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Les coordonnées: 71 ° 10'S 106 ° 54'O/71.166667 ° de 106,9 ° W-71.166667; -106,9



HMS résolution
Hodges, Résolution et aventure dans Matavai Bay.jpg
Résolution et aventure avec les bateaux de pêche dans la baie de Matavai William Hodges, peint en 1776 représentant deux navires ancrés dans Tahiti en Août 1773
vue d'ensemble
Drapeau naval des États-Kingdom.svg
classe ancien marchand charbonnier
armateur Fishburn, Whitby
Varo 1770
livraison Novembre 1771 sous le nom de Marquis de Granby[1]
capture De Français 10 Juin, 1782
noms précédents Marquis de Granby en Novembre 1771
HMS canard en Novembre 1771
HMS résolution 25 Décembre 1771
sort final sources contradictoires
état Royaume-Uni Royaume-Uni
Caractéristiques principales
une jauge brute 462 t GRT
longueur 33,73 m
propulsion voilure
équipage 112, dont 20 marins[2]
armement
armement 12 canons de 6 livres

[citation nécessaire]

voix des navires et des bateaux à voile sur Wikipédia

la HMS résolution il a été l'un sloop de royal Navy, un charbonnier commerce transformé acheté auprès de marine et adapté, avec lequel le capitaine James Cook effectué son second et troisième de l'exploration du Pacifique. Il le frappa tellement qu'il a appelé « mon bateau préféré » et « le meilleur service que j'ai jamais vu. »

Achat et adaptation

la résolution Il a commencé sa carrière charbonnier Marquis de Granby utilisé dans mer du Nord, lancé en Whitby en 1770 et acheté par la Royal Navy en 1771 à 4151 livres (équivalent à 474,800 livres en 2014). Il a été enregistré sous le nom de HMS canard, mais craignant qu'il irriter les Espagnols a été rebaptisé immédiatement résolution, 25 Décembre 1771. Il a été équipé pour Deptford avec les instruments navals les plus avancés de l'époque, y compris une boussole d'azimut construit par Henry Gregory, ancres de glace et les équipements les plus modernes pour la distillation de l'eau douce de l'eau de mer.[3] Ils ont été assemblés douze canons légers 6:12 de émerillons. A ses propres frais Cook avait installé des charnières en laiton pour les portes dans la cabine principale. Dans un premier temps, il a été décidé de naviguer avec Cook naturaliste Joseph Banks et un équipage convenable, de sorte que on a construit une nouvelle plate-forme supérieure et une plate-forme arrière surélevé pour accueillir Banks. Dans les essais en mer, on a découvert que le navire était trop lourd, et sur les conseils de 'amirauté De nouvelles structures ont été retirées à Sheerness. Les banques ont refusé de voyager dans les nouvelles « conditions défavorables » et a été remplacé par Johann Reinhold Forster et son fils George.

cuire Voyage

la résolution il a quitté Sheerness 21 juin 1772, portant 118 personnes, dont 20 volontaires qui avaient voyagé avec Cook sur son premier voyage sur HMS s'efforcer en 1768-1771,[4] et fournitures pour deux ans.[5] Parmi les fournitures sont chargés au début du voyage, il y avait 27 tonnes de biscuits, 7637 morceaux de viande salée et 14200 morceaux de porc, 850 kg lard, 1400 kg de raisins secs, 1100 litres de farine d'avoine, 800 litres d'huile d'olive et 900 kg de sucre. Les réserves contre scorbut Ils ont inclus 2400 litres de malt 9 tonnes choucroute, 1800 kg de choux salé, moutarde 180 kg et 113 litres de bourrage de la carotte. Les réserves d'alcool inclus 19 tonnes de bière et 2400 litres de vin.[4][6] Le navire a rejoint le HMS aventure à Plymouth et ils ont quitté les eaux britanniques 13 Juillet, 1772.

Le premier port de résolution il était en Funchal dans les îles Madère, où il est arrivé le 1er Août. Faire cuire a fait l'éloge de ses compétences de navigation dans un rapport à l'Amirauté des routes Funchal, écrit que « tourne, le travail, la voile bien et est remarquablement raide et semble promettre d'être un navire sec et très facile à conduire dans la mer ».[7] Le navire a été rempli d'eau fraîche, la viande, les fruits et les oignons, et après une nouvelle alimentation Cap-Vert deux semaines plus tard, il a navigué vers le sud Cap de Bonne-Espérance. Une grande partie de l'équipage a été pris à bord des singes comme animaux de compagnie, mais faites-les cuire à la mer pour éviter jeté survolez le navire.[7]

Au cours de son premier voyage de Cook avait calculé longitude avec la méthode traditionnelle des phases lunaires, mais dans le deuxième voyage du Conseil de Longitude connu en astronomie se sont lancés, William Wales, en lui donnant une nouvelle chronomètres de marine, le K1, récemment construit par Larcum Kendall, ainsi que trois chronomètres de John Arnold. Le Kendall K1 était incroyablement précis et avéré être le plus efficace dans le calcul de la longitude à bord résolution.

Le 17 Janvier 1773 résolution était le premier navire à traverser la cercle polaire antarctique, et le fait deux fois le même voyage. Le troisième passage, qui a eu lieu le 3 Février 1774, est le point le plus au sud, atteignant la latitude 71 ° 10 'de longitude Sud de 106 ° 54' Ouest. la résolution puis il a prouvé être une théorie du mythe Terra Australis formulée par Alexander Dalrymple.[8] Il est revenu en Angleterre en 1775 où il a terminé son service. Il est retourné au service en Février 1776 à l'occasion du troisième voyage de Cook, qui a commencé le 12 Juillet, 1776 Plymouth, en Angleterre, où la résolution traversé la cercle polaire arctique 17 août 1778, puis le faire à nouveau 19 Juillet, 1779 sous la direction de Charles Clerke après la mort de Cook. Il est retourné en Angleterre le 4 Octobre 1780.

Fin du service et la perte

En 1780, la résolution Il a été transformé en navire de transport par armé et partîmes en direction de East India dans Mars 1781. Il a été capturé par sphinx et Annibal l'escadre française de Suffren 9 Juin 1782. Après la Negapatam de choc du 6 Juillet 1782 la résolution Il a été envoyé à Manille de se lancer bois de chauffage, les biscuits et le gréement, et d'engager tous les marins aussi bien une force. Elle a navigué 22 Juillet 1782 et n'a jamais été revu.

Le 5 Juin 1783 de Suffren a écrit que résolution Il a été vu la dernière fois dans détroit de la Sonde, et il a été soupçonné d'avoir été coulé ou capturé par les Britanniques. Un membre d'équipage de Argus Melbourne, le 25 Février, 1879 a dit qu'il avait mis fin à sa vie en tant que portugaise de charbon Rio de Janeiro, mais cette hypothèse n'a jamais été confirmée. Le vicomte Galway, Gouverneur général de la Nouvelle-Zélande, propriétaire d'une figure de proue dont il a dit avoir appartenu au résolution, mais une photo de lui faire comprendre qui ne correspondait pas à celui qui est représenté dans la célèbre aquarelle Holman.

En 1789, il a probablement été renommé général Conway, en Novembre 1790 Amis Réunis et en 1792 Liberté.[9] Dans la biographie de Cook, écrit par Martin Dugard, Plus loin que tout homme, publié en 2001, il est dit: « Son destin, une cruelle ironie de l'histoire, il est aussi incroyable que celle de s'efforcer - elle [Résolution] Il a été vendu aux Français, rebaptisé La Liberte et transformé en chasse à la baleine, avant de finir ses jours en décomposition dans le port de Newport. Il enfouit seulement un mile de s'efforcer».[10]

Mais il y a une histoire de 1881 où le consul britannique Alexandrie, regardant du Ras el-Tin Palais, il a suggéré l'utilisation de résolution Port William N. Armstrong, qui a ensuite présenté au roi hawaïen Kalakaua lors de son voyage à travers le monde.[11]

notes

  1. ^ Hough 1995, p. 219
  2. ^ Beaglehole 1959, p. 3-5
  3. ^ Journal de bord de la «Résolution HMS, Cambridge Digital Library. Récupéré le 23 Juillet, 2013.
  4. ^ à b Hough 1995, p. 235-236
  5. ^ Beaglehole 1959, p. 15
  6. ^ Beaglehole 1959, p.13
  7. ^ à b Hough 1995, p. 239
  8. ^ William Wales, Journal de bord de la «Résolution HMS, Cambridge Digital Library. Récupéré le 28 mai 2013.
  9. ^ Demerliac (1996), p.104, # 725.
  10. ^ Dugard, Martin, Plus loin que tout homme, p. 281, Epilogue.
  11. ^ William N Armstrong: Partout dans le monde avec un roi. New York, 1904, pp. 193, 194, 196

bibliographie

  • Beaglehole, J.C. (Eds), Les Journaux du capitaine James Cook sur ses voyages de découverte II, vol. I: Le Voyage de la résolution et Aventure 1772-1775, Cambridge University Press, 1959 OCLC 299995193.
  • Colledge, J. J;. Warlow, Ben (2006) [1969]. Les navires de la Royal Navy: Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Édition révisée). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475.
  • Dugard, Martin (2001) Plus loin que tout homme et décadence du Captain James Cook, Washington Square Press. ISBN 978-0-7434-0069-5
  • Richard Hough, Le Captain James Cook, Hodder and Stoughton, 1995 ISBN 978-0-340-82556-3.
  • Paine, Lincoln P (1997) Les navires du monde: une encyclopédie historique, Houghton Mifflin. ISBN 978-0-395-71556-7
  • Winfield, Ref, Britannique de l'Warships ère de la voile 1714-1792: Conception, construction, carrières et Fates, Seaforth, 2007, ISBN 1-86176-295-X

liens externes

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