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Mitsubishi 2MR
Mitsubishi 2MR à flight.jpg
description
type avion de reconnaissance embarqué
équipage 2
concepteur Herbert Smith
fabricant Japon Mitsubishi
Date premier vol 12 janvier 1922
Date d'entrée en service novembre 1924
l'utilisateur principal Japon ANIJ
Les échantillons 159
Les dimensions et poids
longueur 7,93 m
envergure 12,04 m
hauteur 2,90 m
surface de l'aile 37,7 m²
charge alaire 35,0 kg / m²
poids à vide 980 kg
poids de charge 1 320 kg
propulsion
moteur un V8 Mitsubishi Salut
puissance 300 hp (224 kW)
performance
vitesse de pointe 204 km / h (110 kt)
Vitesse d'escalade 3 000 m en 17 min
autonomie 3 h 30 min
armement
Mitrailleuses 2 calibre 7,7 mm chasse
2 7,7 mm en calibre arrière Moveable
bombes 3 30 kg
notes les données sur la version 2MR

Les données sont extraites des avions japonais 1910-1941 [1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Mitsubishi 2MR, ou selon les conventions désignation de la marine impériale Naval avions de reconnaissance du type marine 10 (一 〇 式 艦上 偵察機 '?) (D'après la longue désignation) et 1M (Selon la désignation courte, un peu comme celle des États-Unis en 1922, où la première lettre désigne le type, le numéro de modèle et la deuxième lettre au fabricant), était un monomoteur reconnaissance embarqué biplan produit par japonais Mitsubishi en vingtaine d'années et employée par Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu, la service aéronautique de Marine impériale japonaise jusqu'à une trentaine d'années.

Le modèle a été développé pour équiper la marine impériale un nouvel avion pour équiper la porte-avions hosho.[2][3]

histoire

Après la marine impériale a été les premières expériences positives dans l'utilisation de l'aviation navale pendant Première Guerre mondiale avec ravitailleur d'hydravions Wakamiya, après la guerre, il a décidé de lancer la construction de deux porte-avions, puis classés officiellement comme « unités de stockage pour les avions, » la hosho et Shokaku. Des deux, seul le premier a été construit plus tard, mis en Décembre 1919 et il a complété trois ans plus tard, en Décembre 1922, que, en raison des limitations conformément à la Washington Traité Naval 1922 et signé par le gouvernement japonais, le second a été retiré des programmes pour permettre la construction de porte-avions Akagi et Kaga.[4]

Pour équiper la Shokaku, en 1921 la marine impériale interpella Mitsubishi nécessitant la fourniture de trois modèles, un avions de chasse, un avion de reconnaissance et bombardier-torpilleur.[3]

La société japonaise, qui n'a aucune expérience dans la conception aéronautique, a nécessité la collaboration d'un groupe de travail de britannique Sopwith Aviation Company et elle a confié le projet à l'ingénieur Herbert Smith et les sept membres de son personnel.[3]

Cette coopération pourrait prendre la forme de deux avions réussi, le chasseur 1MF et l'éclaireur 2MR, qui est resté pendant des années comme prévu dans la marine impériale tandis que le troisième, le bombardier-torpilleur 1 MT, Il n'a pas prouvé que la chance de suspendre la production après seulement vingt spécimens.[3]

développement

Smith a attiré un aéronef à la recherche de la période classique, caractérisé par la présence de deux cockpits ouverts, la configuration de la voilure biplan et le chariot fixe, et équipé d'un moteur huit cylindres en V Refroidissement liquide produits localement sous licence Hispano-Suiza. La construction de prototype Il a duré tout au long de l'année et a été volé pour la première fois au début de l'année suivante, le 12 Janvier 1922. Soumise à la direction de la marine impériale qu'il juge approprié en affectant le modèle de la « désignation de reconnaissance navale de la Marine Type 10 » (type 10 fait référence à l'année où il a été ordonné, 1921, la dixième année période Taisho) Et il a pris le départ de sa production. Grâce à divers stades de développement jusqu'à ce que cela a continué 1930 et à la fin il est élevé à 159 unités construites.[5]

En 1930, Mitsubishi a développé un nouveau modèle pour répondre à un spécifique émis par Dai-Nippon Teikoku Rikugun Koku Hombu, le composant de l'air de 'Armée impériale, de fournir une reconnaissance à courte portée. Fait en double exemplaire 2MR7, que sa dénomination sociale était un biplan développé par 2MR et dall'aerosilurante B2M.

Il a ensuite été développé 2MR8, caractérisé par la brume monoplan High modèle d'aile parasol qui a été acceptée par l'armée avec la désignation « reconnaissance de type 12 ». Tout en partageant la même désignation d'entreprise, il a été un motif sensiblement différent de 2MR navale.

histoire opérationnelle

Le 2MR a commencé à attribuer aux ministères depuis Novembre 1924 et est resté en service, dans ses développements à la voile biplan, porte-avions de la Marine impériale japonaise dans les années vingt et trente, avec des versions de formation intermédiaires sont restés en service jusqu'à la fin la décennie.[5] Beaucoup ont été converties à un usage civil, utilisé pour la formation des pilotes dans les écoles de vol et comme avion de liaison dans les entreprises d'édition, qui reste en service jusqu'à 1938.[1]

variantes

Mitsubishi 2MR
Mitsubishi 2MR?.
2MR1
Version de production initiale dans la désignation de la série « long », l'avion de la marine de reconnaissance de la Marine 10-1 Type. Equipé de nid d'abeilles du radiateur abeille de type automobile situé devant le moteur.
2MR2
développement de 2MR1, la désignation marine « long » 10-2 Type, caractérisé par le remplacement du radiateur d'origine avec un Lamblin de radiateur positionné au-dessous du fuselage et à partir de l'habitacle du déplacement pilote.
2MR3
Version caractérisé par l'augmentation des surfaces de dell'impennaggio et le déplacement du radiateur vers l'avant.
2MR4
embarqué scout version finale, caractérisée par arrondis et bouts d'ailes nouveau déplacement de l'emplacement du pilote.
Karigane
prototype, Développement pour le rôle de scout offert à la Marine et de l'Armée Imperiale, faite en 1928 en un seul exemplaire.
2MRT1
Version de formation intermédiaire de 2MR1.
2MRT1A
développement de 2MRT1, caractérisé par un autre empennages.
2MRT2
Version de formation intermédiaire de 2MR2.
2MRT2A
Version de formation intermédiaire de 2MR3.
2MRT3
développement de la version d'entraînement intermédiaire, caractérisé par le radiateur fendu et transféré sous les ailes.
2MRT3A
de la version finale de la formation, équipé avec des équipements pour le vol de nuit et engins flottants.
R-1.2 formateur
conversion du type de formation civile 10-1.
R-2.2 formateur
conversion du type de formation civile 10-2.
Mitsubishi R-4
conversion de 2MR4 à usage civil et est destiné à des missions de surveillance aérienne de l'habitacle caractérisé territoire fermé. Deux spécimens convertis.
2MR7
version de reconnaissance basée sur biplan courte portée 2MR et B2M et destinée armée impériale.
2MR8
reconnaissance monoplan destinée armée impériale. Tout en partageant la même désignation d'entreprise est un modèle très différent.

utilisateurs

Japon Japon
  • Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu

notes

  1. ^ à b Mikesh, Abe, Avions japonais 1910-1941.
  2. ^ Orbis 1985, p. 2514.
  3. ^ à b c (RU) Mitsubishi 1MT1N, en Уголок неба, http://www.airwar.ru. Récupéré 19 Février, 2011.
  4. ^ Galuppini. Le porte-avions: histoire de l'art et des images de ses origines au porte-avions nucléaire, la page 96.
  5. ^ à b Donald, L'Encyclopédie des aéronefs du monde.

bibliographie

  • (FR) Mikesh, Robert C; Abe, Shorzoe (1990). Avions japonais 1910-1941. Londres: Putnam. Aéronautiques Books ISBN 0-85177-840-2.
  • (FR) Donald, David (Sous la direction de) (1997). L'Encyclopédie des aéronefs du monde. Publishing aérospatiale. ISBN 1-85605-375-X.

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liens externes