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Aichi D1A
Aichi D1A2.jpg
Une formation d'Aichi D1A2 en vol
description
type bombardier embarqué
équipage 2 (pilote et mitrailleur)
fabricant Japon Aichi
Date premier vol une trentaine d'années
l'utilisateur principal Japon Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu
Les échantillons 590
162 (D1A1)
428 (D1A2)[1]
Les dimensions et poids
longueur 9,30 m
envergure 11,40 m
hauteur 3,41 m
surface de l'aile 34,70 m²
poids à vide 1516 kg
poids de charge 2 610 kg
poids maximum au décollage 2 610 kg
propulsion
moteur un radial Nakajima Hikari
puissance 730 CV (545 kW)
performance
vitesse de pointe 309 km / h
Vitesse d'escalade 6,37 m / s
autonomie 927 km
tangent 6980 m
armement
Mitrailleuses 2 Type 92 calibre 7,7 mm (Fixe)
1 Type 92 de calibre 7,7 mm (post. Pivotement)
bombes 1 250 kg
2 30 kg
notes les données concernant la version D1A2

Les données sont extraites de:
Les aéronefs de la Seconde Guerre mondiale.[1]
Musée virtuel Avion[2]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Aichi D1A (Nom de code allié Susie)[3] était bombardier embarqué produit par 'compagnie d'aviation japonais Aichi Tokei Denki KK une trentaine d'années, le premier service est entré dans ce rôle dans le Marine impériale japonaise.

Historique du projet

Le D1A est né de la part de la Marine impériale japonaise d'acquérir une bombardier nouveau concept lancé. en retard 1934 ordonner l'achèvement du projet dell'Aichi AB-9 qui conduirait les premiers modèles de D1A1.[1] L'avion n'a pas été conçu par le service technique, mais d'Aichi allemand Heinkel à la demande des Japonais.[4] Le premier prototype réalisé par Heinkel, l 'il 50 AW Il était dans la version hydro Botté et caractérisé par une paire de flotter au-dessous dall'He 50aL pourvu d'une traditionnelle train d'atterrissage Fixe.[4] Son successeur, le troisième produit prototype appelé 66 Il a été développé dall'He 50aL à condition que le Aichi immédiatement commencé la production.[4]

technique

Le D1A, comme He66, était biplan à la recherche traditionnelle. la fuselage Elle a été réalisée selon une technique mixte, avec la structure en tubes d'acier soudés recouverts de panneaux contre-plaqué et équipé de deux cockpits ouvert en tandem, l'avant pour le pilote et l'arrière réservés au canonnier. Plus tard, il a continué dans un empennage de queue traditionnelle équipée de plans horizontaux en semisbalzo complétés par des câbles en acier et par la dérive des dimensions généreuses.

la configuration de l'aile a été biplan avec des ailes, la partie supérieure et le pare-soleil inférieur en porte à faux et légèrement décalée vers l'arrière, de taille égale et légèrement sur la flèche, reliés entre eux et au fuselage par une série de montants tubulaires et des barres d'accouplement sont constitués par des câbles d « acier. Le train d'atterrissage a été fixé et amorti, équipé de roues carénées qui divisent les contraintes entre la partie inférieure du fuselage et l'aile inférieure.

L'usine de propulsion a été confiée, comme dans la tradition japonaise dans l'aéronautique à un moteur radial, au départ Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 570 CV (419 kW) Avec anello Townend, monté sur la première version, D1A1, et par la suite remplacé par un plus efficaceKotobuki 3 590 hp (434 kW). Dans la prochaine version, appelée D1A2, l'original a été remplacé par Kotobuki Nakajima Hikari 1-740 HP (544 kW) et sa plus aérodynamique et fonctionnelle capotage NACA.

Pour l'armement ont été adoptés 3 mitrailleuses Type 92 calibre 7,7 mm avant deux installés sur la bouche du canon complété par un pivotement installé dans 'cabine de pilotage Arrière à des fins défensives. Le complément normal comprenait également une bombe de 250 kg installé sous la fuselage. Deux bombes supplémentaires 30 kg pourraient être installés dans autant de pylônes d'aile.[4]

histoire opérationnelle

Le D1A était en service au cours de la Seconde Guerre sino-japonaise et il est resté là-bas jusqu'à l'entrée au Japon Guerre mondiale, mais peu ont été effectivement utilisés dans les conflits armés. en 1941 l'D1A1 avait été frappé, alors que le D1A2 avait été retiré de la ligne de front et réaffecté aux écoles de vol comme formateurs. Seuls 68 spécimens de D1A2 travaillé comme une seconde ligne jusqu'à leur retrait définitif en 1942.[1]

versions

D1A1
Version initiale avec moteur radial Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 570 CV (419 kW), plus tard remplacé par la version Kotobuki 3 590 HP (434 kW),[4] produit dans 162 échantillons.[1]
D1A2
développement de la version précédente, équipé d'un moteur Nakajima Hikari 1 à partir de 740 chevaux (544 kW), complété par un capotage NACA,[4] produit dans 428 échantillons.[1]

utilisateurs

Japon Japon
  • Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu

notes

  1. ^ à b c et fa chant 1999, p. 17.
  2. ^ (FR) JPN Aichi D1A Suzie, avia.russian.ee. Récupéré 17 Mars, 2007.
  3. ^ Mikesh 1993.
  4. ^ à b c et fa (FR) Aichi D1A - Susie - Dive Bomber, avia.russian.ee. Récupéré 17 Février, 2007.

bibliographie

  • (FR) Chris Chant, Les aéronefs de la Seconde Guerre mondiale - 300 plus grand avion du monde 1939-1945, Ambre Livres Lts 1999 ISBN 0-7607-1261-1.
  • (FR) Robert C. Mikesh, Code de l'aviation japonaise Noms désignations, Schiffer Publishing, Ltd., 1993 ISBN 0-88740-447-2.

D'autres projets

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liens externes

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