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Jona 10
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Les dessins du brevet 10 1935 Jona
description
type avion expérimental avec des moteurs en tandem
équipage 1
concepteur Alberto Jona
fabricant Italie
Les dimensions et poids
longueur 8,80 m
envergure 12,75 m
hauteur 3,20 m
surface de l'aile 26,82 m²
charge alaire 127 kg / m² (en vol)
poids à vide 2000 kg
poids maximum au décollage 3400 kg
Capacité carburant 1460 litres
propulsion
moteur 1 Piaggio XI R.C. 30
1 Isotta Fraschini XI 45 Asso
puissance 1000 hp
820 hp
performance
vitesse de pointe 600 km / h
Vitesse de croisière 385 km / h
tangent 14000 m (Théorique)

Les données sont extraites de Le chasseur Jona 10 bimoteur[1]

voix des avions expérimentaux sur Wikipédia

la Jona 10 ou Jona J.10 était un projet d'un chasseur bimoteur innovant à haute performance pour les investissements stratégiques, mis au point dell 'ingénieur Alberto Jona et breveté en 1935[2] avec deux moteurs en configuration-poussoir du tracteur.

Historique du projet

La caractéristique novatrice pour son temps a été donnée par la combinaison de deux moteurs en tandem: un moteur à l'avant, hélice tiroir, Type stellaire refroidi à l'air couplé à un arrière en ligne moteur Refroidissement liquide avec hélice propulsive. Cela aurait permis le développement de l'aérodynamique plus effilée à l'arrière de l'avion, avec une partie avant compacte et pas très vulnérables aux tirs ennemis. Ce choix initial, cependant, a été révisée en faveur d'une simplification constructive, réalisée au moyen du couplage de deux moteurs avec une égale cylindres Ligne de V à la fois refroidi par liquide et placé de manière opposée sur le même axe dans le fuselage.

Le projet comprenait la construction d'un modèle d'échelle pour les essais en soufflerie, mais bien intéressant pas réussi à impliquer aucun fabricant pour sa production, qui, pour un risque technique élevé que la formule de conception innovante aurait donné lieu au cours de la construction. À cause de cela, en dépit de l'intérêt manifesté par le Regia Aeronautica, le projet a été abandonné sans être en mesure de participer à la compétition organisée par le même pour Décembre 1938 un avion de chasse bimoteur, puis a remporté le médiocre Breda Ba.88.

Peu de temps après, le 3 Août 1937, L'ingénieur allemand Claude Dornier Il a fait breveter une solution[3] très similaire à celui conçu par Jona quelques mois plus tôt.[4] De ce brevet à l'origine du projet, puis la construction de l'avion Dornier Do 335 « Pfeil » qui entrera en ligne de bataille en seulement 38 exemplaires à la fin de la Seconde Guerre mondiale.[5]

technique

L'avion a été conçu pour atteindre une vitesse de 530 km / h à niveau de la mer et 600 km / h à 4000 m, une vitesse qui lui permettrait d'atteindre les plus rapides des avions ennemis de l'époque. L 'autonomie Il était prévu de plus de 2000 km; ce aussi grâce à la possibilité de déconnecter une unité d'entraînement en vol, le maintien d'un vitesse de croisière 380 kmh afin d'augmenter l'autonomie.

Les avantages de la formule conçue par l'ingénieur Jona devaient être en mesure de garantir une autonomie substantielle à l'avion par rapport à l'excellence de la performance, en évitant même le problème de la temps embardées Typique de monopropulsori.

Ne pas avoir de soutien prévu à queue faisceaux de même, l'avion aurait pu facilement se développer manoeuvres acrobatiques nécessaire dans le combat aérien; en aérodynamique générale était très précis.

la voilage C'était un peu monoplan avec aile flèche, 12° au voisinage de fuselage et 30 ° par rapport à la bouts d'ailes; pour longerons les ailes ont été fournis dans des tubes en acier soudés. Même le fuselage a été prévu dans des tubes en acier soudés les uns aux autres, tandis que le revêtement devait être feuille de duralumin. Ils sont six réservoirs pour une charge utile de carburant de 1460 l.

la train d'atterrissage est rétractable de type tricycle avec des fonctions de freinage aérodynamiques au cours de l'atterrissage; avec une disparition de l'arrière de la roue (roue) qui a un support solide et long, à laquelle l'avion est resté sur le sol incliné à un angle de 11 degrés seulement, et ce en même temps que la position de la voiture très avancée déterminée visibilité optimale, qui circulait également. L'étude du camion était alors portée du point de vue aérodynamique supérieure afin d'améliorer les performances et le stabilisateur Hypersustentateurs pendant le décollage et l'atterrissage.

L'armement prévu de quatre mitrailleuses, deux Safat calibre 7,7 mm dans le fuselage et deux Safat 12,7 mm sur les ailes.

Le moteur étudié dans le premier projet de Jona inclus:

  • un moteur radial 14 cylindres Piaggio XI R.C. 30 par 1000 CV (735,5 kW) refroidi à l'air, couplé à un 'hélice tracteur Piaggio à lame pas variable.
  • un V12 Isotta Fraschini XI 45 Asso Refroidissement liquide 820 HP (603 kW), couplé à hélice à trois pales Piaggio poussant pas variable.

notes

  1. ^ Le chasseur Jona 10 bimoteur, en Aerofan, vol. 2, 3/79, 1979, p. 109-113.
  2. ^ Alberto Airplanes Jona, alireggiane.com. - Avec le numéro de brevet 342987 déposée le 22 Juin 1935. Une signature de Roberto Gentili de JP4, Mars 1980 .
  3. ^ (DE) espacenet - Document original, worldwide.espacenet.com. - Patentier Deuschen im Reich vom 3 Août, 1935 REICHSPATENTAM Patentschrift N.728044.
  4. ^ Alberto Jona Encyclopédie Treccani, treccani.it.
  5. ^ (FR) photos couleur rares de Dornier Do335 "Arrow" - MAIN PAGE, squadron13.com.

bibliographie

  • Le chasseur Jona 10 bimoteur, en Aerofan 3/79 (Milano), Giorgio Apostolo Editore ,, 1979, pp. 109-113.

Articles connexes