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Court S.8 Calcutta
Court S.8 Calcutta de Flightglobal Archive.jpg
A Calcutta étant creusement de fossés
description
type hydravion ligne
équipage 3
concepteur Arthur Gouge
fabricant Royaume-Uni Frères courts
Date premier vol 14 février 1928
Date d'entrée en service 1928
l'utilisateur principal Royaume-Uni Imperial Airways
Les échantillons 7
développé par court Singapour
D'autres variantes court Rangoon
Bréguet 521
Les dimensions et poids
longueur 20,35 m (66 ft 9 en)
envergure 28,35 m (93 ft 0 in)
hauteur 7,24 m (23 ft 9 in)
surface de l'aile 170 m² (1825 pi²)
poids à vide 6293 kg (13 845 lb)
poids maximum au décollage 10 227 kg (22 500 lb)
Les passagers 15
propulsion
moteur 3 radial Bristol Jupiter IXF
puissance 540 hp (403 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 190 km / h (118 mph[1], 103 kt)
Vitesse de croisière 156 kmh (97 mph, 84 kt)
Vitesse d'escalade 229 m / min (750 ft / min)
autonomie 1046 km (650 moi, 565 nm)
tangent 4120 m (13 500 ft)

Les données sont extraites de la Colombie aéronefs civils 1919-1972: Volume III [2] et intégré l'endroit indiqué

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Court S.8 Calcutta était hydravion ligne trimoteur biplan à la coque centrale, produit en petite série par le britannique Frères courts entre la fin vingtaine d'années et le premier une trentaine d'années.

histoire

développement

Court S.8 Calcutta
A Kolkata flotteur.

Au milieu des années vingt Imperial Airways Il a jugé nécessaire d'adopter une nouvelle hydravions capable de se connecter mer Méditerranée un Raj britannique. Pour les spécifications émises par le compagnie aérienne Il a dit que les courts britanniques Frères développement d'un projet dérivé du bimoteur court S.5 Singapour pour un usage militaire. Le nouvel avion, qui a reçu la désignation S.8 Calcutta, reproduit le réglage de la coque centrale de son prédécesseur en introduisant quelques différences sur l'adoption d'une usine de moteurs avec trois unités dans la configuration du tracteur, l'innovation la plus distinctive est la « l'adoption d'une technologie innovante, la construction de la coque entièrement en métal la peau stressée. L'équipage était composé de trois membres, pilote et qui a occupé un co-pilote intérieur ouvert tandis que les voyageurs d'opérateur radio partagé le compartiment fermé avec 15 passagers.

Après avoir été déplacé de la plante dans Belfast et laissé la nuit pour flotter pour vérifier les fuites dans la coque du Calcutta a été volé pour la première fois le lendemain, le 14 Février 1928, aux ordres de pilote d'essai John Lankester Parker et compagnie plus grand Herbert G. Brackley Imperial Airways comme co-pilote. La prochaine Mars 15, après avoir obtenu l'enregistrement G-EBVG, Il a été livré par Parker et Brackley à l'établissement Marine Aircraft expérimental à Felixstowe, pour recevoir le certificat de navigabilité et de contrôler ses caractéristiques de flottabilité. Après la fin des évaluations, terminé avec succès le 27 Juillet de cette année, la Calcutta a été retourné à Shorts le même jour.[3] la G-EBVG Il a ensuite été livré à Imperial Airways 9 Août 1928.[4]

Court S.8 Calcutta
Un court Rangoon a repris en 1931

Le total de S.8 Calcutta construit qui se trouvait à la fin de la production, de 7 exemplaires. Une version d'usage militaire du modèle, à l'origine connu sous le nom Calcutta (type de service), Il a été réalisé avec la désignation officielle court Rangoon. en 1934 Calcutta a été acheté par la société français Breguet aviation à partir de laquelle il a développé une version militaire pour la Marine nationale, la marine Français, connu sous le nom Breguet S.8 / 2, Des résultats très similaires à Rangoon. Le Breguet a construit quatre modèles sous licence à ses usines Le Havre et par la suite, il a développé une variante de reconnaissance maritime, la Bréguet 521.

histoire opérationnelle

Le S.8 Calcutta a commencé sa carrière professionnelle en 1928, utilisé par Imperial Airways pour rejoindre la Méditerranée Karachi arrêter sur la route qui reliait grande-Bretagne tous 'Inde, le Raj britannique.

Le 1er Août de cette année, Parker, accompagné d'Oswald Short, a dirigé la G-EBVG de Westminster en flotteur sur Thames entre Vauxhall et Lambeth Bridge. Il a ensuite été amarrée au large de la Albert Embankment pendant trois jours afin de permettre, entre autres, Les membres du Parlement britannique (Y compris alors Chancelier de l'Echiquier, Winston Churchill) Et les membres de Chambre des lords de pouvoir visiter.[3][5]

Par la suite ont été ajoutées aux deux autres spécimens de la flotte en 1929 Avril passagers voyageant sur les routes de la côte Gênes à Alexandrie via Athènes, Corfou, Naples, et Rome. Un certain nombre de Calcutta ont été utilisés sur des routes plus courtes, et certains étaient équipés d'un équipement de navigation pour permettre aux services de transport aérien long-courriers entre les avant-postes de 'Empire britannique.

description technique

Court S.8 Calcutta
Un flotteur calcutta.

Le Calcutta était un aéronef caractérisé par la coque entièrement d'aspect métallique et qui conserve le réglage classique pour les hydravions de la période, sur la base d'une coque centrale avec des égaliseurs flottantes placées sous le biplan voilant.

la coque, principalement en aluminium anodisé, avait un cabine de pilotage ouverte positionnée sur la face avant destinée à pilote et le copilote tandis que le compartiment de passagers, de 15 à sièges pour les passagers d'un poste de l'opérateur radio, a été fermé hermétiquement, équipée de trois petits hublots de chaque côté et accessible par une porte située sur le côté gauche. fini arrière dans un Archerie mono cruciformedérive Il caractérise par deux petites dérives auxiliaires connectés directement à barre et des plans horizontaux entretoisées par une structure tubulaire « de N ».

la configuration de l'aile ère biplan-sequiplana, avec l'aile supérieure d'une plus grande ouverture, positionnés sur un seul axe vertical. L'aile supérieure, auvent surélevé, est relié à la partie inférieure, monté en hauteur sur le fuselage, par une paire de messages obliques externes pour plus de trois pylônes tubulaires intérieure côté où sont placés les nacelles de moteurs, tous intégrés par liens en câble d 'acier. L'aile inférieure est caractérisée par un racine particulièrement épais afin d'éviter la nécessité d'entretoises d'ailes supplémentaires, à l'aérodynamisme de l'ensemble des prestations, et complété les deux flotteurs stabilators placés sous sa surface inférieure.

La propulsion a été confiée à trois moteurs Bristol Jupiter dans la configuration de tiroir, radial refroidi à l'air capable de fournir un puissance égale à 540 hp (403 kW) Chacune, enfermé dans trois nacelles disposées entre les entretoises de l'aile centrale, combinée avec hélices quadripala.

utilisateurs

Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Imperial Airways

notes

  1. ^ Barnes et James 1989, p. 233.
  2. ^ Jackson 1988, p. 140.
  3. ^ à b Barnes et James, p. 227.
  4. ^ Barnes et James, p. 228.
  5. ^ (FR) Découvrez notre passé: 1920 - 1929, en British Airways - Histoire et patrimoine, http://www.britishairways.com/travel/history-and-heritage/public/en_gb. Récupéré 12 Janvier, 2011.

bibliographie

  • (FR) Barnes, C. H., James D. N. (1989). Aircraft Shorts depuis 1900. Londres: Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
  • (FR) Jackson, AJ British aéronefs civils 1919-1972: Volume III. Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.

liens externes