s
19 708 Pages

Moskalev SAM-13
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur URSS OKB 31 Moskalev
fabricant URSS 18 plantes, Voronezh
Date premier vol fin 1940
Date d'entrée en service jamais
retrait Date du service 1941
l'utilisateur principal URSS TsAGI
Les échantillons 1
Les dimensions et poids
longueur 7,68 m
envergure 7,30 m
hauteur 3,8 m
surface de l'aile 9.00 m²
poids de charge 1 183 kg
propulsion
moteur 2 Renault-Benghazi MV-6
puissance 220 CV (164 kW)
performance
vitesse de pointe 680 km / h
armement
Mitrailleuses 2 7,62 mm

Les données sont extraites de « avion de combat soviétique de la Seconde Guerre mondiale: Fighters bimoteur, avion d'attaque et Bombers »[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Moskalev SAM-13 (en cyrillique Москалев САМ-13) Ce fut un chasse double à configuration-poussoir du tracteur et aile basse fabriqué à partirOKB 31 dirigé par Aleksandr Sergeevic Moskalev[2] et développé en Union soviétique à la fin une trentaine d'années et est resté au niveau de prototype.

Il caractérise par l'apparition inhabituelle en raison de la présence de la paire de MV-6, deux moteurs Renault-Benghazi 6 cylindres en ligne renversées 220 HP (164 kW) chacune, sièges en tandem en face de et derrière la cabine de pilotage combiné à deux distincts des poutres de queue, mais avec un Archerie de la seule élément vertical Central, en raison des nombreuses lacunes après les premiers vols d'essai, seulement deux fois aux commandes Nikolay Fikson à la fin de 1940, puis pour le 'invasion allemande au cours de la Guerre mondiale son développement a été interrompue sans jamais être récupéré.[3]

caractéristiques

Moskalev SAM-13
technique mise en comparaison et la taille entre la Fokker D.xxiii et Moskalev SAM-13.

Aleksandr Sergeevic Moskalev avait commencé ce projet en 1938, probablement après avoir vu le mockup la Fokker D.xxiii présenté au public au Spectacle aérien international à Paris-Le Bourget la 1938.[4]

L'avion a été construit entièrement en bois et a des performances très intéressantes pour la technologie même malgré les deux moteurs beaucoup moins puissants.

La gouverne de direction et l'ailette de queue unique ont été connectés à la structure de l'aile par deux fortes poutres, les ailes sont à planter semi-elliptique et la cabine de pilotage placée sur le bord avant de la même. Ce fut l'un des premiers avions russes d'avoir l'avant tricycle escamotable de type chariot. Les pilotes grâce à arrangement avancé de la cabine de conduite placé entre les deux moteurs ont connu une excellente visibilité, même grâce à une dais de plexiglas.

Merci à l'aérodynamique traitée et le poids du seul vide de 1183 kg avait un excellent rapport poids puissance de 5,9 lb / hp (2,7 kg / ch), on a montré d'avoir une vitesse, dans deux essais réalisés, à niveau de la mer de 292 mph (470 km / h) et à haute altitude, à une altitude de 19.000 pieds - 5.800 m, de 422 mph (680 km / h).

Les problèmes rencontrés lors de tests étaient dus à trop près du moteur arrière de l'empennage, qui a déterminé les problèmes de sillage proximité.

Le refroidissement du moteur arrière n'a pas été optimale, ainsi que pendant le décollage et l'atterrissage des débris soulevé du chariot pourrait endommager le système de refroidissement du même moteur. Enfin, le pilote n'a pas été protégé en cas de choc frontal atterrissage à l'inertie du moteur qui serait projeté sur le poste de pilotage.

En dépit des conditions extrêmement favorables et des performances dignes des meilleurs monomoteur du moment où le projet a été abandonné pour l'invasion par les nazis du territoire soviétique. Dans cette décision a joué un rôle important dans le fait que l'avion était difficile de truquer correctement pour le rendre un avion efficace dans la bataille en dépit de son excellente performance.[5]

La structure du SAM 13 était similaire à celle d'un avion néerlandais contemporain Fokker D.xxiii, alors qu'il differendone bien par le poids, environ la moitié, pour la plus petite taille et presque égale à deux fois les performances.

notes

  1. ^ (FR) Dmitri Khazanov, Yefim Gordon, Avions de combat soviétique de la Seconde Guerre mondiale: Fighters bimoteur, avion d'attaque et Bombers (avion de combat soviétique de la Seconde Guerre mondiale), Osceola, WI, Motorbooks International, 1999, ISBN 1-85780-084-2.
  2. ^ en cyrillique Александр Сергеевич Москалёв, transcrites en inglese Andrey Sergeevich Moskalev.
  3. ^ (FR) Greg Goebel, Le SAAB J 21 21R J - 4) FOOTNOTE: AUTRES bipoutre FIGHTERS POUSSEURS, en AirVectors, http://www.airvectors.net, 1er Février de 2011. Récupéré 10 Mars, 2012.
  4. ^ Gunston, Bill; Gordon, Yefim, Soviétiques X-Planes, Voyageur Press (MN), 2001, p. 139, ISBN 1-85780-099-0.
  5. ^ (RU) Москалев САМ-13, airwar.ru.

bibliographie

  • (FR) Dmitri Khazanov, Yefim Gordon, Avions de combat soviétique de la Seconde Guerre mondiale: Fighters bimoteur, avion d'attaque et Bombers (avion de combat soviétique de la Seconde Guerre mondiale), Osceola, WI, Motorbooks International, 1999, ISBN 1-85780-084-2.
  • (RU) V.B. Shavrov, Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR do 1938 g., 3izd., Moskva, Mashinostroenie, 1985, ISBN 5-217-03112-3.
  • (RU) Vadim Borisovic Šavrov, История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (histoire konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg), Издание 3-е, исправленное (Izdanie 3-e, ispravlennoe (3ème Ed. Révisée)), Moskva, М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0. (Déposé par 'URL d'origine 16 juillet 2011).

Articles connexes

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Moskalev SAM-13

liens externes