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Le phénomène de Mach Tuck Il se compose d'un moment spontané de pas vers le bas, puis picchiante, qui touche l'aéronef lorsque la vitesse de l'aéronef approche de la vitesse du son (Mach 1). Cette vitesse, connue sous le nom Critique du nombre de Mach, Il est la vitesse à laquelle l'écoulement d'air atteint une vitesse sonique à un certain point de la surface de l'aile, et peut être placé à des nombres de Mach beaucoup plus faibles que 1 (par exemple 0,7), mais la valeur exacte est une propriété de airfoil.

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En bref, le Mach Tuck est causée dall'arretramento de l'approche du feu de profil de régime sonique (transonique). Allez découvrir les détails, dans une aile classique, le ascenseur Il est généré par la modélisation du profil de sorte que l'air circule plus rapidement sur le dos et plus lentement sur le ventre. L'air à l'arrière est donc plus rapide que le courant non perturbé, à un point tel que peut atteindre la vitesse sonique (avec la formation de ondes de choc) Bien avant l'ensemble du plan. La zone qui précède l'onde de choc produit plus de portance de la surface qui résulte en raison de la différence de vitesse de l'écoulement (en fait, la portance est proportionnelle au carré de la vitesse, et à bosse ont des vitesses subsoniques vallée); que l'avion accélère a la rétraction de l'onde de choc, et de plus en surface de l'aile produira ascenseur haute. La rétraction affecte donc non seulement la vague, mais aussi la capacité portante du point d'application (appelé le feu de profil). Si, en effet, est placé au centre dans la quatrième corde le profil de vol pour un vol supersonique subsonique, est fixé à 50% de la corde.

Depuis la position de la centre de gravité reste pratiquement inchangée, et donc le moment focal, qui ne peut naître picchiante un moment autour du centre de gravité de l'aéronef sans que le conducteur touche l'une des commandes de vol.

La gravité de ce picchiante moment dépend fondamentalement du nombre de Mach critique, puis par l'aile. Profils bouclé plus épais ou avoir une faible valeur de cette Mach, les profils minces et supercritique (spécialement conçu pour le vol transsonique) ont une grande Mach valeurs critiques. De plus, étant donné qu'il est le composant de l'aile transsonique vitesse normale pour que les phénomènes, l 'angle de la flèche joue un rôle clé, comme torsion de l'aile.

Il faut dire qu'il ne suffit pas de commande du conducteur pour récupérer de cette piqué: Le nouveau flux qui est généré autour de l'aile peut perturber le nuisible stabilisateur et l 'balancier, retirer le pilote de l'efficacité de ses commandes (peut également se produire des ondes de choc sur le même stabilisant) et en entrant une sortie irrécupérable. Cependant, comme l'avion perd de l'altitude, vous tombez dans une atmosphère plus chaude et dense, ce qui produit deux effets (positifs pour le pilote et l'avion) ​​en raison de la température plus élevée, la vitesse du son est plus élevé, donc les phénomènes transsonique peuvent disparaître de la surface de l'aile. En outre, la densité accrue fournit plus d'avions résistance aérodynamique, frenandolo et enlever encore plus souvent ces phénomènes indésirables.

bibliographie

Anderson, Principes fondamentaux de Aérodynamique, New York, McGraw-Hill, 2011, ISBN 978-1-259-01028-6