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paderno Canal
Les canaux et les canaux de milanais

la paderno Canal (en Lombard Navili de Padernu) Il est buse parallèle à la rivière Adda dans la municipalité de Paderno d'Adda au nord-est de Milan, province de Lecco (Italie du Nord).

hydrographie

Le canal est de 2,6 km de long et plus de 11 mètres de large, avec une hauteur d'eau toujours supérieure à 1,20 m.

histoire

La première idée d'un projet de canal qui permettrait à la navigation entre Milan et lac de Côme, Elle est née après Bataille de Marignan (Nom donné par la ville française de Marignan) de 1515 sous l'égide de François Ier de France que, dans 1516 il a commandé Leonardo da Vinci de faire les premières études. Une fois le projet repris par les architectes Benedetto Missaglia et Bartolomeo della Valle qui choisirent l'excavation d'un canal sur une partie de 'Adda il n'a pas été navigable. En fait, les produits (bois, charbon, vin) qui descend de lac de Côme le long de l'Adda, ils devaient être déchargées au sol pendant quelques kilomètres refacturés sull'Adda, et à partir de là martesana à Milan.

Les travaux ont commencé en 1520 mais ont été interrompues, l'année suivante, la guerre entre François Ier et Charles V. D'autres projets sont apparus dans 1562, en 1570 et 1574.

En 1574, le projet Giuseppe Meda a attiré l'attention des autorités espagnoles qui régnaient à l'époque, mais la lenteur de l'administration signifie que, pour la Naviglio de Bereguardo, le travail du Paderno n'a repris qu'en 1591. Mais la jalousie, la mauvaise volonté, mésaventures, vol d'argent et la mort Meda 1593 Ils l'ont fait arrêter le travail.

Les travaux ont commencé seulement 1773, sous l'égide de Maria Teresa d'Autriche et après d'innombrables projets avec de nouvelles dispositions pour servir de médiateur entre les intérêts contradictoires de la population de Milan et Côme. Elle a conclu en 1777[1].

le trafic

Le trafic était plus intéressé par la ville de Lecco et Milan, et en 1780, il exploitait un service public qui a utilisé des bateaux traditionnels; « Barges » de 24 m et 36 tonnes de charge utile, « briques » de bateaux de 22 m et « borcelli » de 18 mètres. Les bateaux ont été contrôlés en Lecco à partir du dispositif de commande de finance.

entre 1896 et 1898, le premier tronçon du Naviglio (à partir du barrage sull'Adda jusqu'à ce que le premier bassin) a été modifié et a été utilisé en tant que canal de dérivation pour alimenter le centrale hydroélectrique « Bertini » à Cornate d'Adda. ([1]).

Une fois terminé, le canal prospéra jusqu'à l'arrivée du chemin de fer, quand il a été abandonné, principalement parce qu'il est enfermé dans une étroite vallée loin de toute façon importante de la communication et ne pas utiliser l'irrigation.

L'activité a cessé dans les années 1930.

notes

  1. ^ Edo Brichetti, Les navires Lombard (PDF) naviglilombardi.it.

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