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FFVS J 22
FFVS J22.jpg
FFVS J 22
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Bo Lundberg
fabricant Suède FFVS
Date premier vol septembre 1942
Date d'entrée en service octobre 1943
retrait Date du service 1952
l'utilisateur principal Suède Swedish Air Force
Les échantillons 198
Les dimensions et poids
longueur 7,80 m
envergure 10,00 m
hauteur 3,60 m[1]
surface de l'aile 16,0 m²
charge alaire 177 kg / m²
poids à vide 2020 kg
poids de charge 2835 kg
Capacité carburant 140 L plus fuselage de l'aile 381 L
propulsion
moteur un radial Pratt Whitney R-1830 de 1050 hp (783 kW) En 2700 r / min
performance
vitesse de pointe 575 km / h 3 500 m
Vitesse de croisière 500 kilomètres par heure à 4000 m
Vitesse d'escalade 15,7 m / s
autonomie 1270 km
plafond de service 9 300 m
tangent 13 000 m
armement
Mitrailleuses 4 Browning M / 39A calibre 13.2 mm
notes Les données se rapportent au modèle J 22B

Les données sont extraites de F.F.V.S. J22 avions de chasse[2]

entrées d'air civil sur Wikipédia

L 'FFVS J 22 était chasse monomoteur monoplan mis au point par le Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm (FFVS), société de production suédois contrôlé par le gouvernement, dans le premier une quarantaine d'années.

Destiné aux ministères Swedish Air Force, l 'aviation le pays scandinave a été utilisé dans la défense aérienne du territoire au cours de la Guerre mondiale reste en service jusqu'à 1952.

Historique du projet

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la 'Swedish Air Force Il était équipé que les combattants de biplan obsolètes Gloster Gladiator appelé localement J 8[3]. Pour remédier à cette situation, la Suède a ordonné 120 Seversky P-35 (9 J) et 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10) États-Unis d'Amérique.

FFVS J 22
A J 22 F 10 Ängelholm dans l'escadron 1990.

Cependant, le 18 Juin 1940, les Etats-Unis ont déclaré un embargo sur les exportations d'armes vers tout autre pays, à l'exception du Royaume-Uni, le blocage de la fourniture après la livraison de seulement 60 échantillons de P-35 et d'autres appareils étaient déjà en production. En conséquence, le Flygvapnet est à nouveau confronté à un manque de combattants modernes. Ils étaient considérés comme beaucoup d'autres alternatives étrangères dont le chasseur finnois VL Myrsky et soviétique Polikarpov I-16 qui ne sont pas évalués satisfaisants alors que le Mitsubishi A6M Zéro a été considérée comme valide, mais la livraison de Japon Il est avéré être impraticable à cause de la guerre. En tant que solution temporaire était alors l'Italie a acheté un terrain biplans Fiat CR.42 Falco (J 11) et l'un des Reggiane RE.2000 Falco (J 20), mais cela ne résout pas seulement une partie du problème de la carence de chasse moderne.

depuis la Saab Il a été engagé à pleine capacité dans la construction de ses modèles de bombardiers B 17 et B 18, le gouvernement suédois a décidé de mettre en œuvre une nouvelle entreprise et une nouvelle usine spécialement pour le nouveau chasseur a été appelé Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm ( « Avion royal usine basée à Stockholm », en abrégé FFVS) dirigé par l'ingénieur Bo Lundberg. L'avion qui a donné lieu, appelé J 22, était classique, inspiré par le contemporain Focke-Wulf Fw 190 Allemand, avec une structure mixte en bois et en acier et un chariot rétractable au moyen de pistons hydrauliques. La propulsion a été confiée à une copie suédoise de Pratt Whitney R-1830 Double Wasp, construit sur licence[4]. Le J-22 effectue son premier vol le 20 Septembre 1942 tous 'Stockholm-Bromma, où était l'usine. Jugés valide, est entré en service en Octobre 1943, au troupeau de F9 Göteborg, tandis que le dernier de 198 avions construits a été livré en Avril 1946. Ben 500 différentes petites entreprises d'ingénierie suédois ont été impliqués dans la construction des J 22 composants.

histoire opérationnelle

Le J 22 a été salué par ses pilotes parce qu'ils avaient une bonne maniabilité et des contrôles adaptés. Seule la visibilité pendant le roulage au sol laissait à désirer et si la roue arrière avait été laissé ouvert il y avait un risque que l'avion commençait à tourner en boucle au décollage. Pendant les duels faux avec le P-51 Mustang (appelé J 26 pendant le service après-guerre en Suède) J 22 prouvé être en mesure de concurrencer jusqu'à 5.000 mètres (16.000 pieds), bien que, au-dessus de 6000 m (19000 pieds) sans un bon compresseur à la haute altitude, la puissance rapidement perdu. En raison de sa simplicité et sa robustesse le J 22 est également très facile à maintenir en service.

variantes

  • J 22A - première version en production, armés de mitrailleuses 2 de 7,9 mm et 13,2 mm 2, 143 construits. après désignée 1945 J 22-1.
  • J 22B - armé avec 4 mitrailleuses 13,2 mm, 55 construit. après désignée 1945 J 22-2.
  • S 22 - neuf J 22A équipé pour la reconnaissance en 1946, transformée en 1947 à la chasse. après 1945 désigné S 22-3.

Les opérateurs

Suède Suède
  • Swedish Air Force

notes

  1. ^ (RU) FFVS J 22, sur Уголок неба, http://www.airwar.ru. Récupéré le 13 Septembre, 2012.
  2. ^ (FR) Håkan Langebro, Description: Dimensions et données, sur F.F.V.S. J22 avions de chasse, http://www.hobbybokhandeln.se/j22/index.htm. Récupéré le 13 Septembre, 2012.
  3. ^ (FR) Andreas Parsch; Fredriksson urbaine, Désignations d'avions militaires suédois, sur Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 4 octobre 2006. Récupéré le 13 Septembre, 2012.
  4. ^ Angelucci, Matricardi.

bibliographie

  • Andersson, Hans G. SAAB Aircraft depuis 1937; 2ème édition révisée. Londres: Putnam livres aéronautiques, 1997. ISBN 0-85177-886-0 (Note: Bien que livre SAAB aéronautique dédié contient un chapitre consacré à FFVS J 22.)
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, F.F.V.S. J 22, en Guide des avions dans le monde, vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 280.
  • Donald, D, Lac J. (dir.) (1996) Encyclopédie des avions militaires du monde. Publication du temps d'antenne. ISBN 1-880588-24-2

D'autres projets

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liens externes

autorités de contrôle GND: (DE4672099-6