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Mikoyan-Gourevitch MiG-AT
MiG-AT à airshow.jpg MAKS-2007
Prototype du MiG-AT
description
type formateur avancé
attaque au sol
équipage 1 pilote
1 instructeur
fabricant Russie Mikoyan
Date premier vol 21 mars 1996
l'utilisateur principal Russie VVS
Les échantillons 2
Les dimensions et poids
MiG-AT.png
tables perspective
longueur 12,01 m
envergure 10,16 m
hauteur 4,42 m
surface de l'aile 17,67 m²
poids à vide 4610 kg
poids maximum au décollage 7800 kg
propulsion
moteur 2 turbofan
SNECMA Turbomeca Larzac 04R-20
poussée 14,20 kN chaque
performance
vitesse de pointe 0,9 mais
(1000 km / h 2 500 m)
Vitesse d'escalade 81 m / s
autonomie 2000 km
sensibilisation 1200 km
tangent 14 000 m
armement
pylônes 7 total

les données de Jane Tous les avions du monde[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Mikoyan-Gourevitch MiG-AT, en cyrillique МиГ-АТ (formateur avancé), Il est formateur avancé deux places, avec une capacité de attaque au sol, proposé par la russe Mikoyan par deux mille ans.

Historique du projet

Mikoyan-Gourevitch MiG-AT
Les deux prototypes de MiG-AT

Premier exemple de collaboration franc-russe,[2] il a été proposé VVS de Mikoyan en tant que substitut des formateurs Aero L-39 Albatros et Aero L-29 Delfin encore utilisé par aviation, en concurrence avec Yakovlev Yak-130 (Également appelé le départ Yak-AT), Pour qui a présenté une conception plus conservatrice, avec 'aile tribord positionné bas sur fuselage, surmonté prises d'air pour les deux moteurs montés sur les côtés et avec un Archerie Central. la cabine de pilotage Il était en tandem tandem fermé par une longue carénage.

deux ont été construits prototypes, dont la première a volé en Mars 1996,[2] un certain temps avant le concurrent. Dans un premier temps, les deux avion Ils ont été entraînés par des moteurs SNECMA Turbomeca Larzac, fabrication française et qui devait être la production éventuelle de licence, par la suite remplacée par la RD-1700 Soyouz, spécialement conçu par une filiale de la Mig,[3] et NPO Saturn AL-55, respectivement sur la première et la deuxième prototype.[4]

En dépit d'un intérêt initial,[5] la force aérienne annoncée le 10 Avril, 2002 le seul formateur choisi pour les commandes était le Yak-130, mettant ainsi fin à la carrière du MiG-AT.[6] Depuis lors, ils ont pas eu de tentatives réussies de vendre à l'étranger, en dépit de la poursuite du développement, le financement privé,[3] versioning entraînée par des moteurs plus puissants et la fabrication russe.

utilisateurs

Russie Russie
  • Voenno-vozdušnye de Rossijskoj Federacii
pour l'évaluation

notes

  1. ^ (FR) Paul Jackson, Tous Jane Le monde de 2003-2004 avion, Coulsdon, Groupe d'information Jane, 2003 ISBN 0-7106-2537-5.
  2. ^ à b (FR) Michael Taverna, frappe entraîneur piste de vente franco-russe, affaires Interavia Technologie, le 1er mai 1996, ISSN 1423-3215. Récupéré 22 Août, ici à 2015 via HighBeam recherche.
  3. ^ à b (FR) Le MiG-AT effectua son premier vol avec le nouveau moteur RD-1700, www.airframer.com. Récupéré 22 Janvier, 2017.
  4. ^ (FR) premier vol avec le nouveau moteur AL-55I de jet d'entraînement MiG-AT, www.airframer.com. Récupéré 22 Janvier, 2017.
  5. ^ (FR) Lyuba Pronina, MiG, Yak Split Training Craft affaire, Moscou Times, 1er Avril 2002. Récupéré 22 Janvier, 2017 via Internet Archive (Déposé par 'URL d'origine 2 avril 2002).
  6. ^ (FR) Yakovlev Yak-130 (Fédération de Russie), Avion - à voilure fixe - civile / militaire, en Jane Tous les avions du monde, 20 juillet 2010.

des avions comparables

Mikoyan-Gourevitch MiG-AT
L'autre prototype du MiG-AT
Russie Russie
  • Yakovlev Yak-130
Italie Italie
Chine Chine
Corée du Sud Corée du Sud

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liens externes