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Lockheed C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules.jpg
A C-130E USAF
description
type avion de transport militaire
équipage 5 (2 pilotes, un navigateur, ingénieur de vol, attribué au chargement / déchargement)
fabricant États-Unis Lockheed
États-Unis Lockheed Martin
Date premier vol 23 août 1954
Date d'entrée en service décembre 1957
l'utilisateur principal États-Unis US Air Force
Les autres utilisateurs États-Unis USMC
Royaume-Uni RAF
Italie AM
et plus
Les échantillons 2500 à Décembre 2015[1]
D'autres variantes L-100 Hercules
Les dimensions et poids
C-130-3-view.png
tables perspective
longueur 29,79 m
envergure 40,41 m
hauteur 11,84 m
surface de l'aile 162,12 m²
poids à vide 34274 kg
poids maximum au décollage 79 380 kg
capacité 92 passagers ou

64 parachutistes ou
74 brancards avec deux médecins ou

2-3 HMMWV ou
1 M113
propulsion
moteur quatre turbopropulseurs Rolls-Royce Allison T56-A-15
puissance 3700 kW (4590 shp)
performance
vitesse de pointe 645 km / h
autonomie 5250 km
tangent 9315 m
peut monter des réservoirs de carburant supplémentaires
notes reportez-vous à modéliser les données H

USAF C-130 Hercules feuille d'information,[2] Répertoire international des avions militaires,[3] Encyclopédie complète d'avions du monde,[4] Encyclopédie of Modern Military Aircraft[5]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Lockheed C-130 Hercules est un avions de transport cadres militaires tactiquesmoteur turbopropulseurs, principalement utilisé pour le transport ou parachutages de troupes et matériaux, sous tous les 'US Air Force et cinquante autres des avions militaires, y compris l'italien.

Ils sont environ 40 modèles et versions du C-130, y compris, en plus que pour le transport, le feu (avec réservoir pour le développement de l'arrimage ignifuge et buses arrière pour le lancement de la même) que de attaque au sol (L 'AC-130, dire Gunship vol), Ainsi que des avions spécialement modifiés pour la ravitaillement, pour guerre électronique, pour le contrôle de drones, pour rechercher ouragans et missions spéciales: Il y a aussi une autre version équipée de skis pour une utilisation sur la glace.

En Italie, le C-130 était l'étoile du célèbre scandale Lockheed: L 'Hercule, encore considéré comme trop coûteux et inadapté à la défense nationale par les agents de 'air force qui avait estimé, cependant, il a été acquis par le versement d'importants des pots de vin.

histoire

développement

la guerre de Corée, dont il a été lancé en Juin 1950, comment le navire de charge mis en évidence Guerre mondiale, la C-119 Flying Boxcar, la C-47 Skytrain et C-46 Commando ils ne suffisent plus pour une guerre moderne, donc 2 Février 1951 l 'US Air Force de là Exigences générales d'exploitation (GOR) pour un nouvel avion de transport entre Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, hirondelle, Chase Aircraft, Amérique du Nord, Northrop et Inc. Les nouveaux ponts aériens avions aurait dû avoir une capacité de 92 passagers, 72 hommes armés ou 64 paras, une gamme de 1100 miles, la possibilité de prendre également hors des pistes courtes et non préparées et la capacité de voler même avec un moteur ne fonctionne pas.

Fairchild, Amérique du Nord, Martin et Northrop n'a pas participé à cinq autres compagnies ont été larguées dix dessins: Lockheed deux, Boeing un, Chase trois, Douglas trois et le pont aérien Inc. A la fin est resté le plus léger des deux projets Lockheed (désigné l-206) et l'aéronef à turbopropulseur quadrimoteur de Douglas.

Le groupe de designers à Lockheed a été dirigé par Willis Hawkins et a produit un projet de 130 pages pour Lockheed L-206 et un autre plus lourd bimoteur.[6] Hall Hibbard, Lockheed vice-président et ingénieur en chef a vu le projet et l'a envoyé à Kelly Johnson, que, quand il l'a vu, il a dit: « En cas de signature, elle va détruire le Lockheed ». Finalement, les deux Hibbard Johnson a signé la proposition et la société a remporté le contrat pour ce qui a été désigné comme le modèle 82, le 2 Juin, 1951.[7]

Le premier vol du prototype YC-130 Elle a été réalisée le 23 Août 1954 à Burbank, Californie. L'avion, avec l'inscription 53-3397, Il a été le deuxième prototype, mais le premier à voler. Le YC-130 a volé pendant 61 minutes jusqu'à ce que le Edwards Air Force Base; Kelly Johnson a suivi le vol du prototype d'un P2V Neptune.[8]

Le projet Lockheed YC-130 obtenu immédiatement le soutien de l'USAF grâce aux caractéristiques du projet, y compris la queue relevée avec la rampe de chargement arrière, à aile haute et quatre moteurs turbopropulseurs.

production

Lockheed C-130 Hercules
Le poste de pilotage du C-130H

Après les deux prototypes ont été achevés, la production en série Hercule Il a commencé dans les usines de Marietta, en Géorgie, où ils ont été construits plus de 2300 C-130.[9]

Le modèle initial, C-130A, Il était turbopropulseur Allison T56-A-9 avec hélices tripala. Les livraisons ont commencé en Décembre 1956 et ils ont continué jusqu'à l'arrivée du C-130B en 1959. Certains ont été C-130A redésigné C-130D après avoir été équipés de skis. Le C-130B avait quadripala nouveaux moteurs et les hélices qui étaient la norme pour tous les C-130 à la version J où les hélices de cimeterre sont installés esapala.

C-130A

Lockheed C-130 Hercules
Un Lockheed C-130A Hercules

La première production C-130 a été désigné par la lettre A et il a été affecté à la Troop Carrier Wing 463d basé à Ardmore AFB, Oklahoma, et la 314e Wing Troop Carrier à Sewart AFB, Tennessee. Six escadrons équipés de C-130 ont été affectés à la Division aérienne 322d en Europe et la Division aérienne 315e dans 'Extrême Orient. D'autres appareils ont été modifiés pour des opérations de renseignement électronique et ont été affectés à la base aérienne Rhein-Main, Allemagne tandis que le RC-130A (version reconnaissance) Ils ont été affectés au service du transport aérien militaire (MATS). Les avions équipés de chaussures énormes ont été désignés C-130D, mais ils étaient essentiellement C-130A. Lorsque le C-130A est devenu opérationnel avec Tactical Air Command (TAC), elles ont été ajoutées deux réservoirs de carburant sous les ailes. Le C-130A prêté pendant le service guerre du Vietnam, où les avions ont été affectés à AB Naha Okinawa et un à Tachikawa Base aérienne en Japon, agencé pour effectuer des missions très petites telles que le BAT BLIND FAC / fusée et au-dessus la feuille de renseignements Laos et Vietnam du Nord. Certains C-130A ont été remis au sud-vietnamienne Air Force après la guerre. Le dernier opérateur dans le monde qui utilisent cet avion aviation Honduras, qui a cinq services C-130A.

C-130B

la C-130B Il avait une capacité de carburant et un système courant alternatif. Les hélices standard Hamilton ont quadripala la place de Aero produit trois de lame qui a été installé sur le C-130A. Le C-130B a pris la place de A dans la Troop Carrier 314e et 463e Wing. Pendant la guerre du Vietnam quatre escadrons ont été utilisés dans le 463e Troop Carrier / tactique Airlift Wing basée à Clark et Mactan atmosphériques en Philippines pour les opérations de transport tactique dans la Sud-Vietnam. au printemps 1969 les équipages du 463e ont commencé la mission de bombardement COMMANDO VAULT libérant les M-121 bombes de 10 000 lb (4534 kg). Après la guerre, le C-130 de la tactique Airlift Wing 463e et 374e ont été signalés dans États-Unis où ils étaient pour la plupart affectés à 'Réserve de la Force aérienne et tout 'Garde nationale aérienne. Un autre rôle important du C-130B était de mettre à la Marines, où Hercule, initialement désigné comme GV-1, Ils ont remplacé l'ancien C-119. Après le C-130D dell 'US Air Force Ils ont été utilisés dans Antarctique, la US Navy C-acheté plusieurs 130B équipé de skis qui ont été désignés LC-130. Une version pour la reconnaissance électronique du C-130B a été désigné C-130B-II. 13 avions ont été convertis et ont travaillé au programme SUN VALLEY. Ils principalement exploités par Base aérienne de Yokota en Japon. Tous ces ont été converties en C-130B ordinaire lorsque leur rôle a été prise par d'autres avions. Le C-130B-II se distingue par ses faux réservoirs sous les ailes, qui sont cachés antennes SIGINT. Ces gousses étaient légèrement supérieures à celles d'une normale C-130B. Ils avaient alors plusieurs antennes qui ne sont pas sur d'autres C-130. Les chiffres de la queue de ces appareils ont souvent été modifiés pour confondre les observateurs et dissimuler leur véritable mission.

C-130E

la C-130E est entré en service en 1962 et il a été développé en tant que transport à longue distance pour le service de transport aérien militaire. Essentiellement un C-130B, le nouveau modèle a une plus longue grâce aux réservoirs underwing Sargent Fletcher vont de 5150 l (1 360 US gal) Et le turbopropulseur d'une plus grande puissance Allison T-56-A-7A. Le C-130E avait aussi des améliorations structurelles 'avionique et un poids de charge lourde.

C-130F / KC-130F / 130G-C

la aviocisterne KC-130, Au départ, je C-130F produits pour l 'USMC en 1958 (Avec la désignation GV-1), ils sont équipés d'un réservoir en acier inoxydable. Les deux systèmes de sondes flexibles montées sur les ailes se déplacent jusqu'à 19 litres par seconde carburant à deux appareils simultanément, ce qui permet de fournir une formation de quatre aéronefs en moins de 30 minutes. Le C-130G de US Navy permettre à un plus grand poids de la charge.

C-130H

Lockheed C-130 Hercules
A C-130H de 'air force en 1984

la C-130H Il a amélioré en particulier dans les moteurs Allison T56-A-15 et de l'avionique. le modèle H Il est encore utilisé par 'US Air Force et d'autres forces aériennes étrangères. Les premières livraisons ont commencé en 1964 pour Royal New Zealand Air Force et l'avion est resté en production jusqu'à 1996. Une amélioration de C-130H a été introduit en 1974.

la États-Unis Garde côtière Il utiliseHC-130H missions SAR à longue distance, les missions anti-drogue, le rapatriement des immigrants et la logistique illégales.

Ils ont été achetés en 1972 par l'armée de l'air italienne dans 14 spécimens, attribué au Groupe 50 46e Brigade aérienne de Pise, et ils sont restés en service jusqu'en 2004, remplacé par la version « J »

à partir de 1992 un 1996 Le C-130H a été désigné C-130H3 US Air Force. Le numéro 3 vous dit que c'est le troisième changement de la conception originale des modèles H. Les améliorations comprennent un poste de pilotage partiellement numérique avec des instruments ADI et HSI, le radar-241 APN, un système de vision nocturne et une mise à niveau du système électrique à l'aide Unités de commutation de bus.

C-130K

Lockheed C-130 Hercules
A C-130K (C.3) de Royal Air Force

Le modèle équivalent pour l'exportation Royaume-Uni est le C-130K, désigné par la RAF Hercules C.1. la C-130H-30 (Hercules C.3 pour la RAF) est une version allongée du 'Hercule original, avec environ 2 mètres plus dans le poste de pilotage et de 2 mètres au bas du fuselage. Un C-130K a été acheté par Met office pour les vols de reconnaissance météorologique et a été désigné Hercules W.2. Cet avion, qui a été fortement modifié et appelé Snoopy, Il a été retiré en 2001 et il a été utilisé par Marshall Aerospace de Cambridge pour l'essai de turbine A400M. Le C-130K est utilisé par la RAF parachute Falcons pour les lancements. Trois C-130K (Hercules C Mk.1P) ont été mis à jour et vendu dans l'aviation autrichienne 2002.[10]

C-130J

Lockheed C-130 Hercules
Un C-130J de la 164e Airlift Wing de Garde nationale aérienne basée à l'île anglo-normande ANG base Californie volant le long de la côte de l'île de Santa Cruz en Californie.

la C-130J super Hercules Il est la dernière version de 'Hercule et le seul encore en production. Bien que de l'extérieur est similaire à d'autres C-130, il est un plan très différent. Il en fait les nouveaux turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100 D3 turbopropulseurs avec hélice Dowty avec profil cimeterre R391,[11] avionique numérique (y compris HUD pour les deux pilotes) et un nombre réduit d'équipage requis (deux pilotes et un préposé à chargement / déchargement).

Le C-130J est également disponible dans les versions étendues C-130J-30. Lockheed Martin a reçu le premier ordre du RAF C-130J, qui a nécessité 25 avions, dont les livraisons ont commencé en 1999. Ils ont été désignés Hercules C. Mk 4 (Pour le C-130J-30) et Hercules C Mk 5 (Pour la normale C-130J).

en Juin 2009 l 'US Air Force Il a signé un contrat de 470 millions de dollars avec Lockheed Martin pour la fourniture de six KC-130J modifié pour être utilisé par Commandement des opérations spéciales. Le contrat devrait conduire au remplacement d'une partie du C-130J du HC-130e du MC-130.[12]

Avec l'ajout ISR / Arme Mission Kit dell 'USMC Le KC-130J libérera des bombes guidées avec précision, en utilisant un pistolet Bushmaster II de 30 mm ou de lancer des missiles air-sol AGM-114 Hellfire.[13] Cette version, surnommé faucon récolte, Il peut être utilisé dans les scénarios qui ne nécessitent pas la précision.[14]

Lockheed C-130 Hercules
Le HUD d'un co-pilote C-130J

La force aérienne utilisera plus du nouveau modèle sera le 'US Air Force, qui augmente le nombre de commandes d'avions. D'autres opérateurs sont les 'Air Force Réserve de commandement et l 'Garde nationale aérienne USAF, l 'USMC (Pour lesquels le C-130J sera la quatrième variante du C-130 après le KC-130F, KC-130R et KC-130T[15]), Le États-Unis Garde côtière, la Royal Air Force, la Royal Australian Air Force, la danois Royal Danish Air Force, la norvégien Luftforsvaret et l 'air force, qui a acheté 12 échantillons en configuration standard et 10 en configuration 'J-30' étiré. Le nombre total de livraisons C-130J a atteint 181 unités en Novembre 2009.[16]

La Force aérienne Indiana Il a acheté six C-130J-30 au début de 2008 pour un coût total de 1.059 milliards de dollars.[17] Ceci est un accord avec le gouvernement américain dans son programme de vente de matériel militaire à l'étranger (FMS), et l'Inde a jugé bon d'acheter six unités plus de cet appareil pour les opérations combinées de force aérienne de l'armée des forces spéciales.[18]

Lockheed C-130 Hercules
A Super Hercules C-130J est lavée Base aérienne de Keesler dans le Mississippi.

la Forces armées canadiennes signé le 16 Janvier 2008 un contrat de 1,4 milliard de dollars avec Lockheed Martin pour 17 nouveaux C-130J-30, qui remplacera le C-130E et H[19] Le C-130J sera officiellement désigné CC-130J Hercules par les forces armées de Canada.[20]

Le Luftforsvaret commandé quatre C-130J dans 2007 pour remplacer six anciens C-130H en attente de nouvelles réparations.[21][22] Le premier appareil a été livré en Novembre 2008.[23][24]

la Qatar a commandé quatre C-130J en 2008 pour un total de 393,6 millions de dollars et les livraisons commenceront en 2011.[25] la Émirats arabes unis ont anninciato all'IDEX 2009, il a commandé 12 avions C-130J pour un total de 1,3 milliard $.[26]

L 'israélien Heyl HaAvir tente d'acheter neuf C-130J-30[27] La force de l'air de 'Irak Il a commandé six C-130J-30.[28][29]

En Juin 2009, le Lockheed Martin a déclaré que les deux Royaume-Uni que France nécessaire les données techniques du C-130J comme une alternative à la problématique Airbus A400M.[30]

L'objectif de 2500 unités produites

29 Décembre, Lockheed Martin a annoncé ici à 2015 qu'elle a complété le 2500 ° C-130 "Hercules". Plus précisément, le nombre d'avions 2500 est un combat King II » HC-130J « variante spécialisée pour la récupération du personnel dans le cadre de la » mission spéciale », destiné à être affecté au 71e sauvetage esc. US Air Force, subordonnée au Groupe de sauvetage 347e. Juste à la fin de l'année 2016 marquera les 60 ans depuis le début de la vie opérationnelle du C-130: il était de 9 Décembre, 1956 l'US Air Force a signé pour la première fois dans l'acceptation de service d'un « Hercules ». Aujourd'hui, les États-Unis continuent d'être le principal opérateur du C-130, avec plusieurs versions dédiées pour couvrir un large éventail de missions. Partout dans le monde, « Hercules » sont en service dans 68 pays et ont fait plus de 22 millions d'heures de vol. La version actuellement en production, le C-130J, a été sélectionné par 19 forces armées de 16 pays.[1]

histoire opérationnelle

Lockheed C-130 Hercules
un Hercule alors que celles des flamme.
Lockheed C-130 Hercules
Le KC-130F d'HerculeUSMC sur USS Forrestal (CVA-59) en 1963. Cet appareil est exposé à National Naval Aviation Museum.

L 'Hercule Il détient le record du plus grand et le plus lourd des avions d'avoir atterri sur une porte-avions.[31] En Octobre et Novembre 1963, un KC-130F de Marines (Buño 149 798), affecté au US Naval Air Test Center, effectué 29 manoeuvres toucher et aller, 21 appontaggi pas câbles arrêt et 21 décollages sans catapultes sur USS Forrestal (CVA-59) de poids différents.[32] Le pilote, lieutenant James Flatley III, USN, Il a reçu le Distinguished Flying Cross pour son rôle dans la série de tests, qui ont réussi; Cependant, l'idée de déployer le C-130 en tant que plan pour les opérations de COD (Transporteur à bord de livraison) Il a été rejeté. Au lieu de cela, il a été développé pour les mêmes missions les plus petites C-2 lévrier. Le C-130 utilisé pour l'essai, qui a été mis en service avec le ravitaillement aérien Marine Escadron 352 (VMGR-352) jusqu'à ce que 2005, maintenant partie de la collection de National Naval Aviation Museum Pensacola NAS Floride.

De plus 'AC-130 Il détient le record pour le plus long vol soutenu par une version de 'Hercule. Du 22 Octobre à 24 Octobre 1997 deux artilleur volant AC-130U Ils ont volé non-stop pendant 36 heures dall'Hurlburt terrain en Floride à Taegu (Daegu) en Corée du Sud effectuer sept fournitures en vol avec le aviocisterne KC-135 Stratotanker. Cette fuite a battu le record précédent de 10 heures et les deux AC-130 utilisé 41 000 lb de carburant. L'AC-130 a été utilisé dans toutes les grandes missions de combat américaines de la guerre du Vietnam, à l'exception du bombardement de Libye la 1986 (Opération Canyon Eldorado).[33]

Le Talon de combat MC-130 portant et décroché une de la plus grande bombes le monde conventionnel, BLU-82 Daisy Cutter, maintenant remplacé par GBU-43 / B, également appelé MOAB. la Daisy Cutter ont été utilisés au cours de la guerre du Vietnam pour créer des champs d'atterrissage pour hélicoptères et d'éliminer champs de mines, mais récemment, il a été proposé leur utilisation contre les troupes déployées sur le terrain. Le poids et la taille de ces bombes, il est impossible ou peu pratique à charger sur la normale bombardiers. La GBU-43 / B MOAB a succédé à la BLU-82 avec les mêmes fonctions.

en 1958, un C-130A-II US utilisé pour la reconnaissance a été abattu dans le ciel de 'Arménie de Mig-17.[34]

Dans la guerre indo-pakistanaise 1965, l 'Force aérienne du Pakistan changé plusieurs C-130 pour un usage bombardiers lourds, comme qui attaquaient les troupes et les ponts ennemis avec un certain succès. Aucun avion a été perdu au cours de l'opération, même si l'on a été légèrement endommagé.[35]

Il a également été utilisé dans 1976 au cours de la raid d'Entebbe où un commando israélien Il a mené un assaut pour sauver 103 passagers d'un avion détourné par des terroristes en ligne Palestiniens et allemand tous 'l'aéroport d'Entebbe en Ouganda. La force de secours se composait de 200 soldats, plusieurs jeeps et un Mercedes voiture noire qui devait ressembler à l'état du dictateur ougandais Idi Amin. Four C-130 dell 'l'aviation militaire israélienne Ils ont volé 2200 miles nautiques d'Israël à Entebbe sans ravitaillement (Sur le chemin du retour, les quatre Hercule effectué des vols directs à Nairobi, en Kenya).

au cours de la guerre des Malouines la 1982 l'Argentine C-130 a joué un travail de ravitaillement nocturne dangereux de la garnison argentine dans les îles et les vols Ils portaient la surveillance maritime.[36] L'un d'eux a été abattu pendant la guerre sur le voyage de retour de Port Stanley par un Sea Harrier britannique; l'avion a été frappé à un moteur par un missile Sidewinder Ils continuent à voler, et étaient nécessaires plusieurs dizaines de coups de canon à bord de l'abattre.[37] Argentine a également utilisé deux avion-citerne KC-130 que les deux rifornirono A-4 Skyhawk que super Etendard l'aviation navale qui a coulé six navires britanniques. Certains C-130 ont été utilisés comme bombardiers improvisés par l'Argentine; 27 mai un Hercules Boeing C-130 de la FAA Grupo 1 lancé huit à chute libre des bombes directement depuis la soute à travers la rampe de chargement; l'un d'eux frappa le marchand anglais Colombie-Wye au nord de la Géorgie du Sud, mais a rebondi dans la mer sans exploser, et le marchand non perturbé son cours continue.[38] Le Royaume-Uni a utilisé son C-130 à l'appui des opérations logistiques; dans le cas des hommes Service aérien spécial Ils ont été parachuté dans la mer près des navires du Groupe de travail qui les a recouvrées, en vue d'une attaque qui a été menée le 14 mai 1982 sur l'île de Pebble.

en guerre du Golfe la 1991 (Opération Tempête du Désert) le Hercule Ils ont été utilisés par l'US Air Force, US Navy, USMC et les forces aériennes de l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Arabie Saoudite, la Corée du Sud et au Royaume-Uni.

Nell 'Opération Enduring Freedom la 2001 et à l'appui de 'Force internationale assistance à la sécurité, Le C-130 a été utilisé par l'Australie, Belgique, Canada, Danemark, France, Italie, Pays-Bas, Nouvelle-Zélande, Norvège, Portugal, Corée du Sud, Espagne, Royaume-Uni et aux États-Unis.

Nell 'Opération Liberté pour l'Irak 2003, l 'Hercule Il a été utilisé par l'Australie, la Grande-Bretagne et aux États-Unis. Après l'invasion initiale, plusieurs pays de la force multinationale présente dans Irak Ils ont utilisé pour soutenir leurs troupes C-130.

Un RAF C-130 a été abattu le 30 janvier 2005, quand un insurgé irakien a réussi à détruire en utilisant la ZU-23 l'artillerie antiaérienne alors que l'avion était à 50 m de haut, juste après avoir lancé des parachutistes des forces spéciales SAS.[39]

Lockheed C-130 Hercules
Le C-130T Fat Albert USMC

Un particulier C-130T est surnommée Fat Albert, volant à l'appui de l'équipe de voltige aérienne de l'US Navy, la blue Angels. Bien que Fat Albert est affecté à un escadron de la marine, il est utilisé par US Marine Corps et son équipage est composé seulement par des marines. Dans certains événements dans lesquels le Fat Albert participe démontre également son décollage de capacité assistée par des roquettes JATO.

Le 2 Septembre 2009, Bloomberg a rapporté les nouvelles que le financement pour mettre à niveau les plus âgés C130 seront coupés pour donner plus de fonds F-35, V-22 et le programme pour remplacer le camion-citerne.[40]

Profession civile

Lockheed C-130 Hercules
A C-130E avec Système d'extinction d'incendie dans l'air modulaire utilisé en fonction de lutte contre l'incendie

Le Service des forêts des États-Unis a développé le Système modulaire Airborne lutte contre les incendies C-130 soixante-dix permettant des avions normaux à convertir temporairement avions ravitailleurs pour lutter contre feux de forêt.[41] À la fin du ' années quatre-vingt, 22 C-130A retiré du service USAF ont été transférés à partir de Base aérienne de Davis-Monthan aux États-Unis Forest Service qui les revendent à six entreprises privées parce qu'elles ont été converties en camions-citernes. Après un de ces avions se sont précipités à l'utilisation excessive, la flotte de ces appareils a été mis à la terre en 2004.

Le scandale Lockheed

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: scandale Lockheed.

Le C-130 a participé à la italien le scandale Lockheed. En fait, en 1972, il a été acheté par 'air force à la suite de pots de vin, en dépit d'avoir été jugés par plusieurs officiers comme un avion « trop cher » et « impropre à la défense du territoire national. »

L'enquête judiciaire a constaté que, de l'avion 14 acheté par le gouvernement italien, seulement 5 étaient en état de vol, tandis que les autres étaient cannibalisé pour obtenir des pièces de rechange pour l'entretien. Le mauvais entretien de l'appareil semble avoir été la cause de 'incident du 3 Mars, 1977, lorsqu'un Air Force C-130 est écrasé sur la Monte Serra à pise, causant 44 décès.

Le scandale a vu impliqué plusieurs dignitaires, dont le général Duilio Fanali, Président de Finmeccanica, Camillo Crociani, anciens ministres Luigi Gui et Mario Tanassi et les deux anciens premiers ministres Mariano Rumor et Giovanni Leone (Ce qui, au moment du scandale était le Président de la République).

Le procès a eu lieu avant la Cour constitutionnelle. Le 1er Mars 1979, Mario Tanassi, ancien ministre et membre assis, a été condamné à deux ans et quatre mois pour corruption aggravée. Même peine les frères Antonio et Ovidio Lefebvre et Camillo Crociani, qui restera un fugitif jusqu'à la mort. Duilio Fanali a été condamné à un an et neuf mois de prison, a été acquitté Luigi Gui.

Quant à Giovanni Leone, bien que son étrangeté avait été reconnue par la commission bicamérale d'enquête avec le vote favorable de 14 des 15 membres, il a démissionné en tant que président de la République.

variantes

AC-130

Lockheed C-130 Hercules
Un AC-130U en lançant des fusées éclairantes
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Lockheed AC-130.

L 'AC-130 Il est une variante de 'Hercule Cannoniera utilisé comme volant et lourdement armés pour l'attaque au sol. Cet avion est seulement en service à 'US Air Force la fin sixties. La conversion de l'appareil se fait par Gunship Boeing.[42]

Actuellement, deux versions sont en service appelé AC-130H Specter et AC-130U Spooky. armes à bord allant d'un Gatling à partir de 20 mm jusqu'à un obusier 105 mm, tandis que l'équipage est composé de douze ou treize personnes.

L'AC-130 sont utilisées pour la Un soutien aérien rapproché, interdiction de l'air et de protection de la force.

DC-130

Lockheed C-130 Hercules
A passe DC-130 sur USS chosin (CG-65)

la DC-130 Il est la variante du 'Hercule utilisé pour le contrôle de drones. Il peut transporter quatre drones Ryan Firebee sous ses ailes.

Le DC-130H a été jugé sur la colline Air Force Base, Utah avec l'escadron d'essai 6514e. Il peut transporter et lancer jusqu'à quatre drones, mais il peut contrôler jusqu'à 16.

Pour augmenter la gamme de drones, dans les années 60, il a été décidé de modifier certains C-130A pour amener les drones sur les pylônes sous les ailes. Ces appareils ont été GC-130 rebaptisées, MC-130 et DC-130. Le Commandement aérien stratégique affecté le DC-130 à la 100e escadre de reconnaissance stratégique depuis 1966. En 1976, les drones du 100e ont été transférés au 432e tactique Drone Groupe du Commandement aérien tactique.

EC-130

Lockheed C-130 Hercules
Les soldats du 4e Groupe des opérations psychologiques, Wing 193e opérations spéciales, Pennsylvanie Air Garde nationale engagés dans la transmission de programmes de radio et de télévision à partir d'un EC-130J Commando Solo à l'appui de l'opération Iraqi Freedom.

L 'EC-130 Commando Solo est de procéder à C-130 modifié opérations psychologiques (PSYOP) et les transmissions civiles dans les fréquences radio (AM, FM, HF) et TV en plus de ceux pour les communications militaires. Les vols sont effectués à la hauteur maximale possible pour assurer l'amplitude maximale des transmissions. Le EC-130 vole jour et nuit et peut être ravitaillé en vol. Les objectifs auxquels les émissions sont dirigées peuvent être à la fois militaires et civils. la Commando Solo est utilisé uniquement par le 193d Special Operations Wing, basée à l'aéroport international de Harrisburg à Middletown, Pennsylvanie.

Une variante de cet avion est pour des missions ABCCC (Airborne Battlefield Centre de commandement et de contrôle - Centre de contrôle et de contrôle de la circulation aérienne du champ de bataille), utilisé comme lieu de volant tactique.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Lockheed EC-130H Appel de Compass.

Il est alors le 'EC-130H Compass Appel, la version des obstacles aux communications ennemies avec spéciale des contre-mesures électroniques.[43]

Les CE-130H font partie bloc (Série) de C-130 20/30/35. La conversion de l'ensemble du parc dernier de la série, 35, avec un nouvel agencement des espaces intérieurs et les nouveaux logiciel opérationnelle, devrait 2011.

La Boussole d'appel a participé avec succès à de nombreuses opérations militaires menées par "US Air Force, comme Guerre au Kosovo, l 'invasion du Panama, la guerre du Golfe et Guerre en Afghanistan.

Actuellement, tous font partie de l'appel Compass 55e Groupe de combat électronique stationné à Base aérienne de Davis-Monthan en Arizona.[44]

Il y a aussi la 'EC-130V, avion AEW utilisé par Garde côtière des États-Unis pour des missions de lutte contre les stupéfiants[45]

HC-130

Lockheed C-130 Hercules
A HC-130 de la USCG après le décollage de la base aérienne de Lajes dans les îles Açores 23 juillet 2005

L 'HC-130 C-130 est la version utilisée dans les tâches recherche et de sauvetage (SAR) à longue portée, même dans le combat (RESCO). Le HC-130H et HC-130J sont utilisés par Garde côtière des États-Unis aussi pour la reconnaissance maritime, alors que l'USAF utilise le HC-130N et la HC-130P / N qui peut effectuer deux missions SAR et CSAR qui augmentent la zone d'action de la hélicoptères Rescue leur fournissant en vol, ainsi que de servir de point de contrôle et volant pour les mêmes missions.

LC-130

Lockheed C-130 Hercules
Un Hercules LC-130, tout en maintenant un décollage assisté par fusées JATO dans Groenland.

L 'LC-130 est la variante C-130 équipé d'opérations pour les patins d'appui en Arctique et Antarctique utilisé par l'US Air Force et de la Garde nationale aérienne. Plusieurs spécimens ont été utilisés par VXE-6 US Navy à l'appui de National Science Foundation, puis transféré à la Garde nationale aérienne pour la même mission.

La principale mission LC-130 est de soutenir la communauté scientifique dans l'Antarctique le transport des marchandises et du personnel de station McMurdo à d'autres bases, telles que Amundsen-Scott

Le LC-130 sont équipés de patins rétractables qui permettent le plan à la terre à la fois sur la neige et la glace sur des pistes normales. L'avion a huit roquettes JATO lequel ils sont utilisés lorsque le LC-130 doit décoller sur des pistes non préparées ou très court.

L-100

Lockheed C-130 Hercules
L-100-30 de la Northwest Territorial Airways à 'Londres Stansted Aéroport

L 'L-100 Hercules était la version civile du C-130, qui a volé pour la première fois en 1964. Ils étaient des versions allongées également produit L-100-20 et L-100-30, mais 1992 Il a terminé la construction du L-100 avec la livraison de 114 avions.

Le projet L-100J, qui aurait dû être mis au point à partir de C-130J a été annulé en 2000.[46]

MC-130

Lockheed C-130 Hercules
Un Talon combat MC-130H II décollant

MC-130 Il est la désignation utilisée par l'US Air Force pour une variété d'avions dérivé du C-130 utilisé pour les opérations spéciales, utilisées dall'AFSOC (Etats-Unis Air Force Special Operations Command). Ils sont utilisés pour l'infiltration, l'extraction, la fourniture forces spéciales, opérations psychologiques et aviorifornimento d'autres avions pour les opérations spéciales.

La famille comprend le 'MC-130E Combat Talon I, l 'MC-130H Combat Talon II, l 'MC-130W Combat Lance, et l 'MC-130P Combat Ombre. Un type de MC-130, appelé XFC-130H, n'a pas continué au-delà du stade de développement, mais un de ces avions est devenu l 'YMC-130H, où il a été utilisé comme site de test pour le combat Talon II. L'US Air Force demande pour l'achat d'au moins 27 nouveaux appareils MC-130J pour remplacer le combat Talon I et l'ombre de combat, et les dix premiers appareils seront livrés en 2011.[47]

Le MC-130E a été le premier Talon combat et il a été développé pour soutenir les opérations secrètes dans la guerre du Vietnam. 18 C-130E étaient modificari, et quatre perdus, mais les autres sont encore en servizion après quarante ans. La version améliorée Talon II Combat Il a été développé dans le années quatre-vingt du C-130H et est entré en service en années nonante. Quatre des 24 avions modifiés ont été perdus au cours des opérations. la Lance de combat, toujours dérivé du C-130H est entré en service en 2006. Ombre combat Il est la nouvelle désignation de certains HC-130 développé pendant la guerre du Vietnam pour les opérations de recherche et de sauvetage, qui ont été livrés 80 all'AFSOC pour être utilisé comme un camion-citerne. En Avril 2017, ils sont en service 18 Talon de combat MC-130H II.[48]

WC-130

la WC-130 Il est la version 'Hercule utilisé pour des missions de reconnaissance météorologique. Il est équipé d'un équipement spécial adapté à l'obtention des données sur le mouvement, la taille et l'intensité de ouragans et tempêtes. Le WC-130 est fourni avec le 53e escadron de reconnaissance météorologiques basées sur Keesler AFB. Le 53e WRS, également connu sous le Hurricane Hunters Il est responsable de la reconnaissance météo océan Atlantique, mer des Caraïbes, Golfe du Mexique, Pacifique Europe centrale et orientale.

Le WC-130B a été utilisé par le commandement militaire de pont aérien 1962 un 1979, WC-130E par 1965 un 1993, suivie du WC-130H 1973 à 2005 avec le 53e, 54e, 55e et 56e Escadron de reconnaissance météorologique du 9e Wing Météo reconnaissance. Trois WC-130A a été utilisé en Asie du Sud de 1967 un 1970 avec le 54e escadron de reconnaissance météo. Seulement WC-130J a été introduit en 1999 Il est encore utilisé par le 53e escadron de reconnaissance météo, qui fait maintenant partie de l'aile 403e de la Réserve US Air Force.

Le WC-130J et l'Orion WP-3D NOAA donner des informations importantes pour prévoir les cyclones tropicaux. L'avion venir en cyclones et les ouragans à des altitudes comprises entre 500 et 10.000 pieds (152-3048 mètres) en fonction de l'intensité de la tempête et voler dans un rayon d'environ 100 miles (160 km) du abbastannza vortex pour obtenir des données précises sur la structure du cyclone . La fonction principale du WC-130 est de recueillir des données de haute précision en ce qui concerne l'environnement de la tempête. Cela inclut l'entrée dans l'œil. Les informations sont envoyées par satellite au National Hurricane Center.

L'avion WC-130J peut rester en l'air pendant environ 18 heures à une vitesse de croisière de plus de 480 km / h. Normalement, une mission dure 11 heures et couvre une distance de 5 600 km. L'équipage envoie des données à chaque minute.

Il y a un minimum de cinq membres de l'équipage du WC-130J. Devant le compartiment de chargement, l'officier à la reconnaissance météorologique à l'aide du matériel informatique spécial, prend le directeur de vol de premier plan dans la tempête et d'évaluer tous les temps en turbulence, la visibilité, le nombre et les types de nuages ​​et les vents. Il utilise ensuite l'équipement pour déterminer le centre de la tempête et d'analyser des données telles que la pression et la température.

Un appareil particulier monté à bord du WC-130J est la sonde qui tombe. Il est un outil de forme cylindrique de 40 cm de long et 4 cm de diamètre qui pèse un peu plus d'un chiligrammo. Il est une radio à haute fréquence et d'autres capteurs qui sont lâchés du plan tous les 650 km au-dessus de l'eau. En descendant vers la surface de la mer, l'appareil de mesure et envoie les données d'avion relatives à la variation de température en fonction de l'altitude, l'humidité, la pression et les vents. La sonde est ralentie et stabilisée par un petit parachute. Un opérateur spécial sur l'avion reçoit les données, les analyses et les envoie à un satellite.

Depuis mai 2007, l'avion WC-130J a été équipé d'un radiomètre micro-ondes qui mesurent en permanence les vents de surface et les précipitations dans le plan.

Les informations recueillies à partir du WC-130J permettent d'avancer dans la mise en garde des ouragans et d'améliorer la précision de la prévision d'au moins 30%. Les données recueillies de dall'aeroplani est envoyé au Centre national des ouragans Miami, l'agence météorologique qui est chargé de surveiller les ouragans dans l'Atlantique.

autres

  • JC-130 et NC-130 - test
  • KC-130 - vol de transport aérien tactique et de ravitaillement, utilisé par Marines.
  • PC-130 - patrouillant
  • RC-130 - reconnaissance.
  • SC-130 - missions SAR
  • TC-130 - formation
  • VC-130 - transport VIP

utilisateurs

Remarque: Cette liste est incomplète

Lockheed C-130 Hercules
Les pays qui utilisent le C-130
Lockheed C-130 Hercules
A C-130H japonais
Lockheed C-130 Hercules
Un C-130H décoller en suédois
Lockheed C-130 Hercules
un Hercule égyptien
Lockheed C-130 Hercules
C-130 Espagnol
Lockheed C-130 Hercules
A C-130 Dutch

militaire

Algérie Algérie
Arabie Saoudite Arabie Saoudite
  • Royal Saudi Air Force
    • 4 escadrons avec VC-130H, L-100-30, C-130E, C-130H, C-130H-30, KC-130H
angola angola
  • Air Force nationale de l'Angola (6 C-130K, 3 L-100-20, 2 L-100-30)
argentin argentin
  • Air Force Argentine
    • 1ère Brigade Air
      • 1er Aviation Escadron - Base aérienne El Palomar (C-130B / H, KC-130H, L-100-30)
Autriche Autriche
  • Österreichische Luftstreitkräfte
    • Fliegerregiment 3, 4 Transportstaffel Linz/ Horsching (C-130K)
Australie Australie
bangladesh bangladesh
Belgique Belgique
  • De l'air composante armée belge - Sur les 12 C-130H qui ont été acquis de la Belgique en 1972, on a perdu en 1996 et un autre détruit par un incendie en 2006.[52] L'un de ces deux appareils perdus a été remplacé en 2009 par un ancien C-130E US Air Force qui il a été amélioré à la norme C-130H.[1]
    • 15º Stormo - Bruxelles-Melsbroek (11 C-130H)
Bolivie Bolivie
  • Fuerza Aérea de Bolivie
    • Escuadron de Transporte 710 (2 C-130B et 1 C-130H)[53]
    • Fuerza de Tarea Diablos Negros (3 C-130B)
    • Transporte Aéreos Bolivianos (1 RC-130A)
Brésil Brésil
  • Air Force brésilienne
    • 1.Grupo de Transporte - Galeao (11 C-130E)
    • 1.Grupo de Transport de Tropas - dos Afonsos champ (10 C-130H et 2 KC-130)
botswana botswana
3 C-130B et livré tous en service en Mars 2017.[54]
Cameroun Cameroun
  • Cameroun Air Force - 3 entre C-130H et C-130H-30 livrés en Octobre 2017 et tous les services.[55]
Canada Canada
  • Forces canadiennes Commandement aérien
    • 8e Escadre
      • 424e Escadron - Trenton, Ontario (CC-130E / H T56-15)
      • 426e Escadron - Trenton, Ontario (CC-130E / H T56-15)
      • 436 Squadron - Trenton, Ontario (CC-130E / H T56-15)
    • 14e Escadre
      • 413 d'escadrille Greenwood, Nova Scotia (C-130E? -1)
    • 17e Escadre
      • 435e Escadron - Winnipeg, Manitoba (CC-130HR (T))
Tchad Tchad
  • La force Aérienne Tchadienne (1 C-130A, 1 C-130H, 1 C-130H-30)
Chili Chili
  • Armée de l'Air chilienne
    • Grupo de Aviación # 10 (2 - C-130H, 3 - C-130B)
Colombie Colombie
  • Force aérienne colombienne
Corée du Sud Corée du Sud
  • République de Corée Air Force (8 C-130H, 130H 4 C-30-)
    • 5e escadre de transport tactique
      • 251ª Escadron tactique d'appui aérien - Busan-Gimhae (C-130H, C-130H-30)
    • composite 15º Stormo
      • 255ª Escadron des opérations spéciales (C-130H)
      • 257ª Escadron de transport aérien tactique (C-130H)
Danemark Danemark
  • Royal Danish Air Force
    • 721 Eskadrille - Aalborg (4 C-130J-30)
equateur equateur
  • Air Force équatorienne (2 C-130B, 1 C-130H, 1 L-100-30)
Egypte Egypte
  • Al-Quwwat à Jawwiya à Misriyya
    • 26 Squadron - ouest de l'aéroport du Caire (C-130H, C-130H-30, EC-130H)
Émirats arabes unis Émirats arabes unis
  • Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida
    • Aile des Transports - Al Bateen Base aérienne
      • L'escadron C-130 (C-6 et C-130H 130H-30)
Ethiopie Ethiopie
  • Vous Ithopya Ayer Hayl (2 C-130B, 1 L-100-30)
Philippines Philippines
  • Hukbong Himpapawid ng Pilipinas
    • 220º Wing Transport aérien
      • 222ª Escadron de transport - Benito Ebuen Base aérienne, Mactan Island, Cebu (2 C-130B / H)
France France
  • Armée de l'Air
    • ET 02061 Franche-Comté - Orléans Bricy Base aérienne (C-130H / C-130H-30)
Gabon Gabon
  • Armée de l'Air Gabonaise (1 C-130H, 1 L-100-20, L-100-30 1)
Japon Japon
  • koku Jieitai
    • 401º escadron - Komaki, Aichi (C-130H)
Jordanie Jordanie
  • Al-Quwwat Jawwiyya al-al-al-Malikiyya Urdunniyya
    • 3e Escadron - Al Matar / Amman (C-130H)
Grèce Grèce
  • Armée de l'Air hellénique
    • 112 356 Pterix Mira 'Iraklis' - Elefsis (C-130B / H)
Honduras Honduras
  • Armée de l'Air du Honduras (4 C-130A, une mise en service)
Inde Inde
  • Indian Air Force (6 livrés. Plus de 6 spécimens ont été commandés en 2013.[56] Une copie du premier lot de six avions livrés a été perdu 28 Mars 2014 erreur pilote.[57])
Indonésie Indonésie
  • Indonesian Air Force (24 C-130B / H / H-30, 2 Hercules KC-130B)
    • Skadron Udara 17 (VIP)
    • Skadron Udara 31
    • Skadron Udara 32
Iran Iran
  • Niru-yéyé Havayi Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran (C-130E, C-130H 1 et RC-130).
Irak Irak
  • Air Force irakienne
    • 23e Escadron 23 (3 C-6 C-130E et 130J-30)
Israël Israël
  • Heyl Ha'Avir
    • 103e Escadron 103 - Nevatim (C-130E / H, KC-130H)
    • 131ª Escadron 131 - Nevatim (C-130E / H, KC-130H)
Italie Italie
  • air force
    • 46e Brigade Air
      • 2e Groupe - Pise-San Giusto (6 C-130J, 130J 6 KC-)
      • Groupe 50º - Pise-San Giusto (10 C-130J-30)
      • auparavant le 'A.M.I. Elle a eu en service exemplaire 14 version C-130H de 1972 un 2003.
Koweit Koweit
  • Quwwat Jawwiya al-al-al-Kuwaitiya
    • 41º Escadron - Kuwait International Airport (L-100-30)
Libéria Libéria
  • Armée libérienne Air Wing
Libye Libye
  • Al-al-Quwwat Jawiyya Jamahiriya al-al-al-'Arabiyya Libiyya (10 C-130H)
Malaisie Malaisie
  • Royal Malaysian Air Force (3 C-130H, 130H-6 C-30, C-130H 1-MP)
    • 14e Escadron - Labuan (C-130H)
    • 20e Escadron - Subang (C-130H, C-130H-30, C-130H-MP)
Maroc Maroc
  • Forces Royales air
    • Escadrille de Transport - Rabat (15 C-130H) (1 RC-130H, 130H 2 KC-)
Mexique Mexique
  • Air Force mexicaine
    • 302º escadron de l'escadron Air - base d'air de Santa Lucia (C-130A / E / K / L-100-30)
Niger Niger
  • Niger Forces armées (1 C-130)
Nigeria Nigeria
  • Air Force du Nigeria
    • 88 MAI - Lagos (C-6 et C-30 130H-130H)
Norvège Norvège
  • Norwegian Air Force royale
    • 335ª Escadron - Gardermoen, Ullensaker (C-130H, C-130J-30)
nouvelle-Zélande nouvelle-Zélande
Oman Oman
Pays-Bas Pays-Bas
  • Koninklijke Luchtmacht
    • 336ª Escadron 336 - Eindhoven (C-130H / C-130H-30)
Pakistan Pakistan
  • Pakistan Air Force|
5 C et 11 C-services 130B-130E en Avril 2017 qui seront tous soumis à mise à niveau de Rockwell Collins.[59]
Pérou Pérou
  • Armée de l'Air du Pérou
    • Grupo Aéreo Nº 8 - Callao
      • Escuadron Aéreo 811 (6 L-100-20 en service à partir de Décembre 2016)[60]
Pologne Pologne
  • Polish Air Force
    • 14 Eskadra Lotnictwa Transportowego, Powidz (5 C-130E).
Portugal Portugal
  • Force Aérienne Portugaise
    • 501 Esquadra BA6 - Montijo (C-130H / C-130H-30)
Qatar Qatar
  • Qatar Air Force
    • 3 C-130J sera livré en 2011[61]
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Air Force
    • No. 24 Squadron - RAF Lyneham (C.4 / C.5)
    • No. 30 Squadron - RAF Lyneham (C.4 / C.5)
    • No. 47 Squadron - RAF Lyneham (C.1 / C.3)
    • No. 70 Squadron - RAF Lyneham (C.1 / C.3)
    • Unité opérationnelle d'évaluation 2 Groupe Hercules - RAF Lyneham (C.1 / C.3 / C.4 / C.5)
    • Vol n ° 1312 - Mount Pleasant, Îles Falkland (C.1)
Roumanie Roumanie
Singapour Singapour
  • Angkatan Udara Republik Singapura
    • 122e Escadron - Air Force Base Paya Lebar (6 C-130H, 4 KC-130B); Singapour Singapour
Espagne Espagne
  • Ejército del Aire
    • Esc 311 - Saragosse (C-130H / C-130H-30)
    • Esc 312 - Saragosse (KC-130H / C-130H)
Sri Lanka Sri Lanka
  • Sri Lanka Air Force
    • 2ème Escadron "transport lourd" (2 C-130K)
États-Unis États-Unis
  • United States Air Force
    • 1er Escadron d'opérations spéciales - Base aérienne de Kadena, Japon (MC-130H)
    • 2d Escadron de transport aérien - Base aérienne de Pope, Fayetteville, Caroline du Nord (C-130E)
    • 4e Escadron d'opérations spéciales - Hurlburt Field Floride (AC-130U)
    • 5ème Escadron d'opérations spéciales Réserve de commandement - Eglin Air Force Base, Florida (MC-130P)
    • 7ème Escadron d'opérations spéciales - Mildenhall, Royaume-Uni (MC-130H)
    • 8e Escadron d'opérations spéciales - Duke Field Florida (MC-130E)
    • 9e Escadron des opérations spéciales - Eglin Air Force Base, Florida (MC-130P)
    • 14e Escadron Armes - Hurlburt Field, Floride (MC-130H)
    • 15e Escadron d'opérations spéciales - Hurlburt Field en Floride (MC-130H)
    • 15e Escadron d'essai - Colline Air Force Base, Utah (C-130H)
    • 16e Escadron d'opérations spéciales - Hurlburt Field en Floride (AC-130H)
    • 17e Escadron d'opérations spéciales - base aérienne de Kadena, Japon (MC-130P)
    • 19e Escadron d'opérations spéciales - Hurlburt Field en Floride (AC-130U / H)
    • 30 Escadron de transport aérien - cheyenne, Wyoming (C-130H)
    • 35e Escadron Expéditionnaire pont aérien - Munoz Marin IPA, Puerto Rico (C-130E / H)
    • 36e Escadron de transport aérien - Base aérienne de Yokota, Japon (C-130E / H)
    • 37e Escadron de transport aérien - Base aérienne de Ramstein, Allemagne (C-130J-30)
    • 38ème Expeditionary Airlift Squadron - base aérienne de Ramstein, Allemagne (C-130E / H)
    • 39e Escadron de transport aérien - Dyess Air Force Base, Texas (C-130H)
    • 39e Escadron de sauvetage Réserve de commandement - Patrick Air Force Base, Cocoa Beach, Floride (HC-130N / P)
    • 40e Escadron de transport aérien - Dyess Air Force Base, Texas (C-130H)
    • Escadron d'essai en vol 40 - Eglin Air Force Base, Floride (MC-130E)
    • 41e Escadron de transport aérien - Base aérienne de Pope, Fayetteville, Caroline du Nord (C-130E)
    • 41e Escadron de combat électronique - Base aérienne de Davis-Monthan, Tucson, Arizona (EC-130H)
    • Escadron de combat 42d électronique - Air Force Davis-Monthan, Tucson, Arizona (EC-130H)
    • 43e Escadron d'évacuation sanitaire aérienne - Base aérienne de Pope, Fayetteville, Caroline du Nord (C-130E)
    • Escadron de combat 43d électronique - Air Force Davis-Monthan, Tucson, Arizona (EC-130H)
    • 48e Escadron de transport aérien - Little Rock Air Force Base, Arkansas (C-130J)
    • 50e Escadron de transport aérien - Little Rock Air Force Base, Arkansas (C-130H)
    • 53e Escadron de transport aérien - Little Rock Air Force Base, Arkansas (C-130E)
    • 53e Escadron de reconnaissance météo Réserve de commandement - Base aérienne de Keesler, Biloxi (Mississippi) (WC-130J)
    • 61e Escadron de transport aérien - Little Rock Air Force Base, Arkansas (C-130E)
    • 62d Escadron de transport aérien - Little Rock Air Force Base, Arkansas (C-130E)
    • 67e Escadron d'opérations spéciales - Mildenhall, Royaume-Uni (MC-130P)
    • 71e Escadron de sauvetage - Moody Air Force Base, Géorgie (HC-130P)
    • 79e Escadron de sauvetage - Davis Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona (HC-130P)
    • 96ème Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Minneapolis, Minnesota (C-130H2)
    • 327e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Willow Grove Naval Air Station, Philadelphie, Pennsylvanie (C-130E)
    • 328e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Niagara Falls, New York (C-130H)
    • Escadron d'essai en vol 339e - Robins Air Force Base, Géorgie
    • 357e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama (C-130H)
    • Escadron d'essai en vol 413ème - Hurlburt Field en Floride
    • Escadron d'essai en vol 418e - Edwards Air Force Base, California (NC-130H, C-130J)
    • 440e Airlift Wing - General Mitchell Field Milwaukee, Wisconsin (C-130H)
    • 550e Escadron d'opérations spéciales - Kirtland Air Force Base, Albuquerque, New Mexico (MC-130P, MC-130H)
    • Matériel Det.1 645e Escadron - Palmdale, Californie (MC-130E, EC-130H)
    • 700e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Dobbins Réserve aérienne Base, Atlanta, Georgia (C-130H)
    • 711ème Réserve Escadron d'opérations spéciales de commandement - Duke Field Florida (MC-130E)
    • 731e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Peterson Air Force Base, Colorado Springs, Colorado (C-130H)
    • 737e Escadron Expéditionnaire Transport aérien - Ali Al Salem Air Base, Koweit (C-130E)
    • 738e Escadron Expéditionnaire Transport aérien - Ali Al Salem Air Base, Koweit (C-130E / H)
    • 745e Escadron Expéditionnaire pont aérien - Al Udeid, Qatar (C-130H)
    • 746e Escadron Expéditionnaire pont aérien - Al Udeid, Qatar (C-130H)
    • 747e Escadron Expéditionnaire pont aérien - Al Udeid, Qatar (C-130J)
    • 757e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Aéroport municipal Youngstown, Youngstown, Ohio (C-130H)
    • 758e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Pittsburgh, Pennsylvanie (C-130H)
    • 773D Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Aéroport municipal Youngstown, Youngstown, Ohio (C-130H)
    • Expeditionary Airlift Squadron 774e - Bagram, Afghanistan (C-130E / H)
    • Expeditionary Escadron de transport aérien 777e - Ali Base aérienne, Irak (C-130H)
    • 815e Escadron de transport aérien Réserve de commandement - Base aérienne de Keesler, Mississippi (C-130J)
  • États-Unis Air Garde nationale
    • 102d Escadron de sauvetage de la Garde aérienne nationale - Francis S. Gabreski Aéroport, Westhampton Beach, New-York (HC-130N / P)
    • 105e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Nashville, Tennessee (C-130H)
    • 109e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Minneapolis, Minnesota (C-130H)
    • 115e Escadron de transport aérien de la Garde nationale aérienne - Îles anglo-normandes Air Station de la Garde nationale, Port Hueneme, Californie (C-130J et C-130E)
    • 122d Escadron de chasse de la Garde aérienne nationale - nouvelle-Orléans (C-130E)
    • 123d Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Aéroport international de Louisville, Louisville, Kentucky (C-130H)
    • 129e Escadron de sauvetage de la Garde aérienne nationale - Moffett Field, Sunnyvale, Californie (H / MC-130P)
    • 130e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne de l'aéroport Yeager, charleston, Virginie-Occidentale (C-130H)
    • 135e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne de l'aéroport Martin State (C-130J)
    • 139e Escadron de transport aérien - County Airport Air Garde nationale Schenectady, Scotia, New York (LC-130H / C-130H)
    • 139e Airlift Wing - Garde nationale aérienne - Rosecrans Memorial Airport, Saint Joseph, Missouri (C-130H)
    • 142d Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Wilmington (Delaware) (C-130H)
    • 143d Airlift Wing - Garde nationale aérienne État Quonset Aéroport / ANGB, (C-130J)
    • 144e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne, Kulis la base aérienne de la Garde nationale, ancrage, Alaska (C-130H)
    • 154e Escadron d'entraînement - Garde nationale aérienne, Little Rock Air Force Base, Arkansas (C-130H)
    • 156e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Charlotte / Douglas International Airport, charlotte, Caroline du Nord (C-130H)
    • 157e Escadron de chasse - Garde nationale aérienne McEntire, Columbia, Caroline du Sud (C-130H)
    • 158e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne savane, Georgia (C-130H)
    • 159e Escadron de chasse de la Garde aérienne nationale - Jacksonville Florida (C-130H)
    • 179e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Mansfield, Ohio (C-130H)
    • 165e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Aéroport international de Louisville, Louisville, Kentucky (C-130H)
    • 169e Escadron de transport aérien de la Garde nationale aérienne - Peoria aéroport international, Peoria County, Illinois (C-130E)
    • 171e Escadron de transport aérien de la Garde aérienne nationale - Selfridge, Michigan (C-130E)
    • 180e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne - Rosecrans Memorial Airport, Saint Joseph, Missouri (C-130H)
    • 181e Escadron de transport aérien / 136e Airlift Wing - Garde nationale aérienne Carswell Air Force Base, Fort Worth, Texas (C-130H)
    • 185e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Will Rogers Field Oklahoma (C-130H)
    • 187e Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Cheyenne, Wyoming (C-130H)
    • 189e Escadron de transport aérien Air Garde nationale - Gowen Field, Boise, Idaho (C-130E)
    • 192D Escadron de transport aérien - Garde nationale aérienne Reno / Tahoe International Airport, Nevada (C-130H)
    • 193d Escadron d'opérations spéciales de la Garde aérienne nationale - Olmsted terrain (EC-130E)
    • 198e Escadron de transport aérien de la Garde aérienne nationale - Muniz (C-130E)
    • 199e Escadron de chasse Garde nationale aérienne - Hickam Air Force Base, Hawaii (C-130H)
    • 204e Escadron de transport aérien Garde nationale aérienne - Hickam Air Force Base, Hawaii (C-130H)
    • 211e Escadron de sauvetage Garde nationale d'air - Kulis Air National Guard Base, Anchorage, Alaska (HC-130 (H) N)
  • États-Unis Garde côtière
    • 5ème district de la Garde côtière Elizabeth City, Caroline du Nord HC-130H)
    • 7 Coast district de la Garde Clearwater, Floride (HC-130H)
    • 14e de la Garde côtière du district de l'aéroport Kalaeloa, Oahu, Hawaii (HC-130H)
    • 17 Garde côtière du district de l'île de Kodiak, Alaska (HC-130H)
  • United States Marine Corps
    • VMGR-152 Marine Escadron de transport aérien ravitaillement - "Sumos" MCAS Futenma, Okinawa, Japon (KC-130F / R)
    • VMGR-234 Marine aérienne Escadron de transport "ravitaillement" Rangers NASJRB Fort Worth, Dallas, Texas (KC-130T)
    • VMGR-252 Marine Escadron de transport aérien station de ravitaillement "Otis" MCAS Cherry Point, en Caroline du Nord (KC-130J)
    • VMGR-352 Marine aérienne Escadron de transport "ravitaillement" Raiders MCAS Miramar, San Diego Californie (KC-130R / J)
    • VMGR-452 Marine aériennes REFUELER Escadron de transport "Yankees" Stewart la base aérienne de la Garde nationale, New-York (KC-130T)
    • VMGRT-253 marins aériens REFUELER Escadron du transport "Titans" MCAS Cherry Point, Caroline du Nord (KC-130F / J / R / T)
  • United States Navy
    • Escadron de démonstration de la Marine Flight « Blue Angels » - Naval Air Station de Pensacola, Floride (C-130T)[62]
    • VX-20 e Escadron de développement - Patuxent River, Washington (KC-130F / J)
    • Escadron de développement VX-30 "Bloodhounds" - Point Mugu (Californie) (C-130A)
    • Flotte VR-53 Logistique Escadron de soutien (Réserve) "Capital Express" - Washington, DC
    • VR-54 Flotte Escadron de soutien logistique (Réserve) « noceurs » - nouvelle-Orléans, Louisiane
    • Flotte VR-55 logistique Escadron de soutien (Réserve) "Minutemen" - Point Mugu, Californie
    • VR-62 Escadron de soutien logistique de la flotte (Réserve) "Les nor'easters" - Brunswick, Maine
    • Flotte VR-64 Logistique Escadron de soutien (Réserve) "Condors" - Willow Grove, Pennsylvanie
Afrique du Sud Afrique du Sud
  • South African Air Force
    • 28 Escadron - Waterkloof AFB, Pretoria (C-9 130BZ)
Soudan Soudan
  • Air Force soudanaise (9 1-30H)
Suède Suède
  • Swedish Air Force
    • F 7 Skaraborgs flygflottilj, 3 Transportflygenhet - Satenas (A mai 2017 sont en service 6 C-130H des 8 échantillons délivrés, qui sera retiré en 2030.[63])
taiwan taiwan
  • Chung-Hua Kuo-Min Chun-K'ung
    • 439 聯隊 (19 C-130H, 1 C-130HE)
Thaïlande Thaïlande
  • Royal Thai Air Force
    • 6 Stormo
      • 601ª Escadron - Bangkok (6 C-130H, 130H-6 C-30)
tunisia tunisia
  • Air Force tunisienne
    • No. 21 Squadron - Bizerte Sidi-Ahmed (1 C-130E, 2 C-130H)
Turquie Turquie

Force aérienne turque

  • 222 Wire - Erkilet (5 C-130B avec ELINT / SIGINT, 7 C-130E)

Tous les Turcs C-130 ont commencé une longue rénovation de 56 mois par les Turkish Aerospace Industries (Programme Erciyes). Le programme vise à améliorer l'avionique avec 17 nouveaux systèmes et 5 mises à jour. La participation de la Turquie dans la production de matériel et de logiciels a augmenté pour réduire les coûts.[64]

Uruguay Uruguay
Venezuela Venezuela
  • Aviación Nacional Militar Venezolana
    • Aircraft Group 6 (6 C-130H)
Viêt-Nam Viêt-Nam
Yémen Yémen
  • Armée de l'Air yéménite
    • 115ª Escadron - Sana'a (10 C-130H, L-100-30)
Zambie Zambie

utilisateurs passé

Sud-Vietnam Sud-Vietnam
  • Không Quân Việt Nam
    • 5e Division aérienne
      • 53e Wing Tactique
        • 435ª Escadron de transport - de Tan Son Nhut (C-130A)
        • 437ª Escadron de transport - de Tan Son Nhut (C-130A)

accidents

On estime que ont été perdus jusqu'à Avril 2012 292 C-130, pour un total de 3092 décès; en moyenne la survie des occupants de l'avion en cas d'accident a été de 14,2%[66]

Les derniers incidents graves à C-130 sont les suivantes:

  • le 12 Février 2014 en Algérie, crash d'un avion militaire dans la préfecture de Oum El Bouaghi: 77 morts, 1 survivant.[67]
  • 26 juillet 2011 un exemplaire de Royal Air Force marocaine il est écrasé Guelmim, en Maroc. À bord se trouvaient 60 soldats, 11 civils et neuf membres d'équipage. Ils sont tous morts.
  • le 23 Novembre 2009 un KC-130J (MM62176 première année) de 'air force Il est écrasé après son décollage Le René, à pise, causant 5 morts;
  • dans l'incident du 29 Octobre 2009 un HC-130H (numéro de série 1705) de la Garde côtière des États-Unis à San Clemente, en États-Unis 7 personnes ont perdu leur vie;
  • 13 août 2006 un Algérien L-130-30 qui exploite le vol Air Algérie 2208 Il se bloque au sol près de Plaisance tuant les trois membres d'équipage. Le pilote a réussi à éviter l'impact avec l'avant des maisons à la catastrophe;
  • 11 Juin 2006 l'accident Air Force d'un C-130H (numéro de série TT-PAF) de Tchad causé 5 décès par 'Aéroport Abeche;
  • 6 décembre 2005 un C-130E (numéro de série 5-8519) iranien Il a causé la mort de 106 personnes Téhéran;
  • 31 Mars 2005 un MC-130H dell 'US Air Force (Le numéro de série 87-0127) a causé 9 morts dans Rovie Albanie.*

L'incident le plus grave a été celui qui a eu lieu le 26 Septembre 1992 un C-130H (première année NAF911) Air Force Nigeria à Lagos, qui a tué 158 personnes.[68]

  • 30 juin 2015 un C-130 accidents à Sumatra, en Indonésie. 113 personnes ont perdu leur vie. Il est le deuxième accident le plus grave à un c-130

L'un des plus discutés dans le restaurant italien étaitaccident de Monte Serra. L'incident le plus grave des forces armées italiennes depuis la Seconde Guerre mondiale,[69] En outre, il est produit à bord d'un Hercules C-130 en Colombie hauts-fonds de Meloria, en Novembre 1971, lorsque six membres d'équipage ont péri quarante militaires britanniques et italiens de Brigade Paratroopers "Thunderbolt".

caractéristiques

version C-130E C-130H C-130J C-130J-30
équipage 5 (2 pilotes, un navigateur, ingénieur de vol, attribué au chargement / déchargement) 3 (2 pilotes, cédé au chargement / déchargement)
moteurs 4 Allison T56-A-4 200 7 chevaux chacun 4 Allison T56-A-15; de chaque 4591 hp 4 Rolls-Royce AE 2100D3 de 4700 chevaux chacun
longueur 29,3 m (97 ft 2 in) 34,69 m (112 ft 9 in)
envergure 39,7 m (132 ft 7)
hauteur 11,9 m (38 ft 10 in)
compartiment de chargement Longueur: 12,31 m (40 ft)
Largeur: 3,02 m (119 in)
Hauteur: 2,74 m (9 pieds)
Longueur: 16.9 m (55 ft)
Largeur: 3,02 m (119 in)
Hauteur: 2,74 m (9 pieds)
rampe de chargement arrière Longueur: 3,12 m (123 in)
Largeur: 3,02 m (119 in)
vitesse de pointe 345/300 mph (KTASMach 0,49) à 20000 pieds (6060 m) 366 mph / 318 KTAS (Mach 0,52) à 20000 pieds (6060 m) 417 mi / 362 KTAS (Mach 0,59) à 22.000 pieds (6.706 m) 410 mph / 356 KTAS (Mach 0,58) à 22 000 pieds (6706 m)
tangent 19 000 pieds (5846 m) à 42 000 lb (19 090 kg) Charge 23 000 pieds (7077 m) à 42 000 lb (19 090 kg) Charge

28 000 pieds (8615 m) à 42 000 lb (19 090 kg) de charge || 26 000 pieds (8000 m) à 44 500 lb (20 227 kg) de charge

masse maximale au décollage 69.750 kg (155 000 lb) 74 393 kg (164 000 lb)
Charge maximale autorisée 19 090 kg (42 000 lb) 19 958 kg (44 000 lb)
Massimo normale de charge 16 590 kg (36 500 lb) 15 422 kg (34 000 lb) 16 329 kg (36 000 lb)
Plage à charge normale maximale 1852 km (1000 nm) 1945 km (1050 nm) 3334 km (1800 nm) 3148 km (1700 nm)
Gamme de 35 000 lb (15 909 kg) Charge 2 315 km (1 250 nm) 2963 km (1300 nm) 2963 km (1600 nm) 3889 km (2100 nm)
Coût unitaire (en millions de dollars des États-Unis 1998) 11,9 30,1 48,5

notes

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