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Blackburn Velos T.3
Velos Janes 1929.jpg
description
type reconnaissance Hydravion et bombardements
équipage 2
fabricant Royaume-Uni Blackburn
Date premier vol 1925
Date d'entrée en service 1926
retrait Date du service 1934
l'utilisateur principal Grèce Polemiko Nautikó
Les autres utilisateurs Royaume-Uni Mer du Nord aérienne et le général Transport Co. Ltd.
Les échantillons 23
développé par Blackburn Dart
Les dimensions et poids
longueur 10,82 m (35 ft 6 en)
envergure 14,78 m (48 pieds 6 pouces)
hauteur 3,73 m (12 ft 3 in)
surface de l'aile 60,76 m² (654 pi²)
poids à vide 1711 kg (3 765 lb)
poids maximum au décollage 2895 kg (6370 lb)
propulsion
moteur un Napier Lion II B,
12 cylindres W refroidi liquide
puissance 450 hp (336 kW)
performance
vitesse de pointe 172 km / h (107 mph), À une altitude de 915 m
Vitesse de croisière 114 kmh (71 mph)
autonomie 580 kmh
tangent 4 300 m (13 400 ft)
armement
Mitrailleuses un Lewis calibre .303
bombes un torpille Mark VIII ou IX de 457 mm ou quatre bombes de 130 kg.

les données extraites du Aviation Encyclopédie[1].

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Blackburn Velos était des avions militaires biplan monomotore réalisé par le britannique Blackburn Aircraft Limité dans le premier vingtaine d'années, et conçu pour fonctionner dans l'aviation Marine militaire grecque. Un exemple a été utilisé à la espagnol.

Historique du projet

De projet précédent Blackburn Dart, par rapport à un bombardier-torpilleur siège biplan, le département technique de Blackburn, réalisé par plus grand Frank Arnold Bumpus,[2] Il a tiré des plans pour une hydravion à deux places reconnaissance maritime et de la défense côtière,[3] en réponse à une exigence émise par la Marine militaire grecque.[4] Ce nouvel avion a reçu le nom T.3 Velos, et différait de T.2 Dart à une cabine de pilotage deux places, un interphone, une radio bidirectionnelle et un armement défensif basé sur une mitrailleuse Lewis, et une charge utile augmentée à quatre bombes de 104 kg (230 lb) placés sous les panneaux d'aile inférieure. Un tel modèle pourrait être équipé soit flotte de voler un hydravion, un traditionnel train d'atterrissage pour voler comme un avion terrestre.[2]

technique

Le Blackburn Velos dans la version de la Terre était un biplan de construction mixte bois et métal. la configuration de l'aile Il était biplan, avec des ailes d'ouverture égale avec une légère flèche positive.[5] La partie centrale a été construite en métal, tandis que l'extérieur bois.[6] Les deux ailes, recouvertes de toile, étaient reliés entre eux avec quatre paires de messages, renforcée par des câbles d 'acier, la partie supérieure montée haut vers bas sur le pare-soleil et la partie inférieure du fuselage.[5] la ailerons Ils ont été installés sur les quatre panneaux d'aile. la fuselage, positionné au niveau de l'aile inférieure, il a été construit en tubes d 'acier et recouvert d'une toile.[5] L 'Archerie queue était du type mono classiquedérive, traits des plans horizontaux contreventé.[7]

la train d'atterrissage Il était un V tricycle classique, fixe,[5] Il dispose d'un Struts avant dépréciée[8] et à l'arrière par une intégré support de chaussure. Entre les deux jambes du camion a été placé torpille.[9] En cas de transformation en bottes d'hydravions, au lieu des roues deux flotteurs ont été installés.

L'avion était équipé d'un deux places poste de pilotage à cockpits ouverts, des sièges en tandem, et sont destinées à pilote et observateur / mitrailleur. Ce front était équipé de pare-brise avant.[2] L'avion était équipé de doubles commandes.[10]

Propulsion a été fournie par un moteur Napier Lion V, 12 cylindres W refroidi liquide, le prêteur puissance 465 CV Il exploite un 'hélice en bois à deux lames.[5] Le taux d'augmentation était égale à 3,1 mètres par seconde. L'armement défensif était basé sur un Lewis calibre .303 monté sur un anneau pivotant Scarff,[2] alors que l'offensive était composée de 1 torpille Mark VII ou IX 457 mm ou quatre bombes de 130 kg.

Les caractéristiques de la version de l'hydravion étaient les suivants: moteur Napier Lion V de 456 CV, envergure 14,78 m, 12,25 m de long, 5,18 m de hauteur, le poids à vide 1995 kg, à pleine charge de 3178 kg, la vitesse maximale 161 km / h à 915 m d'altitude en croisière 120 kilomètres par heure, la vitesse de montée initiale de 2,3 m / sec, gamme 420 km, tangente 2804 m.

histoire opérationnelle

En 1925, ils ont été construits à l'usine Leeds[2] quatre appareils de la série, dont les deux premiers échantillons, avec moteur Napier Lion V de 456 ch,[2] Ils ont été présentés en vol le 28 Octobre de cette année.[11] sur l'aéroport de Brough.[4] Les avions se sont avérés docile au pilotage et très stable au cours de l'amerrissage. Les deux avions étaient équipés de flotteurs métalliques nouvellement conçus et envoyés à la Grèce pour atteindre les deux premiers.

Cette même année, le gouvernement grec a acheté la licence de production de l'avion, et avec l'aide de Blackburn, sur la base d'un contrat de cinq ans, a réalisé une usine, appelée Établissement aéronautique national (Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων), à Phalère qui a construit une nouvelle série de 12 échantillons.[12] Ces appareils diffèrent plus tôt dans certains détails, comme un habitacle haut arrière pour améliorer la visibilité de l'observateur et sur le terrain pousse / mitrailleur, et un plus grand radiateur. Le premier avion a volé pour la première fois le 28 Mars 1926 sous les ordres de colonel William Forbes-Sempill, caractéristiques chariot classique atterrissage de la Terre. Le lendemain Tatoi a eu lieu la présentation officielle du modèle, qui a réuni Robert Blackburn et le Premier ministre grec, le général Theodoros Pangalos. Le deuxième avion a volé 31 Mars série version hydravions.[4]
Le modèle a commencé à effectuer des missions opérationnelles pour la marine au cours de 1926, opérant à partir Tatoi et la baie de Phalère, la Le Pirée (Athènes). Pendant le service n'est pas enregistré des faits particuliers, et 13 unités ont été rénovées au cours de la 1930. Le T.3A a commencé à être radiée depuis 1934,[4] payer encore jusqu'à ce que le service 1936, date du dernier rayonnement exemplaire. Un avion a survécu à une dépanneuse jusqu'à 1939.[4]

La version civile

Le Blackburn tira de ce modèle une nouvelle version appelée T.3A Velos,[4] construit dans un prototype (G-EBWB)[13] et une série de spécimen (G-AAUM).[10] Fabriqué en Grande-Bretagne, l'un des avions effectué des vols de la publicité en faveur de l'usine, puis en 1927 Il a été utilisé pour une tournée de démonstration Amérique latine afin d'obtenir des contrats de production.[4] Malgré les démonstrations réalisées le modèle n'a pas obtenu des contrats, et l'avion a été converti en formation d'hydravions à employer à l'école de la Réserve Blackburn (Mer du Nord aérienne et le général Transport Co. Ltd.)[4] en remplacement de la Dart précédemment employé. L'autre échantillon a été livré à l'école, mais est resté dans la version terrestre.[10] En plus de ces deux avions, ils ont fait cinq autres exemples de la nouvelle production,[10][14] qu'ils ont été livrés à l'école de pilotage située sur la rivière Humber.[10] Au cours de 1929 T.3A ont été convertis en avions terrestres, en continuant à servir jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par la prochaine Blackburn Ripon et Baffin 1933.[4]

Espagne

En 1927, le gouvernement espagnol acquis une copie unique de T.3A Velos,[15] déposée M-NTAC, qui a atteint les deux Blackburn Swift déjà en service El Prat de Llobregat.[16] Les trois avions ont pris part aux manoeuvres navales 1928 et 1929, mais T.3 a été perdu le 27 Février 1931, lorsque l'aéronef avec équipage navire de lieutenants Rafael Conde Romero et Jesús Rodríguez Núñez a pris feu en vol. Le pilote a effectué un atterrissage d'urgence à Prat de Llobregat, et l'équipage n'a signalé aucune blessure grave, mais l'avion a été complètement brûlé.

utilisateurs

militaire

Grèce Grèce
  • Marine militaire grecque
Espagne Espagne
  • marine espagnole

Les civils

Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Mer du Nord aérienne et le général Transport Co. Ltd.

notes

  1. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli Blackburn Velos T.3, en l'aviation, vol. 3, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, p. 160.
  2. ^ à b c et fa Уголок неба.
  3. ^ Il a également été prévu qui aussi mener des missions de bombardement et aerosiluramento.
  4. ^ à b c et fa g h la Boroli Boroli 1983, p. 160.
  5. ^ à b c et Vol 854, 7 mai 1925, p. 272.
  6. ^ Jackson 1968, p. 139-140.
  7. ^ Vol 854, 7 mai 1925, p. 271.
  8. ^ L'avion possédait amortisseurs à gaz.
  9. ^ Vol 854, 7 mai 1925, p. 269.
  10. ^ à b c et Stemp 2011, p. 31.
  11. ^ La cérémonie a été suivie par les militaires belges et attachés italiens, Air Vice Marshall Sir Veyll Vyvyan, ainsi que des représentants de marine argentine, britannique et espagnol.
  12. ^ Le premier avion de construction métallique à être effectivement mis en œuvre sur le territoire grec. Une partie d'entre eux était équipé du moteur Napier Lion et une autre avec IIB Napier Lion V.
  13. ^ Stemp 2011, p. 32.
  14. ^ SASS-G Enrolled, G-AAAX, Aaay-G et G-AAAZ.
  15. ^ Mason 1994, p. 131.
  16. ^ Stemp 2011, p. 22.

bibliographie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli Blackburn Dart T.2, en l'aviation, vol. 3, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, p. 160.
  • (FR) AJ Jackson, Blackburn Aircraft depuis 1909, Londres, Putnam, 1968 ISBN 0-370-00053-6.
  • Francis K. Mason, Bombers et des avions de patrouille et de transport 1919-1939, Turin, S.A.I.E. Publishing, 1972.
  • (FR) Francis K. Mason, Le bombardier britannique depuis 1914, Londres, Putnam, 1994 ISBN 0-85177-861-5.
  • (FR) P.D. Stemp, Cerfs-volants, oiseaux Stuff - Blackburn Aircraft, Lulu.com, 2011 ISBN 1-44750-386-4.
  • (FR) Michael, J. H. Taylor, Encyclopédie de l'aviation de Jane, DANBURY, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980 ISBN 0-7106-0710-5.

périodiques

  • (FR) Le Blackburn Twin-Float Hydravion, en Vol. L'ingénieur de l'avion et dirigeable, nº 854, Londres, le 7 mai 1925, p. 269-272.

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liens externes