s
19 708 Pages

Fiat 626
Fiat 626 BM.JPG
Une Fiat 626 BLM.
vue d'ensemble
fabricant drapeau  Véhicules utilitaires Fiat
type camion moyen
P.T.T. seul véhicule 7.6 t
P.T.T. véhicule combiné 14 t
Début de la production 1939
Replaces Fiat 632
Fin de la production 1948
autres caractéristiques
Les dimensions et poids
longueur 6.21 m
largeur 2,18 m
hauteur 2675 m
masse à vide 3,96 t
plus
D'autres types Fiat 625
Fiat 628N
unités produites plus de 10.000
Fiat 626NLM
Fiat 626 nm.jpg
description
type camion moyen
équipage 2
fabricant Véhicules utilitaires Fiat
Date d'entrée en service 1939
l'utilisateur principal ItalieArmée royale
ItalieRegia Aeronautica
Les autres utilisateurs Allemagnewehrmacht
République sociale italienneArmée nationale républicaine
développé par Fiat 626NL
D'autres variantes Fiat 626BLM
Taille et poids
longueur 6.21 m
largeur 2,18 m
hauteur 2675 m
poids 3,96 t
Capacité carburant 90 l
Propulsion et technique
moteur diesel décret 326, 6 cylindres à injection directe, 5750 cm³
puissance 65-2200 r / min
traction 4 × 2
performance
vitesse de pointe 63 km / h
autonomie 400 km route
340 km de la route
pente max 25%
Armes et armures

Les véhicules de l'armée royale dans la Seconde Guerre mondiale, Nicola Pignato, l'histoire militaire.

rumeurs de véhicules de transport militaires sur Wikipédia

L 'Camion unifié Fiat 626 était camion moyenne italien produit par Véhicules utilitaires Fiat.

histoire

Le 626, ainsi que la lourde correspondante Fiat 666, a été produit à partir de 1939 comme un camion « unifié »: par la loi depuis 1937 fait Ministère de la guerre Il a imposé à tous les fabricants de camions civils de caractéristiques standard en ce qui concerne le poids, le nombre d'essieux, la vitesse et le débit, afin de simplifier la logistique en cas de réquisition par les forces armées. Le 626 et le 666, qui a remplacé sur les lignes d'assemblage, respectivement, Fiat 621 et Fiat 632, ont été les premiers camions de Turin à cabine, ou le moteur est totalement contenu dans la cabine. la cadre Il a été marcher sur deux faisceau axes, avec roues avant et propulsion arrière double, empattement (Dans le modèle à empattement long) de 3,32 mètres chaussée de 1,72 mètres; la moteur diesel Fiat 326-5750 cm³ 6-cylindre développée 70 hp à 2200 tours par minute et a été caractérisé par l'agencement innovant de guides qui permettent un remplacement simple et rapide. La boîte de vitesse est de 4 rapports de marche avant et une marche arrière.

La première version a été produite précisément au diesel pour le marché civil, à savoir la N (ALENA), qui ont été extrapolée à partir de la version coloniale Caroline du Nord et le long empattement NL (Le long NAFTA). La dernière version a été acquise par Armée royale et Regia Aeronautica et renommé NLM (Nafta long militaire). Le châssis du 626N et NL a trouvé d'innombrables applications et installations par des organismes spécialisés, les différents types de bus all'autoscala pompiers. Depuis NL dérivait aussi un tracteur pour semi-remorques, appelées TNL, avec P.T.T. combiné 14 tonnes.

Compte tenu de la Expédition en Russie, il a été prévu pour être monté sur un moteur à essence Fiat NLM 226 de 5750 cm³ 70 hp, plus adapté aux basses températures, et un réservoir augmente; cette version a été rebaptisée BLM (Essence le long Militaire), tandis que la même traction version 4 × 4 a été renommé Fiat 625.

En plus des véhicules standards, la Fiat a mis en production aussi deux cadres spéciaux, une forme allongée et abaissée, appelée 626RB (Essence réduite) et on a appelé pour les productions de bus 626RNB (Réduite le long Nafta). Le bus de version, aussi répandue dans la période d'après-guerre, a été approuvé pour 27 sièges, plus 32 dans la remorque éventuelle.

La production du 626 a pris fin en 1948 avec plus de 10 000 exemplaires vendus.

Occupation militaire

La Fiat 626 a été acquise en 1939 par Armée royale et Regia Aeronautica et il a été largement utilisé sur tous les fronts Guerre mondiale et dans presque toutes les versions, ces deux spécifiquement militaires, les civils et les exigences des moyens.

Utilisation dans différentes armées:[1]

  • Italie Italie: 28170,
  • France France: 1.650, dont 700 unités livrées avant le 10 Juin 1940,
  • Allemagne Allemagne: 3346 (+ ces exigences à l'usine?)
  • Bulgarie Bulgarie: 100.

N.B. : Fiat n'a jamais annoncé officiellement le nombre de véhicules livrés aux armées étrangères.

Fiat 626NLM et 626RNL

Le naphta 626 Le long militaire diffère de moyens civils NL essentiellement à la présence du blocage de différentiel, le filtre à air et de l'huile pour les rails latéraux fixes en bois caisson. Il a été adopté dans les versions suivantes:

  • version de base avec 3 bois caisson t Flow,
  • camion-citerne,
  • Fire Engine,
  • Cuisine en pente
  • l'ambulance, répandue dans les unités de santé de l'armée,
  • bus 626RNL dans le cadre abaissée et allongés 27 places,
  • Radio camion tracteurCette cabine 626NLM a été équipé d'une station de récepteur radio et un Radiocompas tirait E393 N Remorque viberti type court Mod. 1940, formant le complexe Transporter Radio avec le service Regia Aeronautica.
  • Fourgon blindé: Version Véhicule blindé de transport du personnel obtenu en 1941 pour modifier le champ Italienne en Afrique du Nord; la cabine est protégée par des plaques blindées, tandis que le caisson a été transformé en compartiment de combat de l'infanterie, à ciel ouvert, par l'application sur les bords de plaques de blindage à partir de la tranchée, équipé d'une fente. conversions similaires, une plus artisanale, ont été proposées à nouveau par les Allemands Italie du Nord vers la fin de l'occupation et utilisé par contraste avec les partisans.

De 1650/2 ordonné par 'Armée de terre Français, ils ont été livrés à 700 avant la déclaration de guerre le 10 Juin 1940.

La version militaire 626NLM, présenté comme moderne, fiable et adapté à tout type de terrain, a cependant révélé de graves lacunes lors de l'utilisation Afrique du Nord, principalement en raison de la sottopotenziamento du moteur, une mauvaise maniabilité et une usure rapide en l'absence de filtres spécifiques, des filtres à huile, puis adopté.

après 'armistice la production a continué 626NLM pour les Allemands, qui a appelé Lastkraftwagen 3 t Fiat (i) Typ 626 et qu'il a été produit en 3.346 exemplaires, utilisés aussi bien en Italie et sur d'autres fronts (tels que le Normandie, et également affecté à 'Armée nationale républicaine. Il est resté en service jusqu'à ce que les années cinquante avec 'Armée italienne.

Fiat 626BLM et 625

626 étape essence militaire a été développé le long précisément pour les forces armées en prévision de l'emploi sur le front russe. Le moteur à essence, avec le système de préchauffage éther, Il a été conçu pour faciliter le démarrage à basse température, alors que le réservoir a augmenté l'autonomie accrue du milieu sur les immenses étendues typiques de ce théâtre. Néanmoins, le milieu a réapparu des problèmes structurels déjà rencontrés en Afrique par la version diesel.

La Fiat 625, version quatre roues motrices de la 626 essence, au lieu a montré d'excellentes performances, mais l'armistice 1943, il a gelé le développement sans que le milieu entre en production.

Fiat 626GL et 628N

après 'Armistice de Cassibile, les Allemands, qui ont occupé le nord de l'Italie et ils contrôlaient les usines, en plus d'acquérir la version N dans plus de 3000 spécimens, a ordonné la Fiat, en raison de la pénurie de combustibles fossiles, la version 626GL gazogène.

Enfin, la dernière année de la guerre wehrmacht immise en service Fiat 628N. Il était normal train d'atterrissage diesel 626nm, équipé de roues de type allemand et sur lequel il a été installé cabine « Einheit », qui est une cabine standard, utilisé par exemple aussi Lancia 3Ro et Fiat SPA-T40, construit en bois d'économiser les métaux.

caractéristiques

modèle Années de production Type de moteur déplacement cm³ puissance P.T.T. (en tonnes)
Fiat 626N - camion,
bus diesel
1939 - 1940 Fiat 326 5750 70-2200 r / min 6.7
Fiat 626NC - diesel Colonial 1939 - 1940 Fiat 326 5750 70-2200 r / min 7.1
Fiat 626NL, RNB - empattement long; Train d'atterrissage, camions, autobus diesel - 1939 - 1940 Fiat 326 5750 70-2200 r / min 7.6
Fiat 626NLM - diesel militaire 1940 - 1945 Fiat 326 5750 65-2200 r / min 7.1
Fiat 626BLM, 625 - essence militaire 1941 - 1945 Fiat 326 5750 70-2200 r / min 7.1
Fiat 626RB ​​- essence - bas, empattement long 1941 - 1942 Fiat 326 5750 75-2200 r / min 7.1
Fiat 626GL - gazogène militaire 1944 - 1945 Fiat 326 5750
Fiat 626TNL - tracteurs pour semi-remorques 1945 - 1948 Fiat 326 5750 70-2200 r / min 14

Galerie d'images

notes

  1. ^ [1]

bibliographie

  • Roues en uniforme, Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore.
  • Cent ans de camions Fiat, Paolo Bossi, Negri Fondation.
  • Histoire illustrée de camions italiens, Les Noirs, les Noirs édition Fondation.
  • Les véhicules tactiques et logistiques de l'armée royale italienne jusqu'en 1943, vol. II, l'armée, Bureau historique, Nicholas et Philip Pignato Aumônier 2005.
  • Les véhicules de l'armée royale dans la Seconde Guerre mondiale, Nicola Pignato, l'histoire militaire.

Articles connexes

  • Fiat 666
  • Fiat 621
  • Fiat 632

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Fiat 626

liens externes

Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez