s
19 708 Pages

Handley Page Hermes
HP.81 Hermes 4 G-ALDT Safaris Air Ringway 12/08/61-de 3.jpg modifié
Le Hermes IV G-ALDT de compagnie aérienne Air Safaris à 'Manchester Airport en 1961
description
type avion de ligne
équipage 7
fabricant Royaume-Uni Handley page
Date premier vol 2 décembre 1945
Date d'entrée en service 6 août 1950
retrait Date du service 13 décembre 1964
l'utilisateur principal Royaume-Uni BOAC
Les autres utilisateurs Royaume-Uni Airwork
Les échantillons 29
développé par Handley Page Hastings
Les dimensions et poids
Hermes 4 Silh.jpg
tables perspective
longueur 29,52 m (96 ft 10 en)
envergure 34.44 m (113 ft 0 in)
hauteur 9,15 m (30 ft 0 in)
surface de l'aile 130,85 m² (1 408 pi²)
poids à vide 21159 kg (55350 lb)
poids maximum au décollage 39 092 kg (86 000 lb)
Les passagers 40-82
propulsion
moteur 4 radial Bristol Hercules 763
puissance 2100 hp (1566 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 567 km / h (350 mph, 304 kt)
Vitesse de croisière 437 kmh (270 mph, 234 kt) à 20.000 pieds
Vitesse d'escalade 314 m / min (1030 ft / min)
tangent 7470 m (24500 ft)
notes données relatives à la version Hermes 4

Les données sont extraites de l'Encyclopédie des aéronefs du monde [1]

entrées d'air civil sur Wikipédia

L 'Handley Page Hermes Il était un quadrimoteur ligne à aile basse développé par 'compagnie d'aviation britannique Handley page Limité à la fin une quarantaine d'années.

Développé en parallèle avec la même Handley Page Hastings, plus précisément dans sa première version identifiée par la société HP.67 Hastings, à destination du marché de l'aviation militaire dans le rôle de avion de transport tactique, Il a été produit en petites séries dans la variante principale HP.81 Hermes 4 et 4A et rester en ligne avec le service compagnie aérienne British Overseas Airways Corporation (BOAC) jusqu'au début la cinquantaine puis être transféré et utilisé vols charter.

Historique du projet

Handley Page Hermes
Un Hermes V au cours de la Salon aéronautique de Farnborough en Septembre 1950.

en 1944 l 'Ministère de l'air, la ministère que le Royaume-Uni, il était responsable de la gestion globale des 'aviation civils et militaires, il a publié un cahier des charges pour la fourniture d'un nouvel avion de transport régulier de passagers capable de transporter 34 passagers en première classe et 50 en classe économique Cabine de pression. À la fois Royal Air Force (RAF), le 'aviation Britannique, a demandé un nouvel avion de transport pour remplacer son Handley Page Halifax. Le Handley Page a donc décidé d'entreprendre l'élaboration d'un projet commun qui pourrait répondre, avec les adaptations nécessaires pour les différents rôles pour lesquels ils étaient destinés, les deux exigences donnant lieu à la même Handley Page Hastings.[2]

Les deux projets ont été considérés comme ayant un cadre presque identique, un grand quadrimoteur monoplan de construction entièrement métallique, caractérisé par un fuselage section circulaire, et dont la propulsion est assurée par moteurs radial en autant de lieux télécabines sur bord d'attaque dell 'aile positionné bas. La seule solution technique évidente qui caractérise dall'Hastings militaires civile ligne Hermes a été l'adoption d'un autre train d'atterrissage, un front de tricycle entièrement rétractable avec l'élément frontal placé sous le nez pendant que son jumeau a adopté une approche plus classique avec les deux entretoises principales, qui sont également aile rétractable, associée à un troisième élément mis en rotation en arrière positionnée sous la queue.

Handley Page Hermes
Une marque Hermes G-BOAC avec tous ALDP 'Aéroport d'Heathrow en 1953.

La première des deux premiers prototypes Hermes, identifié comme HP.68 Hermes 1, pas totalement adopté des solutions techniques destinées à la série, mais a été construit avec un fuselage conventionnel non pressurisé tandis que le second, le HP.74 Hermes 2, le fuselage mélangé final et était complètement équipé.[3] La société britannique avait prévu l'introduction sur le marché avant le Hastings Hermes, mais la production de masse a été forcée à être reportée en raison de l'accident désastreux du prototype HP.68 Hermes 1 marques G-AGSS, équipé de quatre moteurs radiaux Bristol Hercules 101-1 650 hp (1 230 kW), Crashed lors de son premier vol officiel le 2 Décembre 1945.[4] La nécessité d'enquêter sur les causes de l'accident, en raison de l'instabilité de l'avion, et retardé le développement d'Hermès. La solution indiquée par la société de conception a été d'étendre davantage le fuselage de redéfinir la position de centre de masse le modèle, il était donc que le second prototype, les HP.74 Hermes 2 marques G-AGUB, qui a adopté ces modifications a été porté à un vol avec succès le 2 Septembre 1947.[2]

Pendant ce temps, depuis le 4 Février 1947, la société a été en mesure de rassurer le marché en signant une commande avec BOAC à 25 exemplaires de la version finale à lancer la production en série, la HP.81 Hermes 4, qui, en plus de l'adoption du panier avant tricycle est équipé d'une version plus puissante des quatre moteurs Bristol, le Hercules 763-2100 ch (1570 kW), ainsi que deux autres équipé turbopropulseurs Bristol Theseus et identifié comme Hermes HP.82 5.[5]

Les 29 unités ont été construites dans les installations de l'aérodrome Radlett, en comté dell 'Hertfordshire, Angleterre.

utilisateurs

Les civils

Handley Page Hermes
Le HP.81 Hermes 4A avec la marque G-ALDI compagnie aérienne Silver City Airways et toutes les terresManchester Airport en Août 1962.
bahamas bahamas
  • Bahamas Airways
Koweit Koweit
  • Kuwait Airways
Liban Liban
  • Middle East Airlines
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Liens Air
  • air Safaris
  • Airwork
  • Britavia
  • British Overseas Airways Corporation
  • Falcon Airways
  • Établissement Royal Radar
  • Silver City Airways
  • Skyways

gouvernement

Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Ministère de l'approvisionnement

notes

  1. ^ Donald 1997, p.496.
  2. ^ à b Jackson 1973, p. 247.
  3. ^ Barnes 1976, pp. 436-437.
  4. ^ Barnes 1976, p. 437.
  5. ^ Barnes 1976, p. 461.

bibliographie

  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
  • (FR) C. H. Barnes, Handley Page d'avion depuis 1907, Londres, Putnam, 1976, ISBN 0-370-00030-7.
  • (FR) C. H. Barnes, Handley Page d'avion depuis 1907, Londres, Putnam Company, Ltd., 1987, ISBN 0-85177-803-8.
  • (FR) Victor F. Bingham, Le Handley Page Hastings et Hermes histoire, Bretton, Peterborough, GMS Enterprises, 1998, ISBN 1-870384-63-6.
  • (FR) Donald C. Clayton, Handley Page, un aéronef album, Shepperton, Surrey, Royaume-Uni, Ian Allan Ltd., 1969 ISBN 0-7110-0094-8.
  • (FR) Alan W. Hall, Warpaint Series, no.62 Handley Page Hastings, Bletchley, Royaume-Uni, Warpaint Books, 2007.
  • (FR) AJ Jackson, British Aircraft civile depuis 1919, Volume 2, 2e édition, Londres, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7.
  • (FR) Tim Senior, Hastings, y compris un bref historique des Hermes - Handley Page de l'après-guerre Avions de transport, Stamford, Lincs, Dalrymple Verdun, 2008.

périodiques

  • Paul Jackson, Le Hastings ... Enfin une ligne de transport, en air Passionné (Bromley, Kent), Tri-Press Service, numéro Quarante, Septembre-Décembre 1989, pp. 1-7, 47-52.

D'autres projets

liens externes