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Polikarpov I-3
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur URSS OKB Polikarpov
fabricant URSS n Plant. ?
Date premier vol 21 février 1928
Date d'entrée en service 1929
retrait Date du service 1935
l'utilisateur principal URSS VVS
Les échantillons 389-399
développé par Polikarpov DI-1, 2I-N1
D'autres variantes DI-2 Polikarpov, Polikarpov I-6
Les dimensions et poids
longueur 8,08 m
envergure m 11,00
hauteur 3,35 m
surface de l'aile 27,85 m²
charge alaire 67,4 kg / m²
poids à vide 1400 kg
poids de charge 1846 kg
propulsion
moteur un BMW VI (Mikulin M-17[1])
puissance 730 CV (545 kW) (750 ch, 550 kW[1])
performance
vitesse de pointe 278 km / h
Vitesse de croisière 246 kmh [1]
Vitesse d'escalade 500 m / min [1]
en 5000 à 12 min 10 s
Takeoff 150 m
atterrissage 250 m
autonomie 585 km
tangent 7 200 m
armement
Mitrailleuses 2 PV-1 calibre 7,62

Les données sont extraites de Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR do 1938 g.[2] intégré l'endroit indiqué

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Polikarpov I-3 (en caractères cyrilliques Поликарпов И-3) Ce fut un chasse monomoteur voilage biplan conçu par l'ingénieur Nikolaj Nikolaevic Polikarpov, plus tard directeur du même nom OKB, et développé en Union soviétique à la fin vingtaine d'années.

Développement des deux places DI-1 Polikarpov et 2I-N1 est resté au stade de prototype et il est destiné à Sovetskie Voenno-vozdušnye Sily, l 'aviation Soviétique, est entré en service comme il est prévu dans le département de chasse 1929 rester opérationnel jusqu'à 1935, quand il a été remplacé par des modèles plus efficaces avec les meilleures performances globales.

technique

L'avion Polikarpov I-3 était une installation, pour le moment, classique; monomotore tandem velatura biplan et train d'atterrissage fixe.

la fuselage, semi-monocoque section ovale recouverte de panneaux de contre-plaqué, Elle a été caractérisée par la présence d'un seul cabine de pilotage ouvert. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive et équipé des plans horizontaux embase vers le haut par un "canne de chaque côté.

la configuration de l'aile ère biplan-sesquiplana avec l'aile supérieure, auvent surélevé, all'inferiore connecté, mineur envergure et légèrement décalée vers l'arrière, par une paire de messages à « N », un de chaque côté, complété par liens en câble Steel.

la train d'atterrissage a été fixé, très simple, monté sur une structure d'absorption de chocs tubulaire au-dessous du fuselage, équipé roues grand diamètre reliées par un essieu rigide à l'arrière et intégré avec un sabot de support. Alternativement, ils pourraient être installés à la place des roues, des chaussures afin de fonctionner sur des surfaces enneigées ou glacées.

Propulsion a été fournie par un moteur Refroidissement liquide positionnée au sommet du fuselage avant, ou l'original BMW VI ou son équivalent soviétique Mikulin M-17, un 8 cylindres en V à 90 ° capable de fournir un puissance égale à 730 CV (545 kW) Du moteur allemand ou 750 hp (550 kW) que native, placé au sommet du fuselage avant, enfermé dans un boîtier métallique et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe.

utilisateurs

URSS URSS

notes

  1. ^ à b c Поликарпов I-3 Уголок неба.
  2. ^ Shavrov, Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.

bibliographie

  • (FR) Yefim Gordon et Keith Dexter, Fighters biplan Polikarpov, Hinckley, Angleterre, Midland Publishing, 2002 ISBN 1-85780-141-5.
  • (FR) Bill Gunston, L'Encyclopédie Osprey des aéronefs russe 1875-1995, Londres, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9.
  • (RU) V.B. Shavrov, Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR do 1938 g., 3e éd., Moscou, Mashinostroenie, 1985 ISBN 5-217-03112-3.

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liens externes