s
19 708 Pages

Albatros L 76 Aeolus
description
type avion de reconnaissance
avions d'entraînement
équipage 2 (pilote et l'observateur)
fabricant Allemagne Albatros
Date premier vol 1927
retrait Date du service premier une trentaine d'années
l'utilisateur principal Allemagne DVS
Les dimensions et poids
longueur 8,55 m
envergure 12,76 m
hauteur 3,74 m
surface de l'aile 27,8 m²
poids à vide 1615 kg
poids de charge 2440 kg
propulsion
moteur un BMW VI
puissance 600 CV (441 kW)
performance
vitesse de pointe 235 km / h
Vitesse de croisière 210 kmh
armement
Mitrailleuses un calibre 7,92 mm de la chasse
un paricalibro arrière pivotant

les données sont extraites du site Aviation allemande 1919-1945[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Albatros L 76 Aeolus était avion de reconnaissance un seul moteur, et deux places biplan, développé par 'compagnie d'aviation allemand Albatros Flugzeugwerke GmbH en vingtaine d'années.

Destiné officiellement le marché de l'aviation civile, comme plusieurs autres modèles développés en Allemagne durant la période, il a été conçu pour être facilement converti à des fins militaires, en particulier comme avions d'entraînement un reconnaissance, un chasse et pour la formation des artilleurs. Le modèle a été difficile de voler, il ne pouvait pas obtenir les comités de secours et son développement a été suspendu en faveur de nouveaux modèles.

Historique du projet

Au début des années vingt, afin de contourner les restrictions de l'aviation militaire et civile imposées à République de Weimar de Traité de Versailles, Il a commencé une collaboration avec le Gouvernement constituant 'Union soviétique qui prévoyait la construction de centrales sur leur territoire. Les accords plus tard 1928, Ils ont permis au personnel militaire Reichswehr pour fonder une école de pilotage clandestin pour former leurs pilotes dans les installations de 'Lipetsk Aéroport, où l'essai a également été le nouvel avion produit à la demande du gouvernement soviétique à affecter aux ministères de leur aviation, la Voenno-vozdušnye Sily (V-VS).[2]

Cela a permis d'être en mesure de développer secrètement le premier avion de combat émettant à son tour les spécifications pour la construction de modèles, construit illégalement sur le sol allemand, qui a dû reconstruire sa force aérienne du Reichswehrministerium, le ministère allemand de la Défense de l'époque,. Une étape supplémentaire a été prise depuis le début de 1930, quand je me suis arrêté la formation des pilotes de reconnaissance pour établir ceux des pilotes de chasse constituant le WIVUPAL (Wissenschaftliche Versuchs und fuer Preussanstalt Luftfahrzeuge) Et en éliminant les anciens modèles de reconnaissance de deux places pour introduire le nouveau chasseur monoplace dans la période.[2]

entre 1928 et 1931 Ils ont été testés sur une vingtaine de nouveaux modèles fabriqués par Arado Flugzeugwerke, Le H SD, SD III, le SSD, Ar 64 et Ar 65, de Junkers, les deux places K 47, de Dornier-Werke, les deux places faire 10, de Heinkel, la HD 37, HD 38, HD 45 et HD 46, et Focke-Wulf avec S 39 et A 40 reconnaissance.[2]

Dans ce contexte également l'Albatros a tenté d'entrer sur le marché au cours de 1927 en lançant le développement d'un nouveau modèle, comme indiqué par le L 76 Aeolus, conçu pour remplir le rôle de avions d'entraînement et la reconnaissance, proposé pour une utilisation militaire possible en vue d'une réorganisation future dans ce sens aérien allemand.

Le modèle a été soumis à une série de Les essais en vol réalisée dans les installations de 'Erprobungsstelle Rechlin, Adjoint du département de l'évaluation des nouveaux avions situés sur la rive sud-est du lac Müritz à Rechlin. L 76 Werk.Nr. 10106, version « a » et enregistré RR-32, le 27 Juillet, 1927 a été perdu dans un accident causé par l'entrée imprévue dans vigne l'avion que le pilote, Fritz Mühlhan malgré l'action désespérée ne pouvait pas appeler avant de percuter plusieurs arbres près de Rudow. L'accident a coûté la vie Mühlhan et son compagnon de vol, Erich Wedeking, technique Telefunken.[3] Cela a été suivi par plusieurs accidents mortels, tous causés par un contrôle difficile du vol de l'avion qui a coûté la vie, entre autres, Emil Thuy,[4] écrasé près Smolensk 11 juin 1930,[5] et Paul Jeschonnek, écrasé près Berlin 13 Juin 1929. En conséquence, la société a décidé de lancer un examen complet du projet afin de surmonter les problèmes de stabilité donnant lieu à 'Albatros L 77v.

technique

Le L 76 était un avion à la recherche du temps, classique, une hélice tracteur monomoteur, deux places, train d'atterrissage fixe biplan.

la fuselage, réalisé avec une structure tubes d 'acier soudé et recouvert d'un tissu, il a été caractérisé par la présence de deux cockpits séparé, ouvert et placé en tandem: la destination vers l'avant pilote et à l'arrière de l'observateur avec des fonctions aussi mitrailleur de queue. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive, qui correspondent à l'élément vertical d'une taille généreuse des plans horizontaux installation distincte rhomboïdale.

la voilage Il était le genre biplan-sesquiplana mise à l'échelle positif, avec des ailes de la structure en bois recouvert de panneaux contre-plaqué, caractérisé en ce que le plan de l'aile supérieure, bilongeron, beaucoup plus importante à la fois dans dell'inferiore corde que, dans 'envergure. Le premier, parasol haut placés et des caractéristiques uniques ailerons et rabats sur bord de fuite, Il a été relié au fuselage par un château central tubulaire et à celle du bas, placé bas sur le fuselage, légèrement monté à la queue de manière à coïncider avec le bord de fuite de la partie supérieure, par une paire, un pour chaque côté, de montants interalari « N » fortement inclinée.

la train d'atterrissage Il est du type fixe bicyclo avant, avec la structure principale fixée sous le fuselage équipé roues reliés entre eux par un axe rigide et équipé d'éléments rembourrage, arrière intégré par une simple support de chaussure placée sous la queue.

La propulsion a été confiée à un seul moteur d'avion BMW VI, un 6 cylindres en ligne Refroidissement liquide accrédité 600 CV (441 kW), Placé sur le nez de l'appareil protégé par un boîtier métallique, qui transmet le mouvement à un 'hélice bipala. L 'circuit de refroidissement Elle a été caractérisée par la mise en place de la ventrale radiateur tandis que le gaz d'échappement est sensiblement confiée à la personne collectionneurs évacuer les gaz de combustion sur les côtés de l'enceinte.

L'armement prévu, installé uniquement lors des essais en Union soviétique, Il était basé sur deux mitrailleuses calibre 7,92 mm, une chasse, actionné par le pilote et de tir grâce à un dispositif de synchronisation par l'intermédiaire du disque de l'hélice, et le second montés sur un support pivotant à l'anneau arrière de l'habitacle.

histoire opérationnelle

L 76 a été utilisé par la Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), et principalement de Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS), une organisation paramilitaire créée comme une couverture pour la formation des futurs pilotes de Luftwaffe.[1]

Certains spécimens ont été testés à l 'Lipetsk Aéroport dans le cadre du 'Union soviétique afin d'évaluer les caractéristiques de l'utilisation possible avec le Voenno-vozdušnye Sily.[6] La capacité du modèle afin de transporter des charges relativement importantes prêtées par l'Armée de l'Air dans Expérimentation opérations guerre chimique. Equipé de réservoirs similaires à ceux utilisés dans le secteur agricole, Ils ont commencé à tester de 1926, la pulvérisation d'une substance ayant des caractéristiques semblables à celles de 'gaz moutarde dans une série d'environ 40 sorties de différentes altitudes et confirmant la pleine capacité d'employer des agents toxiques, même l'aviation militaire. Les expériences ont continué tout au long de la 1927 mais étant donné la difficulté évidente dans le contrôle du milieu, ils ont été suspendus en 1928.[1][5]

utilisateurs

Les civils

Allemagne Allemagne

militaire

URSS URSS
  • Voenno-vozdušnye Sily
Il a travaillé avec au moins deux exemplaires engagés dans les essais en vol et l'évaluation.

notes

  1. ^ à b c Aviation allemande 1919-1945, Albatros L 76.
  2. ^ à b c (FR) D.A. Sobolev, D.B. Khazanov, Une école d'aviation secrète, en Aviation de la Seconde Guerre mondiale, http://www.airpages.ru/eng/index.html. Récupéré le 4 Décembre 2010.
  3. ^ Beauvais 2002, p. 57.
  4. ^ Musciano 1966, p. 261
  5. ^ à b Beauvais 2002, p. 46.
  6. ^ Boyd 1977, p. 24.

bibliographie

  • (FR) Heinrich Beauvais, centres d'essais en vol secrets allemands à 1945: Johannisthal, Lipetsk, Rechlin, Travemünde, Tarnewitz, Peenemünde-Ouest, Hinckley, Midland Publishing, 1994 ISBN 1-85780-127-X.
  • (FR) Alexander Boyd, La Force aérienne soviétique depuis 1918, Stein et Day, 1977 ISBN 978-0-8128-2242-7.
  • (FR) William Green, Gordon Swanborough, Le livre complet de Fighters: Une Encyclopédie illustrée de tous les avions de chasse construit et piloté, New York, Smithmark Publishers, 1994 ISBN 0-8317-3939-8.
  • (FR) Walter A. Musciano, Eagles de la croix noire, L. Obolensky, 1966, p. 261, ISBN inexistante.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Studio Editions Ltd, 1989 ISBN 0-517-10316-8.
  • (DE) Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, Herford, Mittler Sohn Verlag, 1984 ISBN 3-8132-0184-8.

liens externes

Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez