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la Béton auto-compactant (Béton auto-compactant ou SCC[1]) ou béton auto-nivelant (Béton autonivelant ou SLC) Il est béton qui possèdent non seulement une fluidité élevée[2], frais[3], possède également une résistance élevée à ségrégation, en fait est compacte, quelles que soient les formes de coffrage, la taille des jets et la densité des renforts métalliques, à la suite de seulement son propre poids sans alimentation externe (vibrations mécaniques).
Merci à ses propriétés rhéologique SCC remplit complètement le coffrage élimination des macro-vides et l'excès d'air à l'intérieur de la matrice cimentaire.
Cela permet d'éviter l'apparition de macrodifetti du béton qui sont la cause de la réduction de ses propriétés mécaniques et son degré de durabilité.

histoire

Les pionniers de l'utilisation du béton SCC étaient les Japonais, qui, dans les fin des années 80 ont été les premiers à utiliser dans superplastifiant de béton de la dernière génération pour remplacer les traditionnels.
Le CSC a été proposé pour la première fois par Hajime Okamura en 1986 et les premières applications ont eu lieu au Japon et au Canada depuis 1988.
En Europe, en particulier en Suède, le béton autocompattente la première fois en 1996, a été utilisé.

propriété rhéologique

La ouvrabilité du béton autoplaçant est supérieure à celle d'un béton ordinaire classe de consistance S5.
Les caractéristiques rhéologiques d'un SCC sont définis par trois propriétés:

  • déformabilité à l'état frais: Représente la capacité du béton à circuler à l'intérieur du coffrage et de remplir tout l'espace disponible en raison de la simple force gravitationnelle;
  • la mobilité dans les espaces restreints: Il représente la possibilité de circuler à travers les petits espaces et en présence d'obstacles sans se briser et sans cela peut se produire des phénomènes de ségrégation, en raison de son propre poids;
  • résistance à la ségrégation: Elle représente la capacité de ne pas manifester des phénomènes de ségrégation pendant les opérations de transport jusqu'à son installation.

Mélanger la conception ou mélange projet

Pour conférer SCC ses propriétés rhéologiques particulières, le projet du mélange doit être étudié de manière à assurer un juste équilibre entre la fluidité de la pâte, qui assure la mobilité du béton frais, mais si elle est excessive en raison de la ségrégation, et la cohésion, qui assure une résistance à ségrégation mais si elle rend le béton abondant trop collante et donc pas très mobile.
Par rapport à un béton ordinaire, la conception du mélange d'un CCN doit prévoir:

  • un diamètre plus petit dell 'agrégat de grande taille (16-20 mm) et un volume inférieur de l'agrégat grossier (environ 280 à 350 l / m3): Pour réduire, entre autres, blocage[4];
  • une teneur élevée (environ 500 à 600 kg / m3) De matériaux nobles (<100 µm) costituiti sia da polveri reattive, come il ciment et Type d'additif minéral II faible développement chaleur d'hydratation (Les cendres volantes, fumée de silice, etc.), qui à partir de poudre non réactives (type addition minéral I) Tels que des charges inertes (calcaire broyé finement, etc.), et des agrégats fins: augmentations cohésion le conglomérat et par conséquent augmente sa résistance à la ségrégation;
  • un volume d'eau de rapport approprié / poudre (0,80-1.20): une valeur excessive rendrait la pâte trop liquide (risque de ségrégation) tout en une valeur trop faible rendrait le conglomérat frais trop visqueux et donc pas très mobile et difficilement pompable;
  • un rapport eau / ciment de rapport en poids approprié (p / c≤0,5): les conditions requises pour satisfaire laclasse de résistance et esposizionedefiniti de classe dans l'EN 206-1. Ce rapport doit encore être corrélée à l'année précédente;
  • utilisation de fortes doses de des additifs superplastifiants de dernière génération (éthers carboxylés) pour assurer la fluidité appropriée au mélange;
  • Utilisation d'additifs modificateurs de viscosité (VMA): Afin d'assurer une viscosité du mélange approprié.

Les additifs VMA et superplastifiants doivent être utilisés dans les bonnes proportions pour assurer la pâte le juste équilibre entre la fluidité et la cohésion.

ouvrabilité test

Béton auto-compactant
Test Slumpflow

Parce qu'un béton peut être classé comme autoplaçant doit être effectué avec succès une série de tests (à réaliser à la fois en laboratoire et sur place) ce test tous les trois des propriétés rhéologiques du béton frais.
Les principales méthodes utilisées sont:

  • Test slumpflow - Il sert à déterminer la déformabilité à l'état frais;
  • J-ring essai[5] - Il sert à évaluer la mobilité dans des espaces étroits;
  • Test V-entonnoir ou Test V-entonnoir - Il sert à évaluer la déformabilité aussi bien à l'état frais que la résistance à la ségrégation;
  • Test L-box (test L-boîte) et boîte d'essai à U(U-box test) - sont utilisés pour évaluer la mobilité dans des espaces confinés.

Avantages et inconvénients

La comparaison avec le béton ordinaire montre les mérites et les défauts du SCC.
Les principaux avantages sont les suivants:

  • l'énergie des mélanges d'économie, de vibrations et de pompage;
  • l'économie de travail pour les opérations de compactage;
  • faible vitesse d'obturation dans le travail du béton;
  • plus grand durabilité et la résistance mécanique par rapport à béton ordinaire car elle évite l'apparition de défauts dus à un compactage insuffisant, par exemple ségrégation, la nids de gravier
  • moins de bruit dans le développement du pipeline de l'absence des opérations de compactage;
  • diffusion homogène en présence de structures armées en couche épaisse (vous n'avez pas blocage), Le coffrage de forme complexe, les sections étroites et les obstacles en général;
  • élimination de l'air piégé dans le jet de procéder sans vibration;
  • une plus grande adhérence du béton pour les barres d'armature;
  • un plus grand effet esthétique (absence de pores et les défauts de surface en général), en présence de structures faisant face.

Les principaux inconvénients sont les suivants:

  • coût plus élevé du conglomérat à l'égalité Rck;
  • plus poussée sur des caissons. Être le béton très fluide est conseillé d'examiner comment la poussée hydrostatique sur des moules, mais avec un poids spécifique d'environ 2400 kg / m3 (Pour l'eau est d'environ 1000 kg / m3);
  • plus grand retrait plastique;

applications

Les Bétons SCC sont principalement utilisés:

  • dans les modes de réalisation de revêtement de sol industriel;
  • en regard des structures de mérite considérable;
  • dans les galeries;
  • dans le béton préemballé et des éléments préfabriqués;
  • dans la construction de ponts;
  • dans la construction industrielle
  • épais dans les structures armées;
  • dans les travaux avec des géométries complexes.

notes

  1. ^ Avec le terme SCC nous a également fait référence à d'autres types de bétons spéciaux: 1) auto guérison Béton: voiture de durcissement du béton 2) Auto comprimant Béton: voiture en béton comprimé.
  2. ^ béton autoplaçant peut être considérée comme une évolution naturelle de ces superfluide.
  3. ^ la fluidité d'un CCN est presque proche de celle de l'eau de telle sorte que lors de la pose du travail peut atteindre les hautes distances (plus de 20 m) à partir du point où il a été jeté.
  4. ^ dans les structures épaisses armées il peut y avoir un blocage des agrégats entre les barres d'armature. Ce phénomène est indiqué par le terme anglo-saxon blocage.
  5. ^ Le test anneau J est un test développé au Japon, qui tire également son nom le J-Ring est l'abréviation de Bague japonaise (Anneau japonais).

déclaration

  • UNI 11040: 2003 - Béton auto-compactant - Spécifications, caractéristiques et contrôles
  • Directives européennes pour le béton autoplaçant

Articles connexes