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Hiro H3H
description
type hydroscout
équipage 9
fabricant Japon Hiro Kaigun Kosho
Date premier vol 27 janvier 1931
l'utilisateur principal Japon Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu
Les échantillons 1
Les dimensions et poids
longueur 22,71 m
envergure 31,05 m
hauteur 7,52 m
surface de l'aile 137,0 m²
poids à vide 7900 kg
poids de charge 11 900 kg
propulsion
moteur 3 Mitsubishi Salut
puissance 650 hp (485 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 228 km / h (123 kt) à niveau de la mer
armement
Mitrailleuses 4 calibre 7,7 mm
bombes 2 500 kg ou 4 250 kg

[citation nécessaire]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Hiro H3H, aussi appelé Hydravion type 90 selon convention de mise en candidature "long", était hydravion à la coque centrale, trimotore monoplan à aile haute, développé Japon par le dell technique 'Onzième Naval Air technique Arsenal de Hiro, préfecture d'Hiroshima, à la fin vingtaine d'années, et encore à l'étape de prototype.

Conçu pour remplir le rôle de l'hydroélectricitéscout-bombardier et remplacer le service précédent Hiro H1H et H2H, une évaluation comparative avec Kawanishi H3K ce dernier a été préféré, bien que technologiquement plus conservatrice.

Historique du projet

En 1930, la vice-amiral Yuzuru Hiraga, alors commandant de la onzième arsenal naval de Kure Marine impériale, grâce à l'expérience acquise par le service technique dans la conception des hydravions et de l'expertise en matière de technologie métallique ordonné a lancé le projet d'un nouveau modèle technologiquement avancé, un hydravion trimoteur construction tout métal, le premier entièrement conçu au Japon. Parmi les fonctionnalités dont nous avions besoin était la possibilité de rester en l'air avec seulement deux moteurs, un pour transporter une charge utile par la chute des bombes jusqu'à 1 000 kg, et, selon certaines sources, qui intègre une position de défense avec un tireur placé dans la file d'attente.[1]

Le projet, mis au point par l'ancien capitaine frégate Misao Wada sous la direction de commandant lieutenant Juin Okamura,[1] Il était lié à un grand hydravion de coque centrale monoplan, avec aile positionné haut sur la coque, sur lequel ont été placés au sommet, au sommet de châteaux tubulaires métalliques, les trois télécabines contenant moteurs, et inférieurement ils étaient disposés deux Compensateurs flotteurs, un pour chaque côté. la coque, qui a intégré les postes de travail de l'équipage dans cockpits ouverte, arrière terminée par une file d'attente de 'Archerie mono cruciformedérive.

la prototype, équipé de trois moteurs 8 cylindres en V Mitsubishi Salut, construite sur les versions licence de Hispano-Suiza 8, Il a été achevé en 1931 puis, après des essais préliminaires, envoyé à Yokosuka Base navale pour l » qualification, où ils devaient rivaliser avec le modèle proposé par Kawanishi Kokuki. Les deux modèles ont été officiellement identifiés, selon le « long style » comme « Type 90 »: Type 90-1, ou selon l'accord « court » H3H, le modèle onzième Arsenal (Hiro) et Type 90-2, ou H3K, la société de Préfecture de Hyogo.[1]

Dans les essais comparatifs du H3H se sont avérés être encombrés de certains problèmes, notamment le manque de stabilité directionnelle dans le processus de décollage, seulement détaché de la surface de l'eau, et une tendance à la surchauffe des moteurs. Pour tenter de remédier à ce problème ont été entrepris une série d'interventions qui riguardarono les accessoires des moteurs, le repositionnement radiateurs et d'essayer différents types de hélices, et l'empennage, qui a intégré avant que les éléments verticaux supplémentaires, puis a été revu dans les montants supportant les deux des plans horizontaux. Les divers changements ont été si importants à indiquer officiellement les développements progressifs dans le code de désignation, en particulier du type 01/01/90 à 01/04/90 type.[1]

En 1933, la marine impériale considérée comme l'étalonnage terminé, l'évaluation la plus appropriée au service la plus conservatrice H3K et l'attribution du Kawanishi un contrat d'approvisionnement à lui fournir à ses services de leur composante aérienne, la Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu. Le H3H a donc été attribué à Mitsubishi Jukogyo pour être utilisé comme laboratoire volant pour les moteurs d'avions d'essai, ce qui contribue au développement de radial double étoile Mitsubishi Shinten 14 cylindres,[1] restant en service jusqu'en 1941.

utilisateurs

Japon Japon
  • Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu

notes

bibliographie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli Hiro et H3H H4H, en l'aviation, vol. 9, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, p. 93, ISBN inexistante.
  • (PL) Tadeusz Januszewski, Kryzysztof Zalewski, Japońskie Samoloty marynarski 1912-1945, DIL 1, Lampart, 2000 ISBN 83-86776-50-1.
  • (FR) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Avions japonais 1910-1941, Annapolis, Naval Institute Press, 1990 ISBN 1-55750-563-2.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Studio Editions Ltd, 1989 ISBN 0-517-10316-8.

liens externes