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Panfilo
Yacht TM Blue One le designer italien Valentino amarrée à Porto Santo Stefano

le terme Panfilo ou yacht (AFI: [Jɔt][1]) Sont indiqués navires Plaisir de taille modeste et de poids, plus de 24 mètres de long, ayant des chambres confortables et élégantes garnitures souvent.[2]

le mot yacht dérivé du néerlandais jacht, ce qui signifie « la chasse ». Dans les forces navales du nord de XVIIe siècle, Ce type d'unités légères et rapides avait des caractéristiques des deux exploratoires à la fois le transport. Les entreprises visent à rendre ces types de bateau très rapide, léger et maniable. Le chiffre d'affaires de la production italienne dans ce secteur équivaut à la fin de 2012 à environ 2,7 à 2800000000 euros[3].

histoire

Panfilo
Jacob van Strij - Yacht hollandais du XVIIIe siècle, appartenant à la Dutch East India Company.

La date de naissance de la yacht Il est retracée au royaume de Charles II d'Angleterre, lorsque la nécessité d'aller se précipiter courants, tels que les canaux et les rivières avec leurs estuaire, et la terreur constante de pirates, qui étaient peu susceptibles de se déplacer dans les bras de la mer si insidieux, stimulé l'étude et la construction de bateaux rapides et maniable en bas presque plat. Ces navires ont été équipés de deux dérives latérales, nécessaire pour équilibrer la pression du vent sur la poutre toile et éviter la dérive, et ont été utilisés par le Pays-Bas Navy de poursuivre pirates et tous les contrevenants dans les eaux peu profondes Pays-Bas.

En 1660, après la mort de Cromwell, le roi Charles II d'Angleterre dans un discours public, il a fait l'éloge des qualités de « jaght » avec lequel il était rentré chez lui après un long exil en Pays-Bas, exprimant le désir de commander la construction d'un de ces bateaux pour naviguer dans les Thames. Pour gagner les faveurs du nouveau roi, les frais élevés qu'ils fournissaient néerlandais immédiatement recapitargliene un complètement identique à ceux utilisés lors de son exil. Appelé « Marie » en l'honneur de la sœur du roi, le yacht était gouverné par un peu plus de 20 hommes, un peu plus de 16 mètres, et renforcés par 10 armes à feu. Pendant son règne, Charles a commandé 24 Royal Yacht, ce qui constitue la première flotte de loisirs dans l'histoire. Compte tenu de l'exclusivité de ce navire et la compétitivité de plus en plus, la célèbre shipwright Christopher Pett construit, encore une fois pour le roi, la « Catherine », alors que Peter Pett a lancé « Anne » par le frère du roi, le duc de York[4].

Dans un premier temps, les yachts étaient un privilège de l'aristocratie. Parmi les nobles des propriétaires de yachts italiens ne pas oublier Ippolito Pindemonte que RAN « le vaste royaume de « vingt »[5] entre la Sicile, Malte et la Grèce sur son voilier 1776.

Panfilo
la Barge de Cléopâtre en 1818

Cependant, si en Europe les yachts de luxe sont restés presque exclusivement aristocratique, en États-Unis d'Amérique millionnaires ont commencé à construire des yachts comparables à ceux de l'aristocratie européenne. Parmi les premiers yacht Il y avait l'Américain Barge de Cléopâtre, lancé en 1816 à Salem, Massachusetts George Crowininshield jr.[6].

La diffusion de yacht entre l'aristocratie a donné naissance au désir de participer et je suis né le premier régates, y compris semaine de Cowes tenue de 1826. Au cours des premières décennies du 'huit cents aussi sont nés yacht club, en particulier le Royal Yacht Squadron (1815) Et New York Yacht Club (1844). en Italie, le premier yacht club Il est né en Gênes, en 1879, l'initiative d'un groupe de passionnés dirigé par Augusto Vittorio Vecchi[7].

Depuis lors, passant de grand yacht à vapeur coque fer à ce jour, la forme du coque, l'équipement, des moyens de matériaux de propulsion et de la construction ont subi de grands changements, notamment en fonction du type d'utilisation. L'introduction de vapeur, par exemple, il a déterminé la distinction entre les yachts de luxe (qui alors sera dans le moteur thermique) et yachts de course (qui restent de la voile de cours).

L'un des premiers yachts à vapeur privé était L'étoile du Nord de Cornelius Vanderbilt, construit en 1853 à New-York. Il mesurait 82 mètres et maintenu une vitesse moyenne de 13 noeuds.[6].

Panfilo
la Corsair III par J.P. Morgan

James Gordon Bennett Jr .. il a construit deux yachts de luxe effréné: la Namouna en 1882 puis la Lysistrata en 1900. Ce dernier avait un élégant très chic et était bien le long de 96 mètres. A bord était un bain turc et la grange pour la vache qui a fourni du lait frais tous les jours[6].

Un autre tycoon qui fait étalage de leur richesse à travers les yachts était John Pierpont Morgan, qui possédait trois yachts par la suite, tous appelés corsaire, et de plus en plus. Le dernier, Corsair III, Il a été construit en 1898 et il était un bateau à vapeur de 93 mètres, qui a atteint 19 nœuds.

Le yacht privé le plus somptueux Belle Époque cependant, il est considéré comme le Margarita banquier Anthony Joseph Drexel, construit en 1900 et qui était une centaine de mètres de long. Ce navire avait tout le confort: chauffage à la vapeur; un système de ventilation forcée; générateurs pour alimenter la carte 800 ampoules et une machine pour produire 550 livres de glace par jour[6].

après la Première Guerre mondiale Il a couru du moteur à vapeur diesel. Parmi les premiers yachts à installer un nouveau type d'unités de puissance il y avait le 'Ara de William Vanderbilt Kissam, converti en diesel 1922[6].

Panfilo
la Nabila, maintenant renommé Kingdom 5Kr

en 1931 la Savarona III Emily Roebling héritière Cadwalader était le plus grand yacht privé jamais construit: elle mesurait 125 mètres et a atteint 17 noeuds. Après quelques années, cependant, le propriétaire a vendu au gouvernement turc et est toujours le yacht présidentiel de ce pays[6].

En fait, en raison de grande dépression puis pour conséquence la destruction de la Guerre mondiale, montrer leur richesse était devenue inappropriée et contre-productif. Donc, pendant quelques décennies, aucune embarcation avec plus construits de « pharaonique »[6].

Il est exemplaire à cet égard que le yacht le plus célèbre des années soixante et soixante-dix, la Christina O de Aristotele Onassis, a été un surplus militaire canadien converti.

en 1979 la chantier naval Benetti Viareggio ils ont lancé la Nabila pour le pétrolier saoudien Adnan Khashoggi: Ce fut un yacht révolutionnaire, qui a ouvert l'ère moderne de mégayachts[6].

classification

La classification des navires est assurée en fonction principalement de la longueur selon les règles UNI EN ISO 8666. En particulier, il vient aux embarcations de plaisance lorsqu'il est utilisé exclusivement à des fins récréatives ou sportives, mais pas dans le but de profit; Tel est le cas du yacht. Dans le classement des Registre Naval Italien[8] Il est indiqué trois types principaux: Yacht (bateau à moteur), Vela et Motor Sailer (ayant à la fois la voile à moteur). La forme de carénages Il varie en fonction que ce soit des bateaux de course, qui sont spécialement conçus pour une vitesse supérieure, ou les bateaux de croisière, qui prévaut surtout la qualité des matériaux utilisés.

Matériaux de construction

Jusqu'en 1950, a été construit presque tout le yacht avec des matériaux bois ou acier pour coques plus grande; le choix des matériaux est alors aussi devenir beaucoup plus large. Aujourd'hui, la légèreté étant un facteur important, les bateaux de ce type sont généralement construit en matériau composite jusqu'à une longueur maximale d'environ 50 mètres, au-delà duquel sont des matériaux métalliques préférés.
Les types de matériaux utilisés aujourd'hui sont les suivantes:

matériaux composites

[9]

Panfilo
La fibre de carbone (plus foncé et plus mince) par rapport à un cheveu humain (et souvent plus légers).

Les matériaux composites sont définis comme tous les types de matériaux non homogène à l'intérieur duquel il est possible d'identifier deux éléments de base: les fibres, qui représentent la pièce de structure, et des résines, qui assurent la cohésion entre les différentes couches.

des fibres

Les fibres utilisées pour la production de bateaux sont fibre de verre, la fibre kevlar et la fibre de carbone, que, en fonction de l'arrangement différent et différent procédé de tissage, ont des caractéristiques différentes:

  • mat tissage[10]Ce type de renforcement, conçu pour la stratification à la main, est normalement utilisé pour les 3 premières couches. Avec de telles couches de matériau sont produites avec une bonne résistance au cisaillement interlaminaire.
  • Unidirectionnels Weave: ce type de tissage est normalement utilisé dans ordonné et carlingues. Les bandes unidirectionnelles ont une faible résistance et sont donc mal adaptées aux super fi nous avec une géométrie complexe.
  • Tissage à 0 ° / 90 °: tel est le tissage le plus couramment utilisé, étant donné la large gamme de propriétés, qui présente, selon le procédé auquel il est soumis.
  • multiaxial tissage: Ce type de procédé est le moins utilisé étant donné le coût élevé de l'équipement nécessaire et de longs délais de production. Par rapport à la précédente, ce type de tissu est le meilleur propriétés mécaniques.

résines

Les résines peuvent avoir diverses viscosité en fonction du type de traitement et le type de catalysation vous permettant d'atteindre le degré de droit dureté. Normalement appliqué en fonction du type d'usinage et des fibres, les résines les plus couramment utilisées pour la production de yachts sont:

  • une résine de polyester: Il a été l'une des premières résines à utiliser pendant le traitement et continue à être largement utilisé grâce à un excellent rapport qualité / prix. Il a la particularité d'être moins touchés, par rapport aux autres résines, la température et l'humidité pendant l'application, tout en conservant presque ses propres caractéristiques inchangées.
  • une résine d'ester vinylique basé polyester: A un usage spécifique et a propriétés mécaniques qualitativement plus élevé que le précédent.
  • une résine d'ester vinylique basé époxy: Contrairement à la précédente, en plus de la meilleure performances mécaniques, Il présente moins de problèmes de osmose et il a une excellente imperméabilité à l'eau. Associée à des fibres dans kevlar et carbone, en plus de des fibres de verre, Il a son maximum de performance.
  • une résine époxy: Certainement le plus cher et le plus performant que les précédents, il est le plus délicat, car il est plus affecté dell 'humidité, de température et le rapport de catalyse lors de l'application. En cas de rupture, à la différence des autres, il ne peut pas être réparé ou modifié avec d'autres types de résine.

préimprégné

[11]

Ce type de matériaux innovant est composé de fibres imprégnées d'un siège dans un processus industriel qui, en plus d'utiliser la bonne quantité de résines phénoliques[12] réduisant ainsi le poids du produit, les dispose de manière uniforme, également résoudre le problème posé par la catalyse de temps résines dans les techniques de stratification normales. D'autres avantages sont également rencontrés au cours du traitement, grâce à des environnements moins saturées de gaz émis par la stratification traditionnelle. Pour utiliser ce type de matériel, cependant, il faut du personnel et des équipements appropriés à leur traitement.

bois

la bois Il est le matériau traditionnellement utilisé dans la construction de bateaux. Le processus de construction se fait par des tables avec des joints calfeutré ou par bordage stratifiée contre-plaqué de acajou, placages ou des bois marins précieux. Ces derniers temps, ils ont été présentés bateaux qui combinent le processus traditionnel de matériaux composites en bois de construction à l'aide de couches alternées de celui-ci. Cette solution peut être un bon point d'équilibre entre le coût et l'entretien, pour les bateaux de moins de 24 m, et entre légèreté et solidité à l'égard de l'impact environnemental, grâce à la plus faible quantité de produits chimiques rejetés dans l'air lors des différentes phases constructive.

métaux

Pour les métaux méga yachts sont utilisés, ce qui pénalise les performances, mais peuvent résister à bien les forces dues à la fois au poids à la longueur. Ils sont généralement utilisés les alliages d'aluminium, comme Sealium et Alustar, tant pour la superstructure est, dans certains cas, de la coque, généralement composée d'alliages d'acier marins. Par rapport à matériaux composites, métaux ont l'avantage d'avoir une vie plus longue et offre, en cas de dommages à la coque, la capacité de réparer.

Processus de construction

Panfilo
Lady Lau, yacht construit en 2010.

Dans les processus de construction modernes, la première étape qui est réalisée pour la réalisation d'un bateau est la conception, l'affichage et les tests effectués par modèles 3D faite à ordinateur. La conception comprend spécifique, la conception de coque, superstructures, phanères, de propulsion, des dimensions structurelles, plante et enfin les raccords internes et externes. la modèles 3D en sont ensuite affichées dans les différentes sections détaillées[13] et sont soumis à des tests informatiques, parmi lesquels se détache la test de stabilité qui détermine le poids exact et ainsi centre de gravité. à partir de modèles 3D Il est passé à la réalisation du modèle d'échelle, afin d'effectuer dans les différents réservoirs essais, la vérification de la capacité de mouvement, la capacité d'étanchéité à la mer, conduites d'eau et les lignes esthétiques, évaluant enfin les dernières modifications à apporter aux modèles numériques. A partir de ce moment-là, il a commencé à organiser le véritable processus de production lui-même.

  • Construction de moules

En ce qui concerne la production de la coque en bois ou en métal effectuant des procédés de construction traditionnels, pour les yachts résine, dont les coûts d'investissement et les délais sont réduits, les différents modèles Ils sont fabriqués dans des moules spéciaux « négatif » dans polyuréthane et / ou polystyrène, renforcé par de grandes palettes en bois, à partir de laquelle sont dérivées tous les composants « positive » (coque, couverture, etc.). La plupart des processus technologiques de construction utilisant des machines robotiques puis commande numérique, qui font coupes laser selon les modèles 3D, réalisant tous les différents des sections transversales bois qui fera le squelette réel et propriétaire du yacht, tant pour les superstructures que pour coque, et tous les composants auxiliaires requis pour bateau de montage. Le modèle « mâle » de la coque construit juste est recouvert de contreplaqué planking peuplier, superstructure ensuite d'une manière parfaite, de telle sorte qu'il peut être utilisé pour la construction des moules « négatif ». Avant le début du traitement, des tampons, par la suite utile, par exemple, sont positionnés pour le montage sabord, tout éjecteurs bowman, de hydrojets, et tout ce qui nécessite le type de modèle de bâtiment. Pour les bateaux uniques, le moule est utilisé qu'une seule fois, ce qui en fait le seul bateau.

  • stratifications

Après la construction des moules, il passe l'application de libération, que la cire ou L'alcool polyvinyle, que les phoques microporosité toujours présent sur le moule, il protège contre abrasions provoquée par le frottement et de créer une couche anti-adhésive qui permet un détachement parfait entre la pièce finie et le moule sur laquelle il est produit. Vérifié le bon degré de détachement, vous commencez à peindre la surface, l'application de la gelcoat[14] (Matériau A en mesure de créer une couche de surface lisse, compacte et dépourvue de porosité qui protège le produit contre les influences atmosphériques et ultra-violet) Manuellement à la brosse et au rouleau ou au pulvérisateur, quelques couches de mat[10] et des couches de fibres composites dans divers tissus, ou préimprégné composite stratifié, complétant ainsi la soi-disant « première peau ». Pour la consolidation du placage sont appliqués à des mousses à densité variable dans pVC, balsa, polyuréthane ou de matériaux "rayon de miel» L'obtention de cette façon coques fort, rigide et léger en même temps que compléter ce type de structure "Sandwich". Ce type de traitement est effectué sur la base de l'effort exercé sur chacun des calculs du plan de laminage et répétée par la superposition de plusieurs couches jusqu'à l'achèvement. Si elle a été utilisée en tant que matériau de préimprégné, l'ensemble est compacté sous vide, au moyen de sacs spéciaux d'étanchéité et ensuite cuite au four modulaire, sinon l'imprimé sont autorisés à sécher dans les moules pendant quelques jours.

  • structures internes

Une fois prêt, le coque est retiré du moule et placé dans la zone de production, où ils préparent les structures internes telles que longitudinale, transversale, varangues, fixation des cloisons de structure et ceux collision solide et étanche à l'eau. Fait l 'cadre en utilisant polyuréthane ou expansé, toutes les nervures sont réalisées sous la forme des poutres, des nervures et des anguilles, aussi ces stratifiés en fonction de la nécessité. Avant d'effectuer le couplage entre coque et couverture, par le biais de bandes adhésifs et structurelles, sont faites le réservoirs pour les liquides (eau, carburant, huiles, eaux d'égout, eau grise, etc.), vous installez les appareils moteurs, principaux et auxiliaires, qui peuvent être du type dans combustion interne, à allumage ou diesel vitesse de rotation élevée et sont assemblés superstructures. Il passe enfin à la finition et la peinture extérieure, en utilisant peintures de toute sorte jusqu'à ce que vous obtenez à utilizzarne types spéciaux, tels que le fameux yacht « RC »[15] styliste Roberto Cavalli, qui change ses nuances de couleurs en fonction de la lumière réfléchie.

  • Mobilier intérieur

Pour le mobilier de l'intérieur, et en particulier pour l'agencement de la mise en page, les matériaux utilisés et les solutions stylistiques, des solutions sur mesure pour chaque propriétaire grâce à des architectes entièrement dédiés, à la fois internes et externes à l'entreprise. Pour les petites embarcations qui donne habituellement le client la possibilité de choisir la couleur intérieure, tout en laissant la géométrie standard, maintenant ainsi un excellent rapport qualité-prix. La dernière étape consiste à mettre l'électronique embarquée et de l'équipement pont.

Entretien et maintenance

L'entretien des bateaux est un facteur clé à laquelle il faut compter, à la fois pour allonger le canot de sauvetage pour la sécurité en mer. Chaque bateau a un type différent de l'entretien de routine qui varie en fonction des matériaux utilisés pour la construction et peintures appliquée. L'entretien du bateau commence à partir de tâches simples et habituelles, telles que polonais aciers et chaîne avec des produits spécifiques, jusqu'à le nettoyage complet de 'topsides et la superstructure. Il passe ensuite au nettoyage du coque, par lavage avec de l'eau à haute pression et éventuellement détartrant. Au cours de la phase d'entretien doit être strictement vérifier l'état général de l'usure et, dans les bateaux en matériaux composites, la présence éventuelle d'ampoules sur la coque. Après l'achèvement de l'opération de nettoyage, appliquer des émaux antisalissures et contrôler les composants internes tels que le niveau de la batterie, les contrôles de fonctionnement des différents tableaux de distribution, le contrôle de moteurs et en particulier des appareils auxiliaires.

yachts célébré

Yachts historiques:

  • HMY Victoria and Albert II, panfilo reale britannique.
  • Aigle, panfilo imperiale français.
  • SMS Greif, panfilo imperiale Empire austro-hongrois.
  • SMY Hohenzollern, panfilo imperiale germanique.
  • Standart, panfilo imperiale russe.
  • Savoia, panfilo reale italien.
  • Allemagne, famille yacht Krupp.
  • Elettra, le yacht Guglielmo Marconi, utilisé comme un laboratoire.
  • du Britannia, panfilo reale britannique.
  • Agamemnon, propriétaire de yacht grec Eugenides, location de Roi des Hellènes pour "Kings Cruise« la 1954.
  • Granma, yacht avec lequel Fidel Castro il a débarqué à Cuba en 1956.
  • Christina O, propriétaire de yacht Aristotele Onassis.
  • Nabila, yacht de pétroliers Adnan Khashoggi.

actuellement[quand?] les plus longs yachts dans le monde sont les suivantes[16]:

  • Azzam, Il suppose que le prince saoudien al-Walid bin Talal (180 m)[17]
  • éclipse de Roman Abramovič (163 m)
  • Dubaï émir de Dubaï Mohammed bin Rashid Al Maktoum (162 m)
  • Al Said Larssen le sultan Ibn Saoud (155 m)
  • prince Abdulaziz le roi de 'Arabie Saoudite Abd Allah ben Abd al-Aziz Al Arabie (147 m)
  • topaze de Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan (147 m)
  • El Horriya de Marine égyptienne (145 m)
  • Salamah prince Sultan bin Abdul Aziz (139 m)
  • Rising Sun de Larry Ellison (138m)
  • Savarona (136 m)
  • serein société italienne Fincantieri (134m)
  • al Mirqab de Sheikh Hamad bin Jaber Al Thani (133 m)
  • pieuvre Paul Allen (126 m)
  • Katara (125 m)
  • Alexander (122 m)
  • al Mansur (121 m) (en cours d'utilisation de Saddam Hussein, semiffondato pendant la guerre du Golfe)
  • A (119 m)
  • Turama (116 m)
  • Atlantis II (116 m)
  • A Issham Baer (116 m)
  • lune Roman Abramovich (115 m)
  • Pelorus David Geffen (115 m)
  • Christina O (99 m)

notes

  1. ^ Luciano Canepari, yacht, en Le Dipi - Dictionnaire de la prononciation italienne, Zanichelli, 2009 ISBN 978-88-08-10511-0.
  2. ^ Classification des bateaux de plaisance, nautica.it. Récupéré le 1 Septembre, ici à 2015.
  3. ^ Nautica italien, la navigation à vue, Le Journal de luxe 9 Octobre de 2012.
  4. ^ Roberto Magri, Yacht, les origines d'une grande histoire, 7 octobre 2009.
  5. ^ Ugo Foscolo, des tombes, à 213
  6. ^ à b c et fa g h John Roumaniere, les gens de mer - les yachts de luxe, Time-Life, 1981 (trad. Il. Les grands navigateurs - Yachts, CDE S.p.A. - Mondadori, 1988)
  7. ^ Maurizio Eliseo, De la royauté méga yachts modernes aujourd'hui Classé 2 avril 2015 dans Internet Archive ..
  8. ^ Classification navale RINA.
  9. ^ Giovanni Paolo Bonelli, Etude du comportement à la flexion-torsion d'un cadre en matériau composite pour voiture de sport, Alma Mater Studiorum - Université de Bologne, 2012.
  10. ^ à b Tapis et tissus. De Giovanni Paolo Bonelli, Etude du comportement à la flexion-torsion d'un cadre en matériau composite pour voiture de sport, Alma Mater Studiorum - Université de Bologne, 2012, pp. 21-22.
  11. ^ Lorenzo Puccini, Préimprégné - L'avenir est déjà là, SoloVela, Août 2004, p. 50-55.
  12. ^ Giovanni Paolo Bonelli, Etude du comportement à la flexion-torsion d'un cadre en matériau composite pour voiture de sport, Alma Mater Studiorum - Université de Bologne, 2012, p. 59.
  13. ^ Nautikit, le marquage.
  14. ^ gelcoat.
  15. ^ Roberto Scelsi, Roberto Cavalli Bonifacio yacht de luxe, 23 août 2012.
  16. ^ Le plus long yacht du monde, Corriere della Sera, Novembre de 2012.
  17. ^ « Azzam » le plus grand yacht du monde renverse le « » Eclipse « Abramovich, corriere.it. 9 Juin Récupéré, 2013.

bibliographie

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liens externes

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