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Northrop Grumman B-2 Spirit
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un B-2 Spirit en vol (2007).
description
type bombardier stratégique infiltration
équipage 2
fabricant États-Unis Northrop
États-Unis Northrop Grumman
Date premier vol 17 juillet 1989
Date d'entrée en service avril 1997
l'utilisateur principal États-Unis US Air Force
Les échantillons 21
coût unitaire 737 millions $ US (la 1997)
Les dimensions et poids
Northrop B-2.png
tables perspective
longueur 20.9 m
envergure 52,12 m
hauteur 5,18 m
surface de l'aile 478 m²
poids à vide 71700 kg
poids de charge 152,200 kg
poids maximum au décollage 170 600 kg
propulsion
moteur 4 turbofan
General Electric
F-118-GE-100
poussée 77 kN chaque
performance
vitesse de pointe 0,8 Mach
(972 km / h à haute altitude)
autonomie 11200 km
tangent 15 200 m
armement
bombes chute libre:

80 Mc 82 500 lb
16 Mc 84 de 2000 lb
36 CBU 750 lb

Paveway:
GBU-28
GBU-57

guidage GPS:
JDAM

nucléaire:

16 B61
16 B83
missiles l'air en surface:
AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM
notes informations sur la version
B-2A Bloc 30

Les données sont extraites de:
global Security[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Northrop Grumman B-2 Spirit est un bombardier stratégique transonique États-Unis capable de transporter les armes conventionnelles et nucléaires soit. La grande percée dans la technologie a joué un rôle important dans le programme de modernisation du bombardier américain. la technologie furtive qu'il a lui permis de pénétrer les défenses ennemies avec une très faible chance d'être détecté et abattu, quelque chose impensable pour d'autres types d'avions.

Il est l'avion le plus cher jamais construit: le coût unitaire moyen a été estimé à 737 millions dollars en 1997 correspondant à environ 1,01 milliards de dollars au taux de change d'aujourd'hui.[2] La commande initiale a été de 135 avions, réduit plus tard à 75 dans années quatre-vingt; Enfin, le président George H. W. Bush Il a réduit l'ordonnance définitive de 21 exemplaires en Janvier 1991.

Historique du projet

Inspiré par le Northrop N-9M (premier vol 27 Décembre, 1942) et la technologie aéronautique allemande Horten Ho IX, Le B-2 est né d'un projet secret connu d'abord comme Haute altitude Pénétrer Bomber (HAPB, "bombardement de pénétration à haute altitude"); Il a d'abord été identifiée comme Bombardier Advanced Technology (ATB, « bombardier technologiquement avancé ») et, enfin, a pris la dénomination de l'Esprit B-2. On estime que plus de années quatre-vingt Il a été dépensé environ 23 milliards $ pour ce programme. Les autres charges ont été causés par le changement de rôle dans 1985 bombardier de haute altitude à bomber basse altitude, ce qui nécessitait une refonte partielle. Étant donné que le développement a été l'un des secrets les mieux gardés de B-2 'US Air Force le public avait aucun moyen de critiquer les coûts énormes encourus. Le premier exemplaire a été présenté au public le 22 Novembre 1988 la base aérienne de Palmdale, Californie, où il a été construit.

Le premier vol a eu lieu le 17 Juillet 1989 dans Edwards Air Force Base en Californie également, où 'Air Force Flight Test Center Il était responsable de la construction, l'entretien et le développement des avions.

Northrop Grumman B-2 Spirit
L'Esprit B-2.

Le premier modèle a été appelé Spirit of America et il a été livré le 17 Décembre 1993. La plupart des B-2 a le nom d'un État américain, suite à la convention « Esprit de [nom] ». Les seules exceptions sont le "Spirit of America" ​​(AV-1, le premier exemple) et le "Spirit of Kitty Hawk" (AV-19), après la petite ville de Caroline du Nord où, le 17 Décembre 1903, frères Orville et Wilbur Wright MADE le décollage du premier avion dans l'histoire de l'humanité, Flyer1. La base aérienne de Whiteman, dans Missouri, Il était la base opérationnelle du B-2 jusqu'à ce que les premiers mois de 2003, lorsque les structures de soutien pour ces bombardiers ont également été construits dans la base aérienne, qui est partagée avec la Royaume-Uni, l'île de Diego Garcia dans 'océan Indien, puis suivi par le déploiement Guam en 2005. Le simulateur de vol de la base B-2 de Whiteman a été surnommé « l'esprit de l'Enfer » ( « Esprit de l'enfer ») par les étudiants qui ont eu à subir des marathons de formation réels. Certaines propriétés ont également été introduites dans la base à Elk Grove Village, dans Angleterre.

Il y a encore une forte controverse au sujet de l'augmentation des coûts du programme: certains croient qu'ils sont si élevés que même les coûts, y compris d'autres projets secrets.[citation nécessaire]

a été conçu à l'origine du B-2 à déposer les armes nucléaires au cours guerre froide, mais il a perdu son importance avec la diminution des dépenses militaires (même compte tenu des coûts exorbitants). en mai 1995 une étude commandée par le Congrès a estimé que, après effondrement de l'Union soviétique il n'y avait pas besoin de copies supplémentaires du B-2.

alimentation

Au milieu des années quatre-vingt a été prévu une offre de 132 spécimens, mais a été réduit à 75 plus tard[3]. Au début des années nonante la effondrement de l'Union soviétique Il réduit à néant le but principal de l'avion. Compte tenu des pressions sur le budget et l'opposition congrès, la président George H. W. Bush, dans son état de l'Union, il a annoncé la restriction de la production à 20 unités[4]. Cependant, 1996, administration Clinton, bien qu'initialement adhéré à la limitation établie précédemment, il a autorisé la conversion d'un appareil de 21º. Ce fut un test de prototype qui a été mis à jour et un avion pleinement opérationnel à un coût d'environ 500 millions $[5].

Les coûts élevés reflètent les diverses innovations dans la production, y compris les systèmes conception assistée par ordinateur et un système de contrôle de production informatisé. En outre, les coûts sont également en raison de l'inefficacité causés par la division de la nation dans différentes équipes de conception des régions tant pour des raisons du projet compartizzazione en tant que contre-espionnage de mesure, qui divisent la chaîne d'approvisionnement (qui comprenait des contrats lucratifs) sur la base des intérêts politiques.[citation nécessaire]

Northrop est intervenu 1995 une proposition de la Force aérienne des États-Unis en proposant de construire un autre aéronef 20 à un coût de 556 millions $ chacun[6].

espionnage

en 1984 un employé de Northrop, Thomas Cavanaugh, a été arrêté pour avoir tenté de vendre informations classifiées tous 'Union soviétique, qui a volé de l'usine située dans Pico Rivera, en Californie[7]. Cavanaugh a été condamné à la vie en prison et mis en liberté conditionnelle en 2001.

Noshir Gowadia, un designer qui a travaillé sur le système de propulsion de l'avion, a été arrêté en Octobre 2005 par rapport à l'exportation d'informations classifiées. Le procès devait commencer le 12 Février 2008, mais a été reportée[8][9].

Les coûts du programme

Northrop Grumman B-2 Spirit
Les moteurs de B-2 sont insérés à l'intérieur de l'aile pour masquer les entrées d'air et de minimiser la détection de gaz d'échappement

Le programme a été soumis à controverse pour ses coûts pour les contribuables. en 1996 la General Accounting Office a révélé que le bombardier B-2 « sera, de loin, le bombardier coût plus élevé pour exemplaire », avec des coûts triple par rapport au plan B-1 (9,6 millions de dollars par an) et plus de quatre fois le B-52H (6,8 millions de dollars par an). en Septembre 1997, chaque heure de vol de l'aéronef requis 119 heures de tout entretien, en comparaison, le B-52 requis 53 heures et les B-1B 60 heures. L'une des principales raisons est l'utilisation de la maintenance lourde hangar -avec de l'air conditionné qui ont besoin d'être grand en raison de l'envergure des ailes des avions 52,4 m. Ces hangars sont nécessaires pour l'entretien et la gestion des surfaces infiltration l'avion[10][11]. En fait, la couverture de l'avion est très fragile et nécessite un entretien constant de maintenir une faible signature radar.

Le coût total du programme, projeté en 2004, Il était 44,75 milliards de dollars (monnaie 1997). Ces coûts comprennent le développement, les achats, les installations, la construction et les pièces de rechange. Le coût total du programme, divisé par le nombre de spécimens, ce qui conduit à un coût par avion pour 2,13 milliards de dollars[12]. Avec un poids total de 71 668 kg, chaque échantillon de B-2 coûte 30 $ par gramme, un peu plus du prix de l'or.

opposition

L 'Maison Armed Services Committee, l'évaluation de la budget défense pour l'exercice 1990 coupé 800 millions $ en financement pour la recherche et le développement, en même temps d'éviter une motion pour annuler le programme. L'opposition au programme était bipartisane, tirée par la croissance du coût de l'avion[13].

en 1990, la Ministère de la Défense il a accusé Northrop d'utiliser un composant défectueux dans le système de commande de vol.

De nombreux membres influents congrès Ils ont commencé à opposer à l'expansion du programme, y compris l'ancien candidat démocratique John Kerry, qui a voté contre le plan en 1989, 1991 et 1992, alors qu'il était sénateur représentant la Massachusetts. En 1992, l'ancien président George H. W. buisson Elle a essayé d'annuler le programme et a promis de réduire les coûts militaires de 30%, après la effondrement de l'Union soviétique[14].

en Octobre 1995, dans une étude du ministère de la Défense a appelé Étude bombe lourde force, la général Michael E. Ryan et ancien chef de commandement conjoint du personnel, la général John Shalikashvili ils ont recommandé au Congrès de ne pas financer la construction d'autres spécimens de l'avion, car en raison des budgets seraient réduits pour les avions conventionnels et capables de transporter des armes nucléaires[15], en plus de la présence de plusieurs priorités[16].

Northrop Grumman B-2 Spirit
Vue de côté d'un B-2 Spirit

Certains partisans du B-2 ont fait valoir l'achat de vingt spécimens supplémentaires en prenant note des économies réalisées grâce à la capacité de l'avion de pénétrer profondément dans les défenses antiaériennes et de déployer des armes à faible coût et à courte portée à la place d'armes plus chers. Cependant, 1995 la Bureau du budget du Congrès (CBO) et son directeur ont déduit que les échantillons supplémentaires de B-2 aurait diminué d'environ 2 milliards $ (en 1995 devise) le coût des armes utilisées par les bombardiers au cours des deux premières semaines du conflit, une période où la Force aérienne États-Unis inclus l'utilisation accrue de ce type d'appareil[17]. Cependant, cette épargne est une petite fraction de 26,8 milliards d'euros (en 1995) d'après les estimations du CBO que les mêmes ont été nécessaires pour les vingt échantillons supplémentaires[18].

Mises à jour

en 2008, Le Congrès a accordé des fonds pour améliorer les systèmes de contrôle des armes pour les rendre capables de frapper des cibles mobiles[19].

Le 29 Décembre 2008 la Force aérienne a signé un contrat de production avec Northrop Grumman, une valeur d'environ 468 millions $[20], pour moderniser le radar. Ce contrat comprend l'installation de composants radar à aujourd'hui, de maintenir le fonctionnement de la flotte B-2 « état de l'art » à l'avenir. Ce changement fait suite à la demande du Département du commerce États-Unis d'employer un autre fréquence radar[21].

technique

avec B-52 Stratofortress et B-1 Lancer, Le B-2 est l'épine dorsale de la flotte de bombardiers américains. Ses capacités furtives lui permettent de pénétrer les défenses aériennes ennemies, même les plus sophistiqués, et frapper des cibles fortement défendues avec peu (le cas échéant) la possibilité de perte.

Le mélange révolutionnaire de la technologie infiltration, la grande efficacité aérodynamique et une charge utile impressionnante rend le bombardier B-2 excellente que ses prédécesseurs. Sa gamme est d'environ 11100 km sans ravitaillement. Sa piste radar mauvaise permet une grande liberté d'action, même à haute altitude, augmentant ainsi son rayon d'action et d'augmenter le champ de vision pour les capteurs embarqués, cependant, ces capacités furtives sont compromises si vous volez dans des conditions de haute humidité de l'air. Merci à GPS assisté par système de ciblage (GATS, « système de pointage assisté par GPS ») et l'utilisation des bombes guidées comme Joint Direct Attack Munition (JDAM), il peut utiliser son APQ-181 radar pour corriger des erreurs de pointage et d'augmenter la précision encore plus en ce qui concerne les bombes à guidage laser. Le B-2 est également en mesure d'atteindre 16 cibles différentes en une seule passe.

les compétences infiltration B-2 sont dérivés d'une combinaison d'émission infrarouge réduite, acoustique, électromagnétique trace détectable et limitée par radar, ce qui rend très difficile, voire impossible de détecter par les défenses ennemies. D'autres caractéristiques qui le rendent invisible au radar sont secrètes, mais l'utilisation de matériaux composites, les revêtements spéciaux et la conception de "aile volante« Contribuer à l'effet. Le modèle mathématique nécessaire pour calculer la forme des avions invisibles comme 'F-117 et le B-2 a été développé par le scientifique russe Pyotr Ufimtsev pendant la guerre froide. Pour faire une comparaison, sur une station radar B-52 a un écho électromagnétique retour (section équivalente radar) Égal à celui d'une Boeing 747, un B-1B à celle d'un petit avion tandis qu'un B-2 à celui d'un frisbee[citation nécessaire].

Le B-2 a un équipage de deux personnes: un pilote dans le siège gauche et commandant la mission dans le droit[22]. L'avion peut, le cas échéant, une troisième personne[23]. En comparaison, l'équipage du B-1B se compose de quatre personnes et celle du B-52 de cinq[22]. Les équipes B-2 ont fait l'objet d'études la privation de sommeil pour améliorer la performance de l'équipage dans des missions particulièrement longues. Le bombardier est très automatisé, contrairement à l'avion de combat biplace, ce qui permet un repos d'équipage ou utiliser les toilettes ou la préparation d'un repas tandis que l'autre se charge du vol[24].

histoire opérationnelle

Northrop Grumman B-2 Spirit
A B-2 débraye bombes chute libre Mc 82 dans un exercice 1994.
Northrop Grumman B-2 Spirit
Silhouette d'un B-2, très inhabituel pour un bombardier stratégique

Le B-2 a jusqu'à présent participé à trois campagnes différentes.

Le « baptême du feu » a eu lieu en 1999 au cours de la guerre du Kosovo, où il a été l'un des premiers bombardiers d'utiliser des bombes guidées par satellite JDAM. Plus tard, il a participé à des opérations en afghanistan la mission Opération Enduring Freedom et Irak dans 'Opération Liberté pour l'Irak.

Les raids sur l'Afghanistan ont commencé à partir de la base Diego Garcia, où le B-2 ont été fournis, réarmé et l'équipage a été remplacé. Même dans les premières missions de décollage opération Iraqi Freedom sont de Diego Garcia, alors que dans le B-2 suite quitté directement à partir de la base de Whiteman dans le Missouri. Ainsi, les missions ont duré plus de 30 heures (un même venu à 50 heures): les coureurs se sont relayés et ont été les pionniers dans les études pour améliorer l'efficacité de l'équipage dans ces longs vols.

Dans le rapport annuel de la Pentagone pour l'exercice 2003, il a montré que le B-2 a des problèmes dans l'entretien des matériaux utilisés pour les composants à faible observabilité et avionique pour l'auto-défense. En dépit de ces problèmes, le B-2 a démontré sa grande utilité, libérant 583 JDAM pendant la guerre en Irak.

En Février 2008, une copie de l'avion écrasé au décollage de Andersen Air Force Base, l'île de Guam, en raison de l'échec de certains capteurs[25][26][27]; c'est le premier B-2 opérationnelle a perdu l'US Air Force.

Dans la nuit entre le 19 et 20 Mars 2011 lors de l'opération Aube de l'Odyssée, une formation composée de trois B-2 Spirit, provenant de la base aérienne de Whiteman Missouri, Il a terminé une mission de bombardement, qui ont été utilisés 40 JDAM, contre un aéroport libyen.[28]

Numéro du véhicule Bloc No.[29] / n USAF nom état
AV-1 Test / 30 82-1066 Spirit of America 14 juillet 2000 - actif[30]
AV-2 Test / 30 82-1067 Spirit of Arizona 4 décembre 1997 - actif
AV-3 Test / 30 82-1068 Esprit de New York 10 octobre 1997 - actif, utilisé dans les tests
AV-4 Test / 30 82-1069 Esprit de l'Indiana 22 mai 1999 - actif
AV-5 Test / 20 82-1070 Esprit de l'Ohio 18 juillet 1997 - actif
AV-6 Test / 30 82-1071 Esprit du Mississippi 23 mai 1997 - actif
AV-7 10 88-0328 Esprit du Texas 31 août 1994 - actif
AV-8 10 88-0329 Spirit of Missouri 31 mars 1994 - actif
AV-9 10 88-0330 Esprit de la Californie 17 août 1994 - actif
AV-10 10 88-0331 Esprit de Caroline du Sud 30 décembre 1994 - actif
AV-11 10 88-0332 Esprit de Washington 29 octobre 1994 - actif
AV-12 10 89-0127 Spirit of Kansas 17 février 1995 - précipité 23 Février 2008[31]
AV-13 10 89-0128 Spirit of Nebraska 28 juin 1995 - actif
AV-14 10 89-0129 Esprit de la Géorgie 14 novembre 1995 - actif
AV-15 10 90-0040 Esprit de l'Alaska 24 janvier 1996 - actif
AV-16 10 90-0041 Spirit of Hawaii 10 janvier 1996 - actif
AV-17 20 92-0700 Esprit de la Floride 3 juillet 1996 - actif
AV-18 20 93-1085 Esprit de l'Oklahoma 15 mai 1996 - actif
AV-19 20 93-1086 Spirit of Kitty Hawk 30 août 1996 - actif
AV-20 30 93-1087 Spirit of Pennsylvania le 5 août 1997 - actif
AV-21 30 93-1088 Esprit de la Louisiane 10 novembre 1997 - actif
par AV-22 AV-165: supprimé

utilisateurs

États-Unis États-Unis
  • United States Air Force - Sur les 21 échantillons construits demeureront en service 20.[32]

L'Esprit B-2 dans la culture de masse

  • L'Esprit apparaît entre un avion de série jeux vidéo de Ace Combat[33]. Le B-2 fait également des apparitions dans la célèbre série de jeux vidéo de tir Call of Duty: Modern Warfare 2 et 3 comme le « bombardier furtif »; en remplissant le 3ème chapitre de la saga du défi « 1000 tue avec le bombardier furtif » débloquera le titre « Esprit », une partie du nom B-2 Spirit. En outre, il apparaît dans Deadly Skies III et Act of War: Direct Action.
  • Il apparaît également dans le film Under Siege et dans le film jour de l'indépendance[34], dans le film Codename: Broken Arrow de John Woo, avec John Travolta et Christian Slater et façon non officielle MetalStorm: Wingman. Enfin, il apparaît dans l'une des étapes finales du film Cloverfield Lorsque le monstre est bombardée comme il déambule pour une demi-détruit Manhattan.
  • Il apparaît également dans le jeu vidéo Civilization V comme unité d'air de bombardier invisible et est le meilleur du jeu.
  • Apparaît en série TV Le dernier homme sur Terre, où il est utilisé pour allumer la route, se déplaçant à une exploration.
  • Apparaît dans le jeu vidéo Rise of Nations, comme le développement ultime des armes aériennes.

notes

  1. ^ (FR) John Pike, B-2 Spécifications, sur GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 24 juillet 2011. Récupéré 5 mai 2016..
  2. ^ "Bombardier B-2: Coût et questions opérationnelles Rapport Lettre, 14/08/97, GAO / NSIAD-97-181." États-Unis General Accounting Office (GAO). Récupéré le 13 Septembre de 2009.
  3. ^ Paix 1999, pp. 75-76.
  4. ^ Le président George H. Bush l'état de l'adresse Union, c-span.org, 28 janvier 1992. (Déposé par 'URL d'origine 24 août 2010).
  5. ^ Bradley Graham, États-Unis d'ajouter un plan B-2 à la flotte avion 20., Washington post, 22 mars 1996.
  6. ^ Eden 2004, p. 350-353.
  7. ^ bombardier furtif classé des documents manquants, New York Times, le 24 Juin 1987.
  8. ^ FBI Honolulu Communiqué de presse, honolulu.fbi.gov. (Déposé par 'URL d'origine 4 mars 2006).
  9. ^ maisons Gowadia, cicentre.com.
  10. ^ Capaccio, Tony. "Le Stealthy B-2 Skins besoin d'appel d'offres, les soins de longue haleine." semaine de la défense, 27 mai 1997, p. 1.
  11. ^ Armée de l'Air Restructurer options à la retraite de la Force réduiraient les dépenses prévues, NSIAD-96-192., US General Accounting Office, pp. 53, 56.
  12. ^ Bombardier B-2: Coût et questions opérationnelles, États-Unis General Accounting Office (GAO), le 14 Août 1997. Récupéré le 14 mai 2009.
  13. ^ Sorenson 1995, p. 168.
  14. ^ l'attaque de Zell Miller Kerry: A Little Obsolète., FactCheck.org, le 4 Octobre 2004. Extrait le 26 Octobre, 2004.
  15. ^ Bender, Brian et John Robinson. Chali. « Plus furtifs Bombers signifie moins de puissance de combat ». Daily Defense, 5 Août 1997, p. 206.
  16. ^ Armée de l'Air Restructurer options à la retraite de la Force réduiraient les dépenses prévues, NSIAD-96-192, US General Accounting Office.
  17. ^ Armée de l'Air Restructurer options à la retraite de la Force réduiraient les dépenses prévues, NSIAD-96-192, US General Accounting Office.
  18. ^ « Restructurer Air Force options à la retraite de la Force réduiraient les dépenses prévues, NSIAD-96-192 ». US General Accounting Office, Septembre 1996, p. 72.
  19. ^ Northrop Grumman Ajout de cibles mobiles à B-2 Capacités de Bombardier, Northrop Grumman. Récupéré le 7 Février, 2008.
  20. ^ B-2 contrat de programme de modernisation du radar ATTRIBUÉ, US Air Force, le 30 Décembre 2008.
  21. ^ Graham Warwick, Aviation Week, le 30 Décembre 2008, « Prix US Air Force B-2 Production de mise à niveau radar http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/UPGR12308.xmlheadline=USAF%20Awards%20B-2%20Radar%20Upgrade%20Productionchannel=defense « US Air Force B-2 surclassements Radar de production .
  22. ^ à b B-2 Spirit Fiche d'information, États-Unis Air Force. Récupéré le 14 mai 2009.
  23. ^ B-2 Spirit page Classé 5 juillet 2007 sur l'Internet Archive., Northrop Grumman.
  24. ^ (FR) John A. Tirpak, Avec le premier B-2 Escadron, en Air Force Magazine: Journal de l'Association de la Force aérienne, vol. 79, nº 4, Avril., 1996
  25. ^ "Air Force: l'humidité du capteur Causé 1er accident B-2", MSNBC, le 5 Juin 2008 ».
  26. ^ « L'humidité confus capteurs dans un accident B-2 », AirForceTimes, le 6 Juillet 2008.
  27. ^ Vidéo: bombardier furtif Crashes | Danger Room de Wired.com.
  28. ^ http://www.difesanews.it/.
  29. ^ Les 21 copies brought au bloc 30 standard.
  30. ^ Les noms finale Air Force bombardier B-2 "Spirit of America"
  31. ^ Lavitt, Michael O. "B-2 tombe en panne sur Takeoff de Guam." aviation Week, 23 Février de 2008.
  32. ^ « L'avenir de la dissuasion nucléaire américaine » Aeronautica défense« 10 /2015 p.28.
  33. ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/B-2A_Spirit Acepedia B: Spirit B-2A.
  34. ^ http://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/39320 GameFQS: AirForceDelta Liste d'aéronefs.

Articles connexes

D'autres projets

liens externes

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