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USS Oglala (CM-4)
USS Oglala (CM-4), après la modernisation c1928.jpg
vue d'ensemble
US Naval Jack.svg
type navire à passagers
planteur mine[1]
hydravions de navires
mouilleur de mines
navire auxiliaire
propriété Drapeau des États-Unis États États-Unis marine
identification ID-1255 (1917-1920
CM-4 (1920-1943)
ARG-1 (1943-1946)
Constructors William Cramp and Sons
réglage 1904
Varo 1907
Entrée en service 7 décembre 1917
radiation 1 Juillet 1946
sort final démoli 1965
Caractéristiques principales
déplacement 3806
longueur 117,83 m
largeur 15.9 m
ébauche 4,45 m
propulsion Moteur à vapeur à triple détente
7000 hp (5220 kW)
2 hélices
vitesse 20 noeuds (37 km / h)
autonomie 5000 mn (9,300 km)
équipage 110 hommes
armement
armement 300 mines
Véhicules aériens 6 aeri en configuration ravitailleur d'hydravions

[citation nécessaire]

rumeurs de navires sur Wikipédia

la USS Oglala (CM-4) était mouilleur de mines de United States Navy. lancé en 1907 le nom de SS Massachusetts, était à l'origine un les passagers des navires. Acheté par la marine des États-Unis en 1917 et renommé Shawmut, Il a été utilisé comme planteur mien[1] en 1928 il a été rebaptisé Oglala, en l'honneur des tribus indiennes Oglala Sioux, et utilisé comme premier mouilleur de mines et plus tard comme navire auxiliaire

Service en tant que navire à passagers

Conçu pour la Est Steamship Company en les sites William Cramp et Fils de Philadelphie, SS Massachusetts Il a été lancé en 1907. Il a couvert le trafic Boston-New-York la nuit, en passant par la façon dont le canal de Cape Cod et la Long Island Sound[2].

USS Oglala (CM-4)
la Shawmut voile en mer du Nord, 1918

Première Guerre mondiale

au cours de la Première Guerre mondiale Il a été acheté par United States Navy et il a été converti en planteur mien, type de navire affecté à l'installation et à l'entretien des défenses côtières sous-marines. Le navire est entré Servio Décembre 7 1917 en gardant le nom Massachusetts et pennant number ID-1255. Le 7 Janvier 1918 il a été rebaptisé Shawmut. En Juin, il est venu grande-Bretagne, Il est resté là jusqu'à la fin du conflit en aidant à installer des anti défensessous-marin dans 'mer du Nord. Au cours de cette période, sous le commandement de capitaine Wat Tyler Cluverius, Jr. Shawmut il a installé 2970 mines[2]. en Décembre 1918 il est revenu à la États-Unis.

Entre les guerres

Pour les deux prochaines décennies servi ravitailleur d'hydravions et mouilleur de mines. en 1920, en vertu du changement de rôle, il a reçu le nouveau numéro de pennant CM-4. Pour éviter toute confusion avec le Chaumont, dont la prononciation en Anglais Il est très similaire à Shawmut, 1 Janvier 1928 le nom du navire a été changé Oglala, en hommage à tribus indiennes de Oglala Sioux. Dans la même période, il a subi des travaux de modernisation, y compris l'adoption de nouvelles chaudières, qui a changé aussi la ligne du navire, ce qui réduit cheminées industrielles par deux et un. en 1934 la Oglala était le vaisseau amiral de Expédition Enquête en Aléoutiennes[3]. En dépit de son âge avancé et les nombreuses lacunes découlant des origines civiles, Oglala Il a été la principale mines pose de la marine des États-Unis au début une quarantaine d'années, placée sous le commandement du capitaine John L. Collis. Le 7 Décembre 1941, pendant 'attaque de Pearl Harbor, investi par l'explosion d'une bombe et torpille, la Oglala Il a renversé sur un premier côté, puis a coulé.

Guerre mondiale

USS Oglala (CM-4)
la Oglala coulé devant la jetée en 1010, sur la gauche Helena

pearl Harbor

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Attaque sur Pearl Harbor.

Le matin du 7 Décembre, 1941 Oglala, Navire amiral de la force minelayer de la flotte du Pacifique, a été ancré près de 'croiseur léger Helena. Au cours de la première vague, une torpille lancée par un bombardier-torpilleur japonais Il est venu sous la Oglala et a frappé la Helena sur le côté de tribord. L'explosion de la torpille a brisé le coque la hauteur de pont et posamine a commencé à prendre l'eau. L'explosion d'une bombe explosant à proximité a causé d'autres dommages. L'intégrité de l'âge ont été compromis compartiments étanches du navire, et ils ont échoué à arrêter l'inondation de la coque. Quand il est devenu clair que le navire serait probablement coulé, le Oglala Il a été déplacé à poupe de 'Elena, afin d'éviter que celui-ci se trouverait poussé contre le quai de l'effondrement du posamine. Environ deux heures après avoir reçu le dommage initial, Oglala Il a renversé sur le côté port et il a coulé en face de la jetée 1010. Le Oglala Il a fait l'objet d'une tentative de récupération long, a conclu avec succès.

USS Oglala (CM-4)
Première tentative de lever la coque Oglala, 11 avril 1942

La reprise et la reconstruction

au départ Oglala Il a été jugé irrécupérable et le seul but était d'enlever l'épave pour libérer de l'espace à l'avant, mais plus tard il a été décidé de récupérer et de réparer le navire. Les opérations de récupération ont été longues et complexes, étant donné la difficulté de redresser le navire et de le retourner à flotter conditions, tout aggravé par le manque de stabilité "Oglala. De quinze à dix-huit plongeurs Ils ont été engagés pour près de 2000 heures le travail de récupération, au cours de laquelle la réparation des trous dans la coque, à l'assuré chaînes, Ils ont coupé les superstructures indésirables et complété de nombreuses autres tâches. Après avoir enlevé la superstructure dix pontons Ils ont essayé de redresser le navire, alors que l'air est pompé dans la coque dans un effort pour alléger. La première tentative, le 11 Avril 1942, a échoué lorsque plusieurs chaînes de connexion spezzarono.di séparés lien. Une deuxième tentative, douze jours plus tard, a été un succès. la Oglala Il a été mis debout, mais encore une grande partie du navire était sous l'eau. Le barrage a été construit autour d'un gros tas de bois, pour permettre d'isoler la coque de l'eau. Le navire a été renfloué en Juin, mais 25 au 26 Juin le navire a coulé à cause de l'échec d'un pompe ce qui a conduit à la remise en eau de la coque. Porté à la surface le 29 Juin, il a coulé une troisième fois après l'effondrement du barrage. la Oglala Il était encore re-raise, mais le 2 Juillet, un grave incendie a éclaté à bord risquait de couler la quatrième fois un navire. Cependant, le lendemain de la Oglala Il a finalement été pris à un cale sèche, la réalisation d'un travail de récupération qui est devenue légende parmi les initiés. Il a subi des réparations temporaires jusqu'à Décembre 1942, quand il a quitté le port de Pearl Harbor dans la direction de Côte Ouest être mis en service actif.

USS Oglala (CM-4)
la Oglala en Pacifique, sur 1944

1943-1945

entre 1943 et 1944, le vieux bateau a été réparé et transformé en finale navire de réparation de moteur à combustion interne, un type de navire auxiliaire la marine des États-Unis, spécialisée dans la réparation des moteurs diesel et essence utilisé par le transport maritime. En mai 1943, il a reçu le nouveau numéro pennant ARG-1 et elle est entrée en service à la fin de Février 1944. En Avril, est arrivé à Milne Bay, nouvelle-Guinée, où il a effectué des tâches de patrouille, de mines et de transport. En Juillet, il a réorienté ses activités à Hollandia (maintenant Jayapura), Alors qu'en Décembre, il a déménagé à Leyte, en Philippines.

après la guerre

Elle est revenue à la côte Ouest au début 1946, la Oglala Il a été mis hors service en Juillet de cette année et transféré à la garde de la Commission maritime. Il est resté dans la base benicia, en Californie, dans le cadre de Suisun Bay Flotte de Réserve nationale de défense jusqu'en Septembre 1965, quand il a été vendu à la démolisseurs Joffee de Richmond à démolir[4].

honneurs

Le Oglala a reçu une bataille étoiles pour le retour en service Seconde Guerre mondiale.

notes

  1. ^ à b la planteur mien navires ont été consacrés à l'installation et la maintenance des systèmes de défense côtière sous-marine.
  2. ^ à b (FR) Victor Beals, commentaire discussion, en Magazine Actes, Septembre 1973, p. 88.
  3. ^ (FR) W.T Mallison, Jr., commentaire discussion, en Magazine Actes, Juillet 1973, p. 97.
  4. ^ (FR) John R. Shackleton, commentaire discussion, en Magazine Actes, Septembre 1973, p. 88.

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