à la navigation de l'hôpital de barges au cours de la peste, basée sur une connaissance profonde et personnelle de la voie navigable.

en 1649 Il a navigué le jeune Maria Anna de Habsbourg, de Vienne et vivre Finale Ligure, où les navires attendaient le marié, Philippe IV d'Espagne.

un événement similaire a eu lieu le 30 mai 1708 quand une procession accompagné à Milan Elisabetta Cristina, duchesse de Brunswick-Wolfenbüttel, future épouse de Charles VI et mère de Marie-Thérèse d'Autriche. La procession a entrepris Trezzo à 10 heures et est arrivée à Milan à 20 heures sous une pluie torrentielle. Dans les quinze jours avant qu'il y ait un tel trafic de marchandises et les dispositions utiles que les navires devaient être fermés à la navigation ordinaire.

Même l'archiduc Ferdinand, frère Joseph II, Il a navigué sur le Naviglio de Trezzo en Vaprio inauguration du retour de Paderno Naviglio effectué alors que le reste du retour à Milan à cheval accompagnés de chiens et rabatteurs: la saison de chasse venait de commencer et les bois étaient Adda un objectif tentant.

Plus récemment, parmi les « surfeurs » de la voie d'eau, il y avait Alessandro Manzoni, Cesare Beccaria, Cesare Cantù, la Parini et Luigi Marchesi, la soprano célèbre, qui a pris sa retraite à la fin de sa carrière, dans sa villa après avoir marché toutes les scènes européennes, Inzago[28].

La flore et la faune

Elio sec e le Storie Tese

le complexe rock milanais Elio e le Storie Tese rappelle la Martesana et le temps où il était possible de se baigner dans chanson Zelig: le cunesiun de pulpacc.[29]

Le texte, en dialecte milanais, Il se présente comme suit:

(millième)

« Martesana, Martesana prosciugada (prosciugada)
Je me demande parce que tout vous toeuien eau TANTES (toeuien eau)
Quand s'eri giuvin fasevi ghe el bagn (el bagn)
ADESS ce vieil orgueil ennemi du soleil ghe peut vun cass (vun cass) ... "

(IT)

« Martesana, navires Martesana séché (égouttés)
Je me demande parfois pourquoi vous emportez l'eau (enlever l'eau)
Quand j'étais jeune, je faisais la salle de bain (la salle de bains)
Maintenant que je suis vieux, je ne me dérange pas de la merde (merde) ... "

Le Martesana, étant un canal artificiel, possède des caractéristiques hydrobiologiques différentes de celles de la rivière source. La cohérence des fonds marins est influencée à la fois par le courant, ce qui est régulièrement le long de l'ensemble du cours, mais est égal à 25 m³ / s en Trezzo et 1 m³ / s à Milan, tous deux de périodiques mise en sec et le nettoyage des fonds marins qui ont lieu deux fois par an, en Mars et Septembre. Le fond de la mer est de type ciottoloso début du cours, mais la taille des particules diminue avec la diminution du courant et par conséquent la plus grande dépôt de débris.

Les parts de cours tous les navires Flora et particularités Faunística du territoire qui traverse; ici nous signalons seulement quelques espèces qui caractérisent directement les eaux et les rives. La végétation est représentée par les plantes submergées qui couvrent les fonds marins pendant les mois d'été, formant un tapis dense où le courant est plus modérée: les plantes sont Peste d'eau, l 'Fruit herbe Couteau et Ceratophyllum demersum; parfois sur les banques, ils sont aussi pailles marais. En ce qui concerne la faune, la dall'incile extensible à Groppello est comparable à celle du parallèle 'Adda[30], tandis qu'en aval sont très peu de mammifères, il représentait presque exclusivement par les rats et les campagnols; dans la région de Milan, il y a des familles de loutres (Myocastor ragondins). Plus avifaune riche, pas toujours « naturel »: gallinules et foulques, colverts, martin pescatore, goélands à l'intersection avec le Lambro (signal de pas bon propreté de l'environnement) pies[31]; canards et oies communes introduites par l'homme. Parmi les amphibiens, il est bien présent grenouille verte.

La population de poissons de la voie d'eau est abondante, bien sûr semblable à celui de l'Adda et maintenu sous contrôle strict; lors des opérations de mise en service et la pêche est interdite du poisson séché, flocage dans la concavité, est extrait du personnel de la pêche de la province de Milan qui fournit de le livrer dans le courant le plus proche et adapté à sa survie. Ils rapports compilés sur l'espèce et le poids du poisson et récupéré dans les deux mois à sécher le personnel pour réapprovisionner le procéder navire avec la même quantité de poissons[32].

Abondant sont des spécimens aussi des tortues d'eau douce comme celle Trachemys pas un habitat d'origine, en raison de la libération continue de spécimens élevés au pays.

Le présent et l'avenir

en 1958 Martesana a été rétrogradé au moyen d'une irrigation de canal de transport[33]; disparu de sorte que même les dernières péniches transportant du sable de Vimodrone Milan et le navire a été abandonné à lui-même, à l'exception de la propreté des prises d'eau. Il était dans les années quatre-vingt qui a émergé le concept d'actif de l'environnement à protéger et réévaluer. Il a commencé la municipalité de Milan, avec le nettoyage radical des banques et l'ouverture d'une piste pour piétons et cyclistes de Cassina de « Pomm jusqu'à Crescenzago, par martesana Parc[34] Gorla et par la restauration de récupération privée ont commencé bâtiments délabrés maintenant et les résidents ricavavano petits vergers et jardins parmi les nouveaux condos. Depuis lors, nous avons vu une ruche d'activité constante: les municipalités côtières ont pris des mesures pour corriger les banques et d'ouvrir leur tronçon de chemin de halage sa fermeture à la circulation automobile et des espaces créés pour les loisirs et les réunions. à partir de 2009 ce sont les jonctions les plus dangereuses avec des routes ordinaires (Gorgonzola et Vaprio d'Adda) ont été éliminés en vélo de Milan à Groppello asphalte et avec des passages souterrains. Vous pouvez continuer à Trezzo et le long du canal de Paderno sur un chemin de terre et continuer jusqu'à Lecco[35].

Martesana Via Tofane
Martesana Via Tofane
Martesana Canal
jardins minuscules entre les blocs de tour sur le Martesana à Milan

Un Cassano commence la zone protégée Adda North Park, établi en 1981 et qui a joué des actions très efficaces. à partir de 2009 vous pouvez surfer sur le bateau électrique de Canonica un Concesa[36]Il est un tronçon de quatre kilomètres seulement, mais l'impact très pittoresque et historique; entre autres à la navigation sont liées, des visites en calèche tirée, les lieux les plus importants et les arrêts de la nourriture et le vin au nom de la tradition locale.[37]

Le Comité pour la restauration de l'Adda fermée avec Province de Milan avec le soutien de Région Lombardie, ont demandé et obtenu (2010) L'inclusion des canaux milanais dans le projet Canaux Historiques: Eau Vivantes d'Voies[1], un programme de récupération et de rénovation des cours d'eau historiques Commission européenne, financé avec 3,5 millions d'euros. Un avantage de la part italienne sera probablement les bassins de Trezzo à Paderno.

Elle espère au lieu de trouver des sponsors et des fonds pour être achevé avant 'Expo 2015 « Projet pour le développement du bassin des impôts et la construction d'une fontaine de canal »: ce qui reste du bassin (bassin est dell'Incoronata après l'ancien pont des impôts) est le plus ancien bâtiment existant des canaux de Milan et il est de la conception de Léonard de Vinci; Il est situé dans un petit jardin étouffant la fin de la Via San Marco, en dessous du niveau de la rue, et le projet vise à recréer autour de l'environnement de l'eau d'origine.[38]

le chemin

Le incile et Concesa

La dame du batelier

« Nous voulions ... aussi, qui ont été construits des maisons qui abritaient les gardiens et l'un était peint l'image sacrée de la Vierge ... L'image sacrée est vénérée et guéri par la foi et l'amour .. .pour cela, nous présentons et nous recommandons cette image sacrée pour la prise en charge des prêtres Concesa religieux. C'est notre volonté, et est donc « exclut toute exception et contradiction pour toujours »! comme à Milan, avec l'impression de notre sceau, sur 1 1460 juillet, la dixième année de notre gouvernement ». (Francesco Sforza)

La maison a été démolie en 1947 pour l'intervention du prieur du monastère, la fresque a été enlevée et placée dans un sanctuaire à l'intérieur du jardin du monastère. En 1986, il a été transféré à la maison reconstruite du « gardien des eaux ».

Le incile de la voie d'eau est en ville Concesa en correspondance d'un bassin hydraulique alimenté par la technique du siphon, tandis que le incile original est situé un peu plus loin en amont: son emplacement est actuellement marqué par un grand affleurement de roche. Pour la première section, entre Concesa et Vaprio, le canal fonctionne dans une position parallèle mais surélevée par rapport à la rivière, à partir duquel il est séparé par des digues. Il court le long du chemin de halage, une fois utilisé pour remorquer des barges et le temps pratique saleté sentier pédestre. À la suite de son courant, à droite des premiers bâtiments historiques qui peuvent être vus, ils sont encore des places Concesa, Villa Gina, bâtiment néo-Renaissance et la maison actuelle du parc Adda Nord, et Sanctuaire de la Divine Maternité, appartenant à 'Ordre des Carmes Déchaux.[2]

Vaprio d'Adda

En continuant le long du chemin de halage, de l'autre côté de la rivière Adda vous pouvez voir le village des travailleurs Crespi d'Adda, entré dans le 1995 une partie de la Site du patrimoine mondial dell 'UNESCO. Un peu plus tard, sur la rive droite du Naviglio est un ruotone de fer à 8 lames de 7 m de diamètre qui a été utilisé pour irriguer le parc précieux de Villa Castelbarco Albani, situé sull'altura dit Monasterolo. Juste avant le pont sur le chemin Adda de la principale n route. 11 rencontre l'usine de papier Binda ancienne « entreprise de tricotage et Pigna » avec des bouches d'alimentation de tourbillon (Maintenant démonté) pour la production de énergie électrique. Au même endroit, il fonctionnait jusqu'à la fin XVIIe siècle un maillet pour écraser les pierres Brembo Villa Fornaci ensuite utilisé dans les fours; en 1868 l'usine de papier fait partie du groupe "Cartiere Ambrogio Binda", est déjà propriétaire Paper Mill Basin Fallata[39] et celle de Crusinallo (Omegna).

En traversant le pont de la route sur la droite, vous pouvez voir, au-dessus des jardins en terrasse, Villa Melzi, construit en 1482 sur les ruines d'un ancien château et modifié au cours des siècles plus tard, à son aspect néo-classique présente. Il est resté plusieurs fois Leonardo da Vinci, invité par Francesco Melzi. Il est controversé parmi les historiens suggéré la collaboration de Leonardo à la création de la fresque représentant la Vierge et l'Enfant (appelé « Le Madonnone ») situé dans la villa; Des études récentes les plus estiment probable que l'auteur était l'un de ses élèves.

Avant d'arriver à Groppello, un autre bel exemple de archéologie industrielle, Archinto la filature de coton, puis Velvis (velLuti viscomptes), construit dans le style néo-gothique.

Groppello d'Adda

Martesana Canal
Le "ruotone" Groppello

Au pont Groppello est un autre grand ruotone, la rudun, avec un diamètre de 11 mètres, il se compose de 12 lames et recherché par Carlo Borromeo 1618 pour amener l'eau au niveau de la rue et permettre ainsi l'irrigation des jardins et les jardins de la villa de l'archevêque. L'eau y arrive à travers un canal situé en aval du pont. a été reconstruit la ruotone actuelle fidèle à l'original 1989, et plus tard en 2009 (après des années de négligence, ils avaient réduit en ruines). Le pont a la particularité d'être à la pierre de taille dans la souche néo-gothique dans la partie amont et un arc en plein cintre sur le côté aval. Près du pont les vieilles maisons de lavage sont encore visibles, et quelques dizaines de mètres en aval, l'ancienne écluse de navigation.

La maison de l'archevêque, séparé du navire par un grand jardin, se trouve dans une position élevée entre Adda et navires; les dates actuelles de construction de XVIe siècle bien que déjà de 'XIe siècle Il y avait la résidence permanente de l'archevêque de Milan procureur. Le bâtiment comporte trois étages avec un plan en forme de U, les ailes extérieures font face à l'entrée, à laquelle on accède par un escalier extérieur avec deux rampes réunies dans un balcon central.

Cassano d'Adda approche, juste après le village de Fara Gera d'Adda, situé sur la rivière, vous rencontrerez le soi-disant « Saut de chat » est le point où la canal Villoresi nell'Adda flux.

Cassano d'Adda, Inzago et Bellinzago Lombardo

Martesana Canal
Villa Aitelli à Inzago

Le Martesana pas entrer dans le centre-ville, laissant à gauche, et décrit une large courbe ( « le tour ») à droite pointant vers l'ouest. Un petit détour pour admirer la splendide Villa Borromeo, des idées baroques et néo-classiques, et ses jardins et à venir Château Adda Borromeo, fortifiée dans sa forme actuelle par Bartolomeo Gadio[40][41] entre 1451 et 1474, qui a accueilli Carlo Magno.[42]

A quelques kilomètres et viennent à ce que Cesare Cantù[43] Il décrit comme « l'une des stations balnéaires les plus agréables autour de Milan. » construit entre 1500 et 1800, dans le village il y a encore dix-huit ans entre nobles villas et maisons patriciennes, la plupart des maisons d'été des familles à Milan. Le plus caractéristique, sur la rive droite de la Martesana, il Aitelli Villa: vue de loin, avec son grand corps de l'usine rectangulaire et la tour octogonale de haut, ressemble à une église avec son clocher.[44] En fait, il était et appartenait à la congrégation de humilié. Après la dissolution de l'ordre (7 Février 1571), San Carlo Borromeo a donné, accompagné d'une copie de suaire, Ludovico Moneta son secrétaire. En outre, sur le territoire de Inzago, avant clapotis Bellinzago Lombardo et son hameau Villa Fornaci, vous tombez sur une vallée de structures métalliques très bien conservés; Il remonte à la dernière période d'utilisation de la voie d'eau Martesana (première moitié du XXe siècle), quand il est venu encore jusqu'à Milan artefacts des industries et des pierres des carrières situées en amont.

Martesana Canal
Le pont couvert de Gorgonzola

Gorgonzola et Cernusco

Saisie Gorgonzola qui traverse entièrement, la Martesana décrit un demi-cercle sud favorisant la route du fossé défensif qui embrasse l'ancien village où se trouvaient de nombreux atterrissages et, aujourd'hui encore, se laver; Les croix un pont couvert curieux Ca « Busca le chemin de halage étroit de la pierre, qui a l'apparence d'une petite maison en bois, en suspension dans l'air.[45] En quittant le lieu de naissance du fromage à pâte molle distinctif marbré[46], croix de Martesana molgora sifonatura qui a été récemment reconstruit, est proche du territoire de Cassina de « Pecchi et traverse la limite de Cernusco sul Naviglio; Il lape la ville au sud, mais il est accompagné dans toute la commune de trois kilomètres de la longueur du parc bleu des Allemands, qui comprend la rive droite aussi des jardins publics et quartiers historiques laissés vastes déjà alloués aux parcs privés.[47]. Proche du centre-ville, sur le côté droit, vous pouvez voir une roue d'eau (2007 reconstruction). Vimodrone touché et passé le Lambro avec pont de canal à Cologno Monzese, la Martesana va à Milan.

notes

  1. ^ A Concesa; à Milan 1,8 m³ / s (7 lors de la navigation)
  2. ^ Les données se réfèrent à avant 1929
  3. ^ Carlo Cattaneo, « nouvelles naturelle et civile de Lombardie, Milan, 1844.
  4. ^ Archives Ingénieurs civils, Milan
  5. ^ Gianni Guadalupi, Histoire hydraulique de la Lombardie, Franco Maria Ricci, Milan 1987
  6. ^ Plaque placée par la ville de Milan pour célébrer le cinq centième anniversaire de l'événement. Milan, Via San Marco 45
  7. ^ De Tornavento à Castelletto di Abbiategrasso
  8. ^ De manière significative, les municipalités contiguës de Bellinzago Lombardo Gessate et ont tous deux une fraction Villa Fornaci
  9. ^ Chênes (chênes et chênes) et essences de charmilles ont été les plus répandues dans les bois de la vallée du Pô
  10. ^ vue sortumoso Wiktionary.
  11. ^ La connexion avec le Tessin et le lac Majeur, quai par le Canal Grande
  12. ^ Giuseppe Codara, Les canaux de Milan. Passé, présent et futur (1927), Impression Lampi, 2002
  13. ^ Pour une meilleure idée des eaux et des canaux à Milan, regardez cette plante http://www.miol.it/stagniweb/mappe/mi860.jpg
  14. ^ « ... de [ce] avis, il est inutile de la raison! » Carlo Cattaneo, nouvelles naturelle et civile de Lombardie
  15. ^ Atlantique Codex 1470-1480, f. 190V.
  16. ^ f Ibid. 240R-c. La fermeture à un angle obtus vers le courant est l'aspect le plus novateur
  17. ^ Elle portait sur la différence de hauteur considérable de 1,82 mètres!
  18. ^ Cesare Cantù, Grande illustration de la Lombardie et la Vénétie, Milano 1858
  19. ^ Toti Celona, ​​Navigli de Milan, Province de Milan, 1982
  20. ^ Ceux-ci étaient réservés pour compenser les frais d'exploitation
  21. ^ ibid
  22. ^ Cependant, les scènes ont été, tournent sur Naviglio Grande
  23. ^ Milan et quartiers, l'histoire d'un navire http://www.ilponte.it/naviglio.html
  24. ^ - Milan: HomePage
  25. ^ Toti Celona et Gianni Beltrame, les canaux à Milan, l'histoire et les perspectives, la province de Milan, 1982
  26. ^ Cesare Cantù, cité
  27. ^ 1509-1580, leader dans le service, entre autres, la Savoie, le pape, l'empereur Philippe II et vainqueur de Tunis
  28. ^ Il jouait avec de grandes parties femelles de virtuosité, mais il était un coureur de jupons impénitent
  29. ^ contenues dans l'album Je sors de mon corps et je suis très peur (Le 1979-1986 non publié)
  30. ^ Nord Parc Adda
  31. ^ Site: Guide photo Oiseaux de l'Italie - Index alphabétique
  32. ^ http://www.provincia.milano.it/caccia_pesca/pesca/asciutte.shtml
  33. ^ OAPI, ancien magistrat du Pô
  34. ^ - Milan: Parc des Martyrs de l'ex-Iraqi Freedom terrorisme victimes Martesana Parc
  35. ^ bicimilano - de Milan au lac Montorfano
  36. ^ Le jour, 15.5.2009
  37. ^ http://www.naviglilombardi.it/pubblicazioni/personificazione/Personificazione_dettaglio.asp?id_pers=13
  38. ^ Institut pour l'Canals / Association des Amis des canaux
  39. ^ A Milan, le navire Pavese
  40. ^ 1414-1484, Cremona, architecte Ducal. Vittore Buzzi, les rues de Milan, Pearson Education, Inc., Milan 2005
  41. ^ Site officiel Castello Sforzesco
  42. ^ Réseau civique de la ville de Cassano d'Adda
  43. ^ Les travaux cités
  44. ^ Maison commune de Inzago
  45. ^ Site-ville Gongorzola le canal Martesana
  46. ^ Idem, histoire du fromage et de l'industrie fromagère
  47. ^ site commun de Cernusco. Path-> Informations> Parcs turistiche-

bibliographie

  • Decretum super flumine Abduae reddendo navigable - Carlo Pagnano, 1520, conservé à la Bibliothèque Trivulziana, Milan
  • Istoria des projets et travaux pour la navigation intérieure des Milanais, Giuseppe Bruschetti, 1824
  • Écrits Carlo Cattaneo, Sansoni Editore, Florence, 1957
  • De Milan le long des canaux Enzo Pifferi, édition E.P.I., Como, 1984
  • Les actifs de l'Adda de Leonardo, pour une culture de l'eau briquettes Edo (publié par le Comité pour la restauration de l'Adda fermée), Milan, 1996
  • Cinq cents ans de Martesana (1497 - 1997) par Chiara Tangari (publié par la province de Milan), 1997
  • Le Navilio Martesana. À Milan Adda C. Cassinotti, F. Gilli, édité par E. Proni Adda North Park, 1997
  • Milan Encyclopédie Franco Maria Ricci Editore, Milano 1998
  • Guide de Petit Naviglio Martesana briquettes Edo par l'Association Gorla Demain, Milan, 1998
  • Les canaux, de Milan le long des canaux, par Roberta Cordani, CELIP Editions, Milan, 2002
  • Les rues de Milan Victor et Claudio Buzzi, éditeur Pearson Education, Inc., Milan, 2005

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