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Mikoyan-Gurevich MiG-105
MiG-105-11a.JPG
Le musée de l'aviation de spirale à Monino
description
type spaceplane
équipage 1
fabricant URSS Mikoyan-Gurevich
Date premier vol 11 octobre 1976
Les dimensions et poids
longueur 8.5 m
poids de charge 4220 kg

Rusplane.ru

voix des avions expérimentaux sur Wikipédia

la Mikoyan-Gurevich Mig-105 "spirale" Ce fut un projet soviétique pour la création d'un spaceplane Orbital. Il a été conçu comme une réponse au projet militaire États-Unis X-20 Dyna-Soar et il a été influencé par la recherche contemporaine corps de support menée par NASA un Flight Research Center en Californie. Il a été surnommé « Lapot » dans russe лапоть, (le mot est aussi utilisé pour signifier "chaussure« ).

histoire

développement

Le programme a également connu sous le nom EPOS (acronyme russe pour passager Avion expérimental orbital). Les travaux sur ce projet a débuté en 1965, deux ans après l'annulation de Dyna-Soar. Le projet a été arrêté en 1969, pour être repris en 1974 en réponse au programme américain navette spatiale. Le véhicule a fait son premier vol en 1976 subsoniques, Décoller avec sa seule puissance d'une piste vieux et sale, près de Moscou. Il a été piloté par A. G. Festovets au centre de vol Joukovski, il a parcouru une distance de 19 miles. Le test en vol un total de huit, ont continué sporadiquement jusqu'en 1978. Il a finalement été également supprimée si elle n'a jamais volé dans l'espace, lorsque la décision a été prise de procéder à la Bourane. La spirale existe toujours et est actuellement exposée à Musée Monino Aviation en Russie.

GLEB LOZINO-LOZINSKIY était responsable du programme de développement en spirale.

Les différences entre les Dyna-Soar et Spiral

Même si elles ont sensiblement la même mission, la Dyna-Soar et Spiral étaient radicalement différents véhicules. Par exemple:

  • Alors que le X-20 Dyna-Soar, il a été conçu pour être lancé à partir d'une fusée traditionnelle Titan III-C ou la Saturn, Les ingénieurs soviétiques ont opté pour un lancement dans l'air de la spirale. L'idée était que l'avion spatial serait lancé à la mi-air par une mère navette connue sous le nom « 50/50 », qui lancerait la spirale en haute altitude à l'arrière de son fuselage à une vitesse hypersonique. L'idée était similaire à celle utilisée par les Etats-Unis dans le lancement drone reconnaissance D-21 Tagboard à l'arrière de A-12 Oxcart. Le navire mère serait construit par Tupolev (OKB-156) et il utiliserait beaucoup des mêmes technologies 'Chargeur' Tu-144 transport supersonique (l'équivalent soviétique du Concorde) Et Sukhoi T-4 bombardier capable d'atteindre une vitesse de Mach-3 (similaire à XB-70 Valkyrie). Il n'a jamais été au-delà de la planche à dessin. Aux États-Unis Ils ont conçu une telle chose en 1990 dans le cadre du projet secret Blackstar.
  • La Dyna-Soar a été conçu avec des ailes delta fixes, alors que la spirale est apparu innovante des ailes à géométrie variable. Pendant les phases de lancement et de rentrée, celles-ci seraient pliées vers le fuselage formant un angle de 60 °, et auraient agi par stabilisateurs verticaux. Après le retour, l'instance de pilote à une vitesse subsonique activerait une série d'actionneurs électroniques qui réduiraient les ailes dans une position horizontale, ce qui donne la spaceplane les caractéristiques pour un vol normal.
  • La spirale a été conçu pour avoir toutes les caractéristiques d'un corps de support tandis que l'on Dyna-Soar conçu comme un avion conventionnel.
  • superalliages à des températures élevées que niobium, molybdène, tungstène le rein et 41 auraient été utilisés comme blindage principal de la structure X-20. La spirale a été protégé de celui que les ingénieurs soviétiques appelé « aéroport de plaque de blindage » désigne une plaque d'acier individuelle articulée par paliers poterie pour permettre la dilatation thermique lors de la rentrée. Plusieurs BOR (acronyme russe pour les avions fusée moteur sans Orbital) ont été construit et lancé avec ce concept.
  • Dans le cas d'un moteur à explosion ou d'urgence en l'air, le compartiment de l'équipage de la spirale soit isolé du reste de l'aéronef et parachuté sur terre comme une capsule classique; Cela pourrait se produire à tout moment du vol. Les gousses d'échappement ont également été considérés pour la Dyna-Soar, mais les ingénieurs américains ont opté pour le sauvetage de fusée à carburant solide qui le repousser du moteur explose spaceplane, en réalisant des économies, le pilote est l'avion.
  • Comme la navette spatiale moderne, la Dyna-Soar il a été conçu avec une petite baie de chargement derrière le module d'équipage sous pression. Cet espace sera utilisé pour fournir de petits satellites, contenant de l'équipement pour la surveillance, les armes ou même du personnel supplémentaire. La spirale, d'autre part, semblait être destiné à transporter que son pilote. Probablement parce que l'espace de chargement a été conçu pour contenir le turboréacteur Koliesov et ses réservoirs de carburant.
  • Tant le Dyna-Soar à la fois la spirale ont été conçus pour l'atterrissage avec des chaussures. Les patins d'atterrissage sur la Dyna-Soar ont été conçus pour être activés sous le fuselage à portes isolées, comme un classique d'avion. Les ingénieurs soviétiques, soucieux de l'intégrité de la structure du véhicule, des patins d'atterrissage prévus pour être placés dans une série de portes sous et peu de temps avant que les ailes. Cet arrangement inhabituel a fait au moins une fois à un atterrissage brutal.

Les pilotes

Un groupe de pilotes ont été affectés à la formation des cosmonautes à voler cet avion au début des années 60. Il a subi de nombreux changements et dissous complètement. Les membres connus sont les suivants:

  • German Titov Stepanović, le second homme soviétique dans l'espace (voir point Vostok 2).
  • A.G. Festovets, qui a piloté le véhicule pendant les essais les plus atmosphériques.

BOR

Un autre spaceplane il a utilisé la conception de la spirale était la série BOR, une série de véhicules d'essai à l'échelle similaire à l'américaine X-23 PRIME et ASSET. Un grand nombre de ces véhicules ont été conservés et se trouvent maintenant dans de nombreux musées du monde entier.

image numéro de série Année de construction L'utilisation Statut actuel
BOR-2.jpg BOR-2 Un modèle à l'échelle du Mig-105 NPO Molniya, Moscou
BOR-4 1982-1984 Maquette de la spirale Maquette 1: 2. NPO Molniya, Moscou
BOR-6.jpg BOR-6 Maquette de la spirale NPO Molniya, Moscou

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