s
19 708 Pages

Martin-Baker MB 5
Martin-Baker M.B.5 prototype.jpg
Le prototype de la MB 5. Notez que le grand P peint sur le côté du fuselage qui a caractérisé l'avion expérimental RAF
description
type avions de chasse
équipage 1
fabricant Royaume-Uni Martin-Baker
Date premier vol 23 mai 1944
l'utilisateur principal Royaume-Uni RAF
Les échantillons 1
Les dimensions et poids
Martin-Baker-M.B.5 3-view.png
tables perspective
longueur 11.5 m (37 ft 9 en)
envergure 10,7 m (35 ft 0 in)
hauteur 4,5 m (15 ft 0 in)
surface de l'aile 24,3 m² (262 pi²)
poids à vide 4188 kg (9233 lb)
poids de charge 5216 kg (11 500 lb)
poids maximum au décollage 5484 kg (12 090 lb)
propulsion
moteur un Rolls-Royce Griffon 83
puissance 2340 hp (1745 kW)
performance
vitesse de pointe 740 km / h à 6 100 m (460 mph 20 000 ft)
Vitesse d'escalade 19,3 m / s (3800 ft / min)
autonomie 1770 km (1 100 moi)
tangent 12,190 m (40.000 pieds)
armement
canons 4 Hispano Mk.II calibre 20 mm

[citation nécessaire]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Martin-Baker MB 5 Il est le dernier d'une série de prototypes de avions de combat faite par le britannique Martin-Baker au cours de la Guerre mondiale et n'a jamais commencé la production.

histoire

développement

Le développement de la MB 5 est due à la spécification F.18 / 39 délivrée par 'Ministère de l'air, le ministère de l'Air britannique, pour la fourniture d'un combattant à allouer à Royal Air Force réunissant l'agilité et la force et il ne pouvait pas rouler plus vite que 400 mph (644 km / h). La société britannique jusque-là avait réussi à réaliser juste un autre prototype, le MB 3 1942, dont le développement a été interrompu au cours de cette année en raison d'un accident d'avion dans lequel il est mort et le partenaire et le test Van Baker. Pour participer au concours, d'abord envisagé de proposer un 3 MB modifié, remotorisation avec un Rolls-Royce Griffon et qui avait été attribué le nom MB 4, en orientant plus tard pour un tout nouveau projet.[1]

L'avion, connu sous le nom de 5 Mo, utilisé un "aile semblable à ce qui précède, mais avait un 3 MB fuselage complètement nouveau, caractérisé par la section tubulaire et en acier, qui a pris fin dans un Archerie monoderiva classique. L 'cabine de pilotage voiture a été fermée par un auvent permettant teardrop une excellente visibilité dans toutes les directions. la train d'atterrissage Il était tricycle classique, avant et rétractable avec les jambes largement espacées entre leurs forces, complétés par un support de roue placée sous la queue. Le moteur a été confiée à un Rolls-Royce Griffon 83, un 12 cylindres V Refroidissement liquide, capable de 2340 hp (1745 kW) Pour qui ont été combinées avec une paire de trois pales hélices contrarotatives.[2]

L'armement se composait de 4 canons automatiques Hispano Mk.II 20 mm intégrés dans les ailes

Test en vol

Le prototype du MB 5, le numéro de série R2496, Il a été volé pour la première fois le 23 mai 1944.[3] Les testeurs ont jugé que alternaient à ses performances de conduite encore à découvrir complètement tandis que le personnel dell'Armament et Experimental Aircraft Establishment est exprimé de manière très positive sur la réalisation du poste de pilotage. Ils sont également exprimés avec enthousiasme sur l'accessibilité des différentes parties lors de l'entretien, à en juger d'excellentes grâce au système de panneaux amovibles adopté.

(FR)

« À mon avis, c'est un avion exceptionnel, en particulier lorsque considéré à la lumière de la renommée, il a fait son premier vol dès le 23 mai 1944.[4] »

(IT)

« À mon avis, c'est un avion exceptionnel, surtout quand on considère que fait son premier vol déjà 23 mai 1944»

(Le pilote d'essai, capitaine Eric "Winkle" Brown, 1948)

Reconnu comme l'un des meilleurs pilotes de voltige au Royaume-Uni, S / L Janusz Żurakowski l'avion et Armament établissement expérimental (AAEE) à RAF Boscombe Down, a donné un test spectaculaire de soi la capacité et le MB 5 au cours d'une performance au exposition internationale et l'affichage de vol à Farnborough de Juin 1946, qui a déclaré qu'il était une chasse superlatif de projet entraîné par moteur à piston, supérieur dans de nombreux aspects à la Spitfire.

Martin-Baker MB 5
La réplique des 5 Mo dans les dernières étapes de sa construction comme il est apparu 2006.

La production de la série, si elle devait procéder, semble dans le temps d'équiper les escadrons de la RAF dans les dernières étapes de la Guerre mondiale, au cours des opérations dans le ciel de la l'Allemagne nazie. Il a plutôt pris la décision de se diriger vers le développement de nouvelles chasse réacteur et il a été procédé à aucune de l'excellent ordre MB 5. Certaines sources citent comme la cause de la décision, le défaut de fonctionnement du moteur Griffon lors de l'introduction de l'appareil à Winston Churchill, autre que le Martin-Baker manquait à la fois les installations nécessaires pour commencer à produire une importante contribution économique du gouvernement britannique.[5]

Le seul exemple de la MB d'origine 5 est censé avoir été détruit dans un champ de tir.

Après avoir marqué le 5 MB, la société a concentré ses efforts sur la conception et le développement de siège éjectable devenir un chef de file de l'industrie et actif à ce jour

Les spécimens existants

L'original unique est détruite, mais une réplique partielle a été réalisée Reno, en Nevada par John Marlin, en utilisant l'aile d'un North American P-51 Mustang. En 2006, il est apparu en voie d'achèvement.[6]

notes

  1. ^ (FR) Joe Baugher, Martin-Baker MB 5, Avions du monde (19/11/1995). Récupéré le 09.04.2006 (Déposé par 'URL d'origine 30 avril 2006).
  2. ^ (FR) 5 MB, Martin-Baker Histoire. Récupéré le 09.04.2006 (Déposé par 'URL d'origine 30 avril 2006).
  3. ^ Jane 1946, p. 129-130.
  4. ^ Le capitaine Eric Brown, Martin Baker M.B.5, en Ailes de l'étrange merveilleux, Vol. 1, Airlife, 1983, p. 150-153, ISBN 0-906393-30-2.
  5. ^ Bowyer 1984, p. 124-125.
  6. ^ MB5 Réplique du site Web officiel de John Marlin.

bibliographie

  • (FR) Michael J. F. Bowyer, Fighters Interceptor pour la Royal Air Force 1935-1945, Wellingborough, Royaume-Uni, Patrick Stephens Ltd., 1984 ISBN 0-85059-726-9.
  • William Green, ciel Taille - avions étrangers dans la 2ème guerre mondiale - Chasse - Grande-Bretagne 22 - Edizioni Bizzari Rome en 1973.
  • (FR) William Green, éd. « Mémorable M.B.5 de M. Martin. » air international Vol. 16, no. 2, Février 1979.
  • (FR) William Green. Les avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale: Fighters, Volume Two. Londres, Macdonald Co. (Publishers) Ltd., 1961.
  • (FR) William Green et Gordon Swanborough. WW2 Fait Fichiers: chasseurs de la RAF, Partie 2. London: Macdonald et éditeurs de Jane Ltd., 1979. ISBN 0-354-01234-7.
  • (FR) Fred T. Jane. "Le Martin-Baker F.18 / 39." Jane avions de combat de la Seconde Guerre mondiale. Londres: Home Office, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • (FR) Bill Zuk. Janusz Zurakowski: Legends dans le ciel. St. Catharines, en Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7.

des avions comparables

Australie Australie
  • CAC CA-15
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Firefly Fairey
  • Supermarine Seafang
  • Supermarine Spitfire Nk.IV et Mk.XII partir
  • Supermarine Spiteful Mk.XV et Mk.XIV

liens externes


Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez