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Fokker D.X
Fokker D.X (FQ) .jpg
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Reinhold Platz
fabricant Pays-Bas Fokker
Date premier vol 1921
Date d'entrée en service 1923
l'utilisateur principal Espagne Aviación Militar Española
Les autres utilisateurs Finlande Suomen ilmavoimat
Les échantillons 11 + prototype
développé par Fokker V.41
Les dimensions et poids
longueur 8 m
envergure 14 m
hauteur 2,95 m
poids maximum au décollage 1250 kg
propulsion
moteur un Hispano-Suiza 8Fb
8 cylindres en V Refroidissement liquide
puissance 300 hp (223 kW)
performance
vitesse de pointe 225 km / h (121 kt)
armement
Mitrailleuses 2 LMG 08/15 calibre 7,92 mm

Les données sont extraites de Thulinista Hornetiin ...[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker D.X était avions de chasse, monoplace, monomoteur et monoplan avec haute aile parasol, développé par 'compagnie d'aviation néerlandais Fokker dans le premier vingtaine d'années la XX siècle.

développement Loin du concept introduit dans 1918 de Reinhold Platz avec Fokker D.viii vers la fin de Première Guerre mondiale, un succès commercial limité va principalement pour équiper les départements des avions Espagne.

Historique du projet

Le Fokker-Flugzeugwerke, dont la section a été réalisé par la conception Reinhold Platz, avant la fin du conflit développé une série de prototypes à présenter au jury de 'Idflieg pour tâtons pour retrouver la supériorité par rapport aux modèles en ligne avec les adversaires des forces aériennes. Parmi eux, l'un des derniers V.41, qui a incorporé le moderne et inhabituel pour régler la période de chasse D.viii et que grâce à son monoplan avec un plan de voilure d'aile, bois enrobé contre-plaqué et profil souvent, positionné parasol supérieur, lié au fuselage par deux trépieds avant et autant de montants immédiatement arrière pour les a réussi à exprimer une performance exceptionnelle en raison de la traînée plus faible par rapport à plus traditionnelle, pour le moment, la solution biplan.

Platz était toujours conscient que les dispositifs de contrôle utilisés sur D.viii, la rotatif pistons radiaux Oberursel Ur.II, en plus de démontrer des problèmes de fiabilité, liés à la lubrification, il a fourni une puissance limitée et disposer d'un moteur technologiquement plus avancé aurait pu être dérivé d'un modèle encore plus performants. Le V.41 était destiné à recevoir la BMW III en ligne 6 cylindres Refroidissement liquide qui crédité de 185 chevaux (138 kW), en dépit de l 'circuit de refroidissement absent nell'Ur.II refroidi à l'air, Je Dominée plus de 70 ch, mais la fin du conflit a empêché l'entreprise de faire ressortir la construction.

Avec son retour en Pays-Bas, Anthony Fokker pourrait également transférer la cellule de récupération V.41 pour développer des modèles pour le marché de l'aviation militaire, à partir de l'évolution de deux de ses meilleurs chiens de chasse, biplan D. VII Fokker et D.viii, de les équiper avec les dernières versions de 'Hispano-Suiza 8, moteur V8 refroidi par liquide capable d'atteindre 300 ch. Dès la première extrapolé le Fokker D.IX, qui, en plus d'un intérêt manifesté par États-Unis d'Amérique pas obtenir des commissions restent l'état de prototype, la seconde, en utilisant la cellule de V.41, le D.X, qui avait plus de chance d'obtenir un contrat d'Espagne pour dix spécimens, auquel a été ajouté un onzième acheté par le gouvernement finlandais.

utilisateurs

Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat
Espagne Espagne
  • Aviación Militar Española

notes

bibliographie

  • (FI) Timo Heinonen, Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita, Tikkakoski, Espoo, ilmailumuseo Keski-Suomen, 1992 ISBN 951-95688-2-4.

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liens externes