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BMW 501
BMW Barockengel.jpg
vue d'ensemble
fabricant Allemagne  BMW
principal type berline
autres versions coupé
cabriolet
production de 1952 un 1962
Replaces BMW 340
remplacé par BMW nouvelle classe
unités produites 14585[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4730 mm
largeur 1780mm
hauteur 1530 mm
étape 2840 mm
Massa 1285-1405 kg
plus
style Peter Schimanowski
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la 501 Il est un 'automobile produit par le haut de gamme 1952 un 1962 de constructeur automobile allemand BMW.

Histoire et profil

Le 501 a été lancé pour offrir une alternative aux malheureux 340, une voiture de haut de gamme qui a la seule faute d'être né dans le mauvais moment et dans la pire situation globale d'un point de vue historique, politique et économique. La conception de la 501 a été lancé juste pour courir pour la couverture afin de surmonter ce flop commercial. Pour la mécanique vous avez choisi de garder l'ancien 6 cylindres 2 litres utilisé depuis les jours de 326, en 1936. Pour le corps, il a choisi de proposer quelque chose de nouveau et intrigant.
Cela a conduit à 1951, année où la voiture en forme finale a été présenté pour la première fois au public au Salon de Francfort Francfort: Le 501 a fait sensation pour ses lignes sinueuses et doux en même temps imposant: la voiture était en fait plus de 13 cm, supérieur à 1 mais inférieur à 10 par rapport au puits 340.
La production, cependant, n'a été lancé en Novembre de l'année suivante, 1952, dans les versions berline, coupé et cabriolet.
Le 501 était équipé d'abord une version mise à jour du 2 litres déjà monté sur le 340 et 326 précédente.
Face à un regard si même moderne et sportive en berline, la 501 avait ses pires défauts dans un prix et une performance trop modeste trop élevée en raison de la faible puissance de son moteur, même si elle a été légèrement améliorée depuis le début. Par conséquent, 1954, Ce moteur a été révisé et a gagné une poignée de CV plus. Pour remédier à cela le prix trop élevé, la gamme de 501 a été divisée en deux: d'un côté la 501 A, à savoir la version depuis le début de la commercialisation, et de l'autre 501 B, à-dire une version moins coûteuse, moins raffinée et moins équipée, évidemment à un prix inférieur. Les ventes ont augmenté légèrement qu'auparavant, mais pas encore assez.

BMW 501
501 2.6 V8 cabriolet

en 1955, cette gamme dans la liste jusque-là a été levé et la production 501 A et B ont été remplacées par deux nouvelles versions: le bon marché, il était un 501 équipé d'un moteur 2,1 litres, tandis que le plus cher était une version équipée d'un nouveau moteur V8 2,6 litres introduit la même année 502, « Grande soeur » de 501. Il était clair, cependant, que le temps n'a pas été encore les bons pour produire des voitures haut de gamme. Il y avait des résultats des ventes discrètes, mais certainement insuffisant pour remédier à la période difficile lorsque la Chambre Monaco Il a été immédiatement après la guerre. De plus, le coût de la conception et la construction de voitures comme la 501 a encore aggravé la situation économique de la maison.

Fin de la production

en 1958, 501 moteur 2,1 litres 6 cylindres a été retiré de la production: il était seulement la version de 2,6 litres. en 1961, 501 et 502 se déplace du V8 de 2,6 litres ont été rebaptisés avec un nom unique, BMW 2600, qui est resté dans la liste jusqu'en 1962.
Le 501 a été produit dans un total de 14585 exemplaires, dont seulement 280 étaient coupé et cabriolet. De tous les modèles de production, 5568 étaient des versions 2,6 litres, tandis que le reste est monté le 2 litres 6 cylindres et 2.1.
Un bon nombre de 501 ont été utilisés comme véhicules de police et Fire Department.

L'Ange baroque

BMW 501
Vue de côté d'une 501 Cabriolet 2.6 V8

L'aspect le plus frappant de 501 était son corps peu commun et sa ligne sinueuse.
Son style, si séduisante, douce et dynamique, lui a valu le surnom de Barockengel, que allemand Cela signifie « ange baroque ». Il a été l'un des surnoms les plus bien choisis: le grand wrap-around ailes avant ailes semblaient sur le point d'ouvrir. Ces ailes allaient relier parfaitement à l'arrière. La queue était très difficile à atteindre, au point que, tout en observant attentivement, ne peut pas sembler saisir le point où rejoindrons le pavillon. Il est juste la conception de la queue qui donne une touche sportive à la collection. L'avant est peut-être la partie qui caractérise le mieux la voiture: il est le retour de la grille à « rein » clairement visible, temporairement abandonné entre 1948 et 1952, dans la liste il n'y avait que 340. Même les personnages présents avant arrondis, accentuée par les formes de calandre et par les phares ronds, ainsi que des extrémités, toujours arrondie, des ailes avant.

mécanique

BMW 501
Vue de face d'un 501 V8 berline

Mécaniquement, la 501 premiers sont modelées 340 et 326, ainsi réinventant l'ancien M328 en 1971, cm³, que lors du lancement de la 501 a été révisé, donc allant de 55 ch à 65 de 340 ch à 4400 tr / min. la distribution était OHV, avec des tiges et des culbuteurs, alors que l'appareil est en carburateur à double corps Solex.
la changement était de 4-vitesse, et il a été combiné avec un embrayage sec unique.
Le 501 équipé d'un tel mécanique atteint une vitesse maximale proche à 140 km / h et une valeur de la grossière penalizato mole de la voiture, et ensuite par le poids élevé.
Pour cette raison, la 501 a été bientôt plus restructurés et historien passé à 2 litres puissance Maximum 72 HP, encore une fois en 4400 r / min, tandis que la vitesse est allé à 145 km / h.
En 1955, le 501 Pensiono les vieux 2 litres et était équipé non pas par un mais par deux moteurs: l'un était toujours un 6 cylindres, mais par 2077 cm³, avec une puissance inchangée, mais de la meilleure sortie de couple. Quant à l'autre moteur monté, il a été le même 2580 cc V8 monté récemment aussi sur le 502. Le moteur, le premier V8 BMW de l'histoire, cependant, a été légèrement désaccordé par rapport à celui monté sur la sœur aînée, car en descendant de 100 à 95 ch, ce qui permet 501 bien équipée avec une vitesse de pointe de 160 km / h. L'année dernière, entre 1961 et 1962, la puissance de ce moteur a fonctionné à 100 bhp, améliorant peu les performances.

Articles connexes

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