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Rockwell-MBB X-31
Rockwell-MBB X-31 landing.JPG
Le X-31 retour d'un vol d'essai VECTOR
description
type chasse expérimental
équipage un pilote
fabricant États-Unis Rockwell
Allemagne MBB
Date premier vol 11 octobre 1990
Les échantillons 2
Les dimensions et poids
X-31 Aircraft Specifications.svg
tables perspective
longueur 13.2 m (44 ft 4 en)
hauteur 4,4 m (14 ft 5 in)
surface de l'aile 21 m² (226 pi²)
charge alaire 300 kg / m² (62 lb / pied carré)
poids à vide 4633 kg (10214 lb)
poids de charge 6336 kg (13 969 lb)
propulsion
moteur un turbofan General Electric F404-GE-400
poussée 71 kN
performance
vitesse de pointe Mach 1,28 à 35 000 pieds (1550 km / h)
Vitesse d'escalade 218 m / s (715 ft / s)
tangent 12.200 m (40.000 pieds)

Américaine X-Véhicules: Inventaire-X-1 à X-50

voix des avions expérimentaux sur Wikipédia

la Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 Il est le résultat de la chasse expérimentale du programme en coopération entre États-Unis et Allemagne, Fighter Enhanced Maniabilité, pour la conception et l'évaluation d'une technologie de chasse vectorisée poussée. La poussée directionnelle a permis au X-31 pour aller dans une direction différente de celle vers laquelle le museau pointu, résultant en une maniabilité nettement améliorée de chasse classique. Un système de contrôle avancé a permis de piloter l'aéronef à haute angles d'attaque, où les avions conventionnels serait au point mort.

Historique du projet

Ont été construits double X-31, dont la première a volé le 11 Octobre, 1990.[1]

Au milieu des années années nonante l'évaluation avait une nouvelle impulsion avec le programme VECTOR, de 53 millions dollars. Le nouveau programme est né de 'accord de coopération entre United States Navy, l'agence du ministère de la Défense allemand Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, les Phantom Works Boeing et l'Europe EADS.

Comme le site test de vol Il a été choisi la Naval Air Station Patuxent River dans Maryland. De 2002 à 2003, le X-31 a été jugé pour les décollages et les atterrissages extrêmement courts approches d'abord vers une piste virtuel à 5000 pieds au-dessus du niveau de la mer, afin de veiller à ce que le système de navigation inertiel et GPS ont la précision centimétrique nécessaire pour le succès d'une telle manœuvre. Le programme puis a abouti à la première atterrissage automatique d'un avion avec un pilote à bord élevé angle d'attaque (24 °) et atterrissage court.

technique

Le X-31 a adopté une configuration de canard, ou les surfaces horizontales mobile avant, exploité par un ordinateur, et non l'arrière.
Tangage et de roulis Ils ont été contrôlés par trois plaques attachées à la décharge de buse, qui direzionavano le jet. A la fin des essais en vol sur un X-31, qui avait été démontées la dérive, ils ont souligné que le vol est resté stable même sans cet appendice aérodynamique, grâce au vecteur de poussée qui a fourni un contrôle suffisant de roulis et de tangage.

Rockwell-MBB X-31
Dans ce spectacle trois sièges commutateurs après 'ajutage le X-31.

histoire opérationnelle

Ils ont fait plus de 500 vols entre l'évaluation 1990 et 1995. Au cours des essais de vol, le X-31 a obtenu des résultats remarquables. Le 6 Novembre 1992 Il était capable de voler dans l'air contrôlé à 70 ° d'angle d'attaque. Le 29 Avril, 1993 le deuxième X-31 exécuté avec succès une inversion du sens de manoeuvre rapide à l'aide d'une manoeuvre de post-décrochage, volant bien en deçà des limites aérodynamiques d'un avion de combat classique. Ce mouvement révolutionnaire a été baptisé manœuvre Herbst (ou J-tour), Nommé d'après le Dr Wolfgang Herbst, un entraîneur MBB qui a proposé d'utiliser le vol après décrochage de l'air au combat aérien.[2] Herbst a été le concepteur du Rockwell SNAKE, qui constitue la base du début X-31.[3]

Rockwell-MBB X-31
Vue de face du X-31 sont exposés à Oberschleißheim, en Allemagne.
Le Rockwell-MBB X-31 en vol.
Rockwell-MBB X-31
Un diagramme de la manœuvre Herbst.
Rockwell-MBB X-31
Visuel du X-31 à la file d'attente Oberschleißheim.

versions

  • Buno 164584, 292 vols - Précipiter le 19 Janvier 1995 au nord de la Edwards AFB, Californie. L'accident a été causé par la glace dans le tube de Pitot, qui, par conséquent, les données envoyées vitesse de vol incorrecte au système de contrôle. Incident a également contribué au remplacement d'un tube de Pitot n'est pas chauffée et le fait que les techniciens au sol et le pilote pas au courant de l'existence d'une option pour l'exclusion du contrôle automatique. Le pilote a été sauvé par larguer.[4][5][6]
  • Buno 164585, 288 vols. Musée exposé all'Oberschleißheim (partie de Deutsches Museum).

notes

  1. ^ Robert F. Dorr, Rockwell / MBB X-31. World Air Power Journal, Volume 24, printemps 1996, p. 42.
  2. ^ Smith, R. E. Dike, B. A;. Ravichandran, B;. . El-Fallah, de A; Mehra, R. K., Découverte de nouveaux Fighter Manœuvres dans la simulation de combat: Simuler pilote d'essai Créativité (PDF) United States Air Force, 2001. Récupéré le 16 Janvier, 2007.
  3. ^ (FR) Partenaires en liberté: Rockwell-MBB X-31. G. S. Langevin, P. Overbey, NASA Langley Research Center. 17 octobre 2003.
  4. ^ Le crash du X-31A, check-six.com. Récupéré le 21 Novembre 2008.
  5. ^ Détruit en quelques secondes, Discovery Channel, a été diffusé le 19 Décembre 2008, 01:30 EST.
  6. ^ La perte du X-31A, nasa.gov. Récupéré le 10 Août 2009.

bibliographie

  • (FR) Robert F. Dorr, Rockwell / MBB X-31, en World Air Power Journal, Volume 24 Printemps 1996 Londres, Publishing Aerospace, 1996, pp. 34-47, ISBN 1-874023-66-2, ISSN 0959-7050.
  • (FR) US Air Force Rapport OTAN RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).
  • (FR) Vol au-delà des limites normales, en vol international, Sutton, Surrey - Royaume-Uni, Reed Business Information Ltd, le 9 mai 1990, p. 54-9. Récupéré le 16 Février, 2013.
  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, Américaine X-Véhicules: Inventaire-X-1 à X-50 (PDF) (NASA Publication spéciale), monographies dans l'histoire aérospatiale, n ° 31, Centenaire de l'aviation, Washington, DC, Office de la NASA Histoire, Juin 2003 OCLC 52159930. Récupéré le 21 Mars, 2013.
  • (FR) Jay Miller, Les X-plans X-1 à X-45, Midland, Hinckley, 2001 ISBN 1-85780-109-1.
  • (FR) Jim Winchester, X-Planes et Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005 ISBN 1-84013-809-2.
  • Avions de Janvier à Février 2001 Dossier 1, Parme, édition Delta, 2001.

Articles connexes

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