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YF-23 Black Widow II[1][2][3]
Les deux YF-23s dans flight.jpg
la Gray Ghost (Le deuxième prototype) dans le premier plan, le araignée (Le premier prototype) en arrière-plan
description
type avions de chasse
équipage 1
fabricant Northrop-McDonnell Douglas
Date premier vol 27 août 1990
Date d'entrée en service -
Les échantillons 2
Les dimensions et poids
longueur 20h54 m
envergure 13h29 m
hauteur 04h24 m
surface de l'aile 88,25 m²
charge alaire 265 kg/m²
poids à vide 14970 kg
poids maximum au décollage 29030 kg
propulsion
moteur 2 Pratt Whitney YF119 (PAV-1) ou 2 General Electric YF120 (PAV-2)
poussée 2x104 (156 avec postcombustion) kN
performance
vitesse de pointe 1.8 Mach
autonomie plus de 4500 km
sensibilisation 1380-1480 km
tangent 19800 m
armement
canons 1 M-61 Vulcan
missiles 4x AIM-120 AMRAAM ou AIM-7 Sparrow
2x AIM-9 Sidewinder

Musée national de l'US Air Force

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Northrop-McDonnell Douglas YF-23 Black Widow II a été l'avion proposé par le consortium Douglas Northrop / McDonnell pour le concours ATF (Advanced Tactical Fighter) Organisé par "United States Air Force, l 'aviation États-Unis. La concurrence a émergé vainqueur du prototype YF-22 'F-22 Raptor, Il est entré en service à la fin de Décembre 2005.

histoire

développement

Le programme ATF a été conçu au début années quatre-vingt pour définir un successeur de 'F-15 Eagle: Dans le 1986 deux contrats ont été attribués à des projets les plus prometteurs jugés pour la réalisation d'une paire d'avions que chacun serait comparé plus tard au cours de la phase de démonstration. L'autre groupement retenu est celui constitué par Lockheed/Boeing/General Dynamics, dont le prototype a été désigné YF-22 et a fini par gagner le travail en 1991, d'abord impliqué la construction de 648 avions.

Le premier dell'YF-23 prototype (PAV-1, surnommé "Spider" et équipés de moteurs Pratt Whitney YF119) a été achevée en 1989 et a volé 27 Août 1990, avec environ un mois plus tôt que all'YF-22, avec le chef pilote d'essai Paul Metz aux commandes. Le deuxième prototype (PAV-2, appelé « Gray Ghost » et propulsé par une paire de General Electric YF120) a volé le 26 Octobre avec le pilote Jim Sandberg. Les vols d'essai, pour un total de 65 heures, a duré jusqu'au 18 Décembre. Mis à part les deux Northrop ci-dessus, 3 autres pilotes se sont relayés au cours de 50 missions: Bill Lowe (McDonnell Douglas), Ronald Johnston (USAF AFFTC) Avec Thueson (US Air Force AFOTEC).

En Avril 1991, secrétaire Air Force Donald a annoncé le gagnant du riz, ou la combinaison YF-22 / YF119[4]. A la fin de la phase de démonstration, les deux prototypes ont été livrés à Northrop Dryden Flight Research Center de NASA, où ils sont restés inutilisés jusqu'en 1996, l'année où ils ont été transférés dans les musées.

Le PAV-1 a été récemment restauré au musée de l'USAF à Dayton (Ohio)[5]; PAV-2, après des années d'exposition à l'Ouest Musée du vol à Hawthorne (Californie) dans des conditions se détériorant rapidement, il a été rénové dans les usines Northrop Grumman El Segundo, puis retourné à la nouvelle maison du musée à l'aéroport de Torrance.

description technique

Conçu par Bob Sandusky[6], le YF-23 était un avion de lignes non conventionnelles, caractérisé par une plante en forme trapézoïdale et plans queue « V » totalement mobile, qui déchargé à la fois les fonctions de contrôle sur l'axe de embardée avec le mouvement antisymétrique, qui ceux sur l'axe de pas avec un mouvement symétrique. Le contrôle sur l'axe de rouleau a été chargé à la place à l'action de l'écart-4 surfaces sur le bord de fuite des panneaux d'aile, ladite flaperon, qui a également ils compensés pour le moment induit par la queue de l'axe longitudinal pendant le mouvement de lacet. Le frein aérodynamique a été générée par le déplacement vers le bas à l'intérieur de flaperon et les externes vers le haut, ou vice versa. Toutes les surfaces ont été contrôlées par le VMS (système de gestion du véhicule) avec des fonctions de commande numérique à quadruple redondance et une stabilité accrue[7]. Les entrées d'air des moteurs sont situés sous les panneaux d'aile, juste derrière le bord d'attaque, et les conduits en forme de S convogliavano que l'écoulement des propulseurs permis frontalement pour protéger le compresseur pour améliorer les caractéristiques infiltration. Les drains sont placés sur le dessus du fuselage, après avoir recouvert de tunnel de sortie de matériau céramique qui a permis d'abaisser la température des gaz provenant de la sortie de la turbine, le masquage de la trace infrarouge.

Le YF-23 a répondu intégralement aux exigences de l'USAF, comme il a déclaré le même riz[4], car il concerne les caractéristiques de supercrociera (vol supersonique sans l'aide de postcombustion) radar invisible, chances de survie et facilité d'entretien. De plus, comme vous le savez, le YF-23 a été montré supérieur all'YF-22 en termes de vitesse (en particulier le prototype avec YF120 moteurs), la capacité de charge, l'autonomie et la discrétion:

"Il est allé beaucoup plus vite que le YF-22. Mais je ne peux pas vous dire à quelle vitesse il a fait.« Paul Tackabury, Test Flight[8].

"Nous savions que le RCS (Section Cross radar) numéros qu'ils ont accompli par rapport à la nôtre, et il n'y a aucune raison pour laquelle nous perdrions.« Liu Yu Ping, expert scientifique en chef de Northrop[8]

Mais il était moins manœuvrable dell'YF-22, qui avait en lui l'occasion de contrôle vectoriel de la poussée, ainsi que le système de stockage des missiles dans le ventral un compartiment suscité quelques doutes, car une défaillance dans le mécanisme de libération d'un de ces compromettrait l'utilisation des armes restantes (en fait le YF-23, au contraire son rival, n'a jamais effectué en lançant des armes dans la phase de démonstration). Ce qui pénalisent encore l'YF-23 était qu'il était un peu plus d'un démonstrateur technologique: l 'avionique personell n'a pas été installé dans le prototype de cockpit, mais il a été testé sur un avion BAC 111 qui a servi de banc d'essai; la chariot avant était que le F-15, le principal emprunté par le F-18, les télécabines d'entraînement n'a pas été redessinée quand il a été éliminé l'exigence d'inversion de poussée. Tout cela a donné l'impression que l'US Air Force YF-22 était plus proche des normes de production et donc son développement serait moins onéreux.

Dans tous les cas, le choix de 22 dell'YF était très controversée et est probablement attribuable au fait que, au moment Northrop était sous pression pour les retards et les coûts du projet de bombardier B-2, tandis que Lockheed était bien distingué dans la gestion du programme F-117. Le YF-23, ainsi que la turbofan variable cycle YF120, étant un projet extrêmement novateur constitué l'option plus risquée pour l'US Air Force, qui a préféré ne pas sous-estimer les coûts industriels.

La culture de masse

  • Dans le domaine du jeu vidéo. Black Widow II apparaît entre l'avion de la série jeux vidéo de Ace Combat et Android dans Fighters jeu vidéo grève.
[9]. En outre, il apparaît dans Deadly Skies III[10].

notes

  1. ^ Winchester 2005, p. 198-199.
  2. ^ Miller, Jay. Lockheed Martin F / A-22 Raptor de combat furtif. AEROFAX, 2005. ISBN 1-85780-158-X.
  3. ^ Paix 1999, pp. 14-15.
  4. ^ à b Donald Rice Déclare YF-22 / YF119 un gagnant au concours ATF.
  5. ^ YF-23 Musée national de la Fiche d'information US Air Force.
  6. ^ Brevet aux Etats-Unis: D332080.
  7. ^ YF-23 Utilitaire de vol manuel, Northrop Corporation.
  8. ^ à b YF-23 - Black Widow II déclassifiés (DVD), West Coast Images 2005.
  9. ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/YF-23A_Black_Widow_II Acepedia: YF-23A Black Widow II.
  10. ^ http://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646: GameFQS: AirForceDelta Liste d'aéronefs.

Articles connexes

  • Lockheed-Boeing F-22 Raptor

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