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Gloster Gauntlet
Gloster gauntlet.jpg
Un service Gauntlet Royal Air Force sur le terrain d'aviation vêtu, dans une photo datant de 1936.
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Henry Philip Folland
fabricant Royaume-Uni Gloster Aircraft
Date premier vol 1933[1]
Date d'entrée en service 1935[2]
retrait Date du service 1944[3]
l'utilisateur principal Royaume-Uni RAF
Les autres utilisateurs Danemark HF
Finlande OUI
Afrique du Sud SAAF
Les échantillons 246
développé par Gloster S.S.19B
D'autres variantes Gloster Gladiator
Les dimensions et poids
Gloster Gauntlet 3-view.svg
tables perspective
longueur 8,05 m (26 ft 5 en)
envergure 9,99 m (32 ft 9 in)
hauteur 3,12 m (10 ft 3 in)
surface de l'aile 29,26 m² (315 pi²)
poids à vide 1256 kg (2770 lb)
poids maximum au décollage 1801 kg (3970 lb)
propulsion
moteur un Bristol Mercury VIS2, moteur radial 9 cylindres froid air
puissance 640 hp (477 kW)
performance
vitesse de pointe 370 km / h (230 mph, 200 kt), À une altitude de 4800 m (15.750 pieds)
autonomie 740 km
(460 moi, 400 nm)
tangent 10 200 m (33 500 ft)
armement
Mitrailleuses deux Vickers calibre .303 (7,7 mm)

Les données de « L'Aviation Encyclopédie »[4]sauf indication contraire.

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Gloster Gauntlet était biplan de chasse développé à partir de la fin des années vingtaine d'années par le Gloster Aircraft Company.

Il a été le dernier biplan cabine de pilotage Ouvert à entrer en service à la Royal Air Force[5] et le premier avion au monde à faire l'interception d'un autre avion en utilisant uniquement les informations fournies par une base radar à terre[6][7]. Il a été exporté vers Danemark et Finlande alors que certains spécimens de la RAF hors service passés dans les départements de des avions militaires certains appartenant aux pays Commonwealth.

Certains spécimens sont restés même en service au cours de la Guerre mondiale; Gauntlet le dernier à venir discontinué (en 1944) Opérions dans les unités de la Force aérienne du Sud Rhodesian[8].

Historique du projet

Gloster Gauntlet
Des exemples de Gloster gantelet appartenant à Karhulan Musée de l'aviation de Kotka (Finlande). Il est un aéronef rénové (le moteur ne soit plus le type original) portant les insignes Suomen ilmavoimat.

Le projet de Gauntlet est né en réponse à la spécification F.20 / 27 avec laquelle le 'Ministère de l'air mettre en avant la demande d'un avion de chasse monoplace à haute altitude[9]. De la compétition a émergé gagnants Bristol Bulldog et l 'Hawker Fury, mais le prototype présenté par Gloster (numéro de projet SS 18, série J-9125)[10] mis en évidence la performance respectable, surtout compte tenu de l'unité d'entraînement utilisée (le moteur radial Bristol Mercury 450 II hp) Considéré comme peu fiables[9].

Il a donc été décidé de procéder à l'évolution du projet et le même prototype a subi à deux reprises, en succession rapide, le remplacement du moteur: une première fois (avec la désignation de SS.18A) Il a été installé Bristol Jupiter VIIf (480 hp) et plus tard (avec la désignation SS.18B), A Armstrong Siddeley Panther III (dans ce cas, la puissance il a augmenté jusqu'à 560 ch). Ce grand 14 cylindres négativement influencé la manipulation de l'appareil, afin de déterminer le retour à Jupiter pour la poursuite du processus de développement[9].

Le J-9125, puis a acquis la désignation SS.19 et en dehors du moteur, il a été équipé d'un anello Townend à entourer la culasse et armé d'un total de six mitrailleuses (les deux Vickers déjà fournie, agencée sur les côtés de fuselage et tir synchronisée à travers le disque de 'hélice, Ils ont été ajoutés quatre Lewis disposés dans la face inférieure aile supérieure)[11].

Le raffinement constant du projet a conduit à la modification train d'atterrissage où il a d'abord été caréné à l'avant de l'élément[12] et modifié par la suite également dans l'élément de retour avec le remplacement du sabot de queue avec une roue[13]; dans ce cas, le nom a changé en SS.19A.

En Octobre 1932 J-9125 a rencontré le dernier, et en fin de compte remplacer le moteur (dans ce cas, il a été installé dans la version VIS Mercury Bristol avec compresseur centrifuge actionné mécaniquement par "vilebrequin). Dans cette configuration l'avion Gloster a été commandé par la RAF en 1934 Il a été construit le premier lot de production de 24 échantillons, avec le nom officiel de Gauntlet Mc. la[9].

L 'acquisition le par Gloster Hawker Siddeley (Qui a eu lieu dans le même 1934) ont déterminé une redéfinition totale des systèmes de construction qui, dans le cas de Gauntlet, a conduit à la révision du fuselage et des ailes (éléments étaient encore inchangés en termes de mesures); 204 produits Gauntlet à une date ultérieure pour examiner ces travaux ont été identifiés par les initiales MK. II[9].

technique

Gloster Gauntlet
Même le Gauntlet finlandais, dans un tir en vol datant de 2008.

La structure du Gauntlet était alliage léger avec une enveloppe de toile peinte que seule la partie avant du fuselage a été remplacé par des panneaux duralumin amovible. L 'hélice Il était bipale, le bois et le moteur a été carénée avec l'utilisation d'un Townend de anello. Les ailes, les deux de la même taille, sont entretoisées et munis d'une double envergure. la empennage Ils étaient de type classique, avec stabilisateur horizontal placé à la base de dérive.

Comme mentionné précédemment, l'unité d'entraînement représenté l'élément le plus incertain dans le développement de Gauntlet; éventuellement les échantillons standard montés dans la version Bristol Mercury VIS2: il était un moteur 9 cylindres, refroidi air, capable de développer la puissance de 640 ch.

L'armement, malgré les diverses expériences menées au stade de prototype, était exclusivement composé de deux mitrailleuses Vickers par 0,303 en disposés sur les côtés du fuselage.

histoire opérationnelle

Royaume-Uni

L'utilisateur principal de Gauntlet était la RAF britannique qui l'employait à partir 1935[14] et pour lequel il est venu équiper jusqu'à un maximum de 14 escadres; au moment de l'entrée en service, et pour 1937, Le biplan Gloster était le chasseur le plus rapide en service avec la RAF[6].

Depuis l'été 1939 L'épreuve de force a été progressivement remplacé par moderne gladiateur, ouragan et Spitfire et relégué à des fonctions de deuxième ligne (en particulier la formation des nouveaux pilotes)[7]. cependant, il est resté à l'avant-garde dans les départements basés dans les colonies, en particulier dans Palestine et Afrique de l'Est, où il a été utilisé dans le combat contre les troupes italien[7].

Finlande

la Finlande Il a reçu un total de plusieurs spécimens du biplan britannique: selon les sources trouvées le nombre varie de 25[8] 29[15]; dans ce dernier cas, il semble que l'alimentation de l'avion provenait Afrique du Sud.

Quelle que soit leur origine, le Gauntlet étaient employés par Suomen ilmavoimat au cours de la guerre d'hiver contre les troupes soviétique et retiré du service au cours de la 1943[8].

Plusieurs photo cru d'avions finlandais témoignent de l'installation du ski, au lieu des roues du chariot (solution commune aux différents avions exploités dans les régions septentrionales) et l'utilisation des hélices tripales, en remplaçant le bipala d'origine[15].

D'autres pays

la Danemark acheté le licence pour la production de Gauntlet et 17 avions ils ont été faits sur place[9]. Certains pays du Commonwealth ont reçu de petites quantités de Gauntlet être retirés de la RAF: en dehors de l'Afrique du Sud déjà mentionné, il a été le Rhodésie du sud et dell 'Australie[16].

versions

Les données sur les versions sont tirées de « L'Aviation Encyclopédie »[9] et www.militaryfactory.com[7].

  • SS 18: Prototype (numéro de série J9125). Motorisé avec l'IIA radial Bristol Mercury 450 hp de;
  • SS.18A: Le même échantillon a été à nouveau équipé d'un moteur Bristol Jupiter 480 ch;
  • SS.18B: New repowering du prototype; cette fois il a été installé un Armstrong Siddeley Panther III avec 560 ch;
  • SS.19: modifications de détail de la structure et de retour vers le moteur Bristol Jupiter; l'avion est toujours celui avec le numéro de série J9125;
  • SS.19A: Nouvelle désignation, affecté à la suite des modifications apportées à la structure du train d'atterrissage;
  • SS.19B: Remplacement ultérieur de l'unité d'entraînement; dans ce cas, il est le passage définitif à Bristol Mercure: VIS est installé la version de 536 ch;
  • Gauntlet Mc. la: Un premier lot se compose d'avions de la série 24. Moteur équipé Bristol Mercury VIS2 de 640 ch;
  • Gauntlet Mc. II: Deuxième version (modifiée dans la structure du fuselage et des ailes), construit en 204 exemplaires.

Développements connexes

De la poursuite du vieillissement du processus de conception Gauntlet, le designer Henry Philip Folland, construit le modèle articles 37 qui a été effectué pour la première fois le 12 Septembre 1934, l'avion a été introduit en réponse à la spécification F.14 / 35 et officiellement baptisées gladiateur[9].

utilisateurs

Australie Australie
  • Royal Australian Air Force
Danemark Danemark
  • Haerens Flyvertropper
Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Air Force
drapeau Rhodésie du sud
  • Southern Air Force Rhodesian
Afrique du Sud Afrique du Sud

notes

  1. ^ (FR) Francis K. Mason, The Fighter britannique depuis 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1992 ISBN 1-55750-082-7.
  2. ^ Dans les salles de la Royal Air Force - Source www.rafmuseum.org.
  3. ^ Des départements de la Force aérienne du Sud Rhodesian - Source www.avionslegendaires.net.
  4. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli Gloster Gauntlet, en l'aviation, vol. 8, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, p. 152.
  5. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Avions mineurs - Gloster Gauntlet, en Guide des avions dans le monde, vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 113.
  6. ^ à b http://www.aviastar.org.
  7. ^ à b c http://www.militaryfactory.com.
  8. ^ à b c http://www.avionslegendaires.net.
  9. ^ à b c et fa g h Boroli Boroli.
  10. ^ (FR) Gloster, en vol, 18 juillet 1929, p. 704. Récupéré le 30 Octobre, 2011.
  11. ^ (FR) Le Gloster S.S. 19, en vol, 27 février 1931, p. 176. Récupéré le 30 Octobre, 2011.
  12. ^ (FR) Le Gloster Gauntlet, en vol, 14 décembre 1933, p. 176. Récupéré le 30 Octobre, 2011.
  13. ^ (FR) Le Gloster Gauntlet, en vol, 15 novembre 1934, p. 1213. Récupéré le 30 Octobre, 2011.
  14. ^ http://www.rafmuseum.org.uk.
  15. ^ à b www.puolustusvoimat.fi.
  16. ^ http://www.adf-serials.com.

bibliographie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Avions mineurs - Gloster Gauntlet, en Guide des avions dans le monde, vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 113.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli Gloster Gauntlet, en l'aviation, vol. 8, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, p. 152.
  • (FR) Alex Crawford, Bristol Bulldog, Gloster Gauntlet, Redbourn, Royaume-Uni, Mushroom Model Publications, 2005 ISBN 83-89450-04-6.
  • (FR) James Goulding, Robert Jones, Gladiator, Gauntlet, Fury, Démon - Camouflage Balisage: RAF Fighter Command Europe du Nord, 1936-1945, Londres, Ducimus Books Ltd., 1971.
  • (FR) Derek N. James, Gloster Aircraft depuis 1917, Londres, Putnam and Company Ltd., 1987 ISBN 0-85177-807-0.
  • (FR) Alec Lumsden, Owen Thetford, Sur Silver Wings: Fighters RAF biplan entre les deux guerres, Londres, Osprey Publishing Company, 1993 ISBN 1-85532-374-5.
  • (FR) Francis K. Mason, The Fighter britannique depuis 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1992 ISBN 1-55750-082-7.
  • (FR) Francis K. Mason, Le Gloster Gauntlet, en Aéronefs dans le profil, vol. 10, Leatherhead, Surrey, Royaume-Uni, Profil Publications Ltd., 1965 ISBN 1-55750-082-7.
  • (FR) David Mondey, Le Guide Concise Hamlyn à British Aircraft de la Première Guerre mondiale, Londres, Publishing Aerospace, 1994 ISBN 1-85152-668-4.
  • (FR) Owen Thetford, Les aéronefs de la Royal Air Force 1918-1957, Londres, Putnam, 1957.
  • Divers auteurs, armes militaires. Encyclopédie des armes du XXe siècle., vol. 5, Novara, De Agostini Institut Géographique, 1985.
  • (FR) Gloster "GAUNTLET", en vol, 14 décembre 1933, p. 1259. Récupéré le 30 Octobre, 2011.

D'autres projets

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liens externes

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