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Suomen ilmavoimat
Finlands luftkrafter
Armée de l'Air finlandaise
Suomen Ilmavoimien tunnus.svg
Emblème de Suomen ilmavoimat
vue d'ensemble
permettre 6 mars 1918 - aujourd'hui
pays Finlande Finlande
service aviation
taille réelle 3100
titre Qualitas Potentia nostra
La qualité est notre force
Une partie de
forces armées finlandaises
Les commandants
commandant en cours lieutenant général Jarmo Lindberg
symboles
rosette Cocarde de Finland.svg
Rosette (1918-1945) l'air finlandaise vigueur cocarde 1934-1945 border.svg

[citation nécessaire]

Rumeurs sur la Force aérienne sur Wikipedia

la Suomen ilmavoimat (en suédois Finlands luftkrafter), Littéralement « Armée de l'Air finlandaise, » ou tout simplement Ilmavoimat, est le courant aviation de Finlande et une partie intégrante des forces armées finlandaises.

histoire

au cours de la Guerre civile finlandaise, la garde blanc Il a dû recourir à recruter des pilotes étrangers et l'achat d'avions sur le marché étranger. officiellement Suède Il voulait préserver la neutralité ne voie d'évitement et en refusant d'envoyer des hommes et du matériel, mais parmi le peuple suédois a assisté à un mouvement de solidarité qui était sympathique à Bianchi.

Le rédacteur en chef du journal suédois Aftonbladet , Waldemar Langlet, a réussi à acheter un N.A.B. Albatros par Nordiska Aviatik A. B. avec les fonds recueillis par l'organisation Finlands vänner (en suédois « Amis de la Finlande »). Ce fut le premier avion de la Suède, est arrivé sur le territoire finlandais via Haparanda 25 février 1918, piloté par John-suédois Allan Hygerth - que les 10 prochaines Mars est devenu le premier commandant de la Force aérienne finlandaise - et par Svanbäck. Sur le chemin ils se sont arrêtés à Kokkola puis ils ont dû faire un atterrissage d'urgence Jakobstad en raison d'une panne moteur. A l'avion, il a été attribué plus tard le nom F.2 (Suédois Flygmaskin, avion).[1]

Le deuxième aéronef, un Thulin Type D, acquis par les forces armées de la « domination blanche » a été fournie par comte Suédois Eric von Rosen.[2] la lieutenant pilote Nils Kindberg a pris l'avion jusqu'à Vaasa 6 mars 1918 avec von Rosen en tant que côté passager. Étant donné que l'avion avait été livré contre la volonté du gouvernement suédois, qui n'a pas été fourni d'autorisation de vol, Kindberg a reçu une amende de 100 couronnes pour quitter le pays sans autorisation. Ceci est considéré par certains, le premier avion du constituant Ilmavoimat comme pendant la guerre civile une force aérienne nationale et le « gouvernement rouge » a récemment utilisé la Force aérienne et n'a pas encore été établie, mais les quelques appareils ont été mis à l'essai par les aviateurs Russes. A von Rosen a été avions reçu la désignation F.1.[1]

La force aérienne a été officiellement fondée et a appelé « Suomen ilmavoimat » au cours de ces premières années de combats et est devenu une des plus anciennes force aérienne indépendante dans le monde. la RAF il sera établi comme une force indépendante que le 1er Avril 1918 et la Suède Swedish Air Force la 1925.

Von Rosen avait peint son symbole personnel de chance sur son Thulin Type D. Ce symbole, swastika bleu et ancien symbole de bonne fortune, a été adopté comme insigne de Ilmavoimat. la rosette utilisation sur le fond blanc a été créé lorsque les Finlandais ont cherché à peindre le nouveau symbole de la publicité de vol écrit de l'école Thulin.[3] La croix gammée a été officiellement adopté après un ordre de Mannerheim le 18 Mars 1918 et est resté en usage jusqu'à la 1945, quand il a été remplacé par un uniforme de la machine traditionnelle avec trois couleurs concentriques. Le changement a été imposé par un décret émis par la Commission de contrôle alliée qui a appelé à l'abandon de tout symbole qui mettait en vedette des croix gammées à l'intérieur. Cependant, la croix gammée d'origine se trouve encore dans certains drapeaux régimentaires et les médailles, en particulier en rapport à la force de l'air.

La F1 a été détruite dans un accident, tuant son équipage, peu de temps après avoir été remis aux Finlandais. Le 7 Septembre 1920, deux hydravions Savoia SIAI s.9 nouvellement acheté sur l'accident Alpes suisses alors qu'ils étaient en route vers la Finlande, tuant toutes les personnes à bord (trois finlandais et italien).[4][5] Le 7 Septembre, il est depuis lors utilisé comme une occasion de rappeler à tous les conducteurs ont été tués.

Le Ilmavoimat attribue ses avions un numéro de série basé sur un code alphanumérique de deux lettres suivies d'un tiret et un numéro d'identification. Le code à deux lettres fait référence au nom du type d'appareil, par exemple, HN pour F / A-18 Hornet, DK pour Saab J-35 Draken, VN pour Valmet L-70 Vinka.

La guerre d'hiver

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Les opérations aériennes dans la guerre d'hiver.

la guerre d'hiver 30 Novembre a commencé 1939, lorsque le Sovetskie Voenno-vozdušnye Sily, la Force aérienne soviétique, a attaqué, en les bombardant, 21 villes et municipalités sur le territoire finlandais. Les estimations estiment qu'en 1939, les Soviétiques étaient en possession d'environ 5000 avions de combat et de ces 700 combattants et 800 bombardiers moyens ont été déplacés près de la frontière finlandaise pour soutenir les opérations de 'Armée rouge. Comme avec la plupart des bombardements aériens dans les premiers stades de la Guerre mondiale, les dommages et les blessures aux chemins de fer finlandais étaient assez limitées.

Suomen ilmavoimat
Quelques Fokker D.XXI all'Ilmavoimat en vigueur.

Au début de la guerre d'hiver, le Ilmavoimat était équipé seulement 17 bombardiers et 31 combattants. Étaient également présents 54 connexion des avions, mais 20 d'entre eux ont été utilisés uniquement à l'échange électronique. La plupart des avions modernes qui formaient la flotte finlandaise étaient les bombardiers britannique Bristol Blenheim produits sous licence en Italie. Le chasseur a été la première ligne Fokker D.XXI, un avion économiquement avantageux, équipé d'une bonne maniabilité même si elle a été caractérisée par une technique de construction, une technique mixte et train d'atterrissage fixe, maintenant obsolète. la disparité des forces sur le terrain était clairement en faveur des Soviétiques.

Afin d'éviter la destruction de leur matériel avec attaque au sol, les Finlandais dispersa sa flotte dans plusieurs cachette d'avions différents aéroports parmi les arbres des forêts voisines. Ils ont été construits de nombreux appâts faux et murs de protection des avions fragments balle pour les avions authentiques. En conséquence, les raids aériens soviétiques sur les aéroports finlandais ont souvent fait peu ou pas de dégâts, mais souvent les adversaires des bombardiers ont pu être intercepté par combattant Ilmavoimat alors qu'ils rentraient.

Au cours de la poursuite de la guerre, les Finlandais ont désespérément essayé d'acheter des avions où il pourrait y avoir un marché qui a offert une opportunité d'achat. Cependant, une telle politique, avait donné lieu à un parc d'avions très hétérogène, cependant, en raison de certains problèmes logistiques sérieux, une situation qui gardait toujours l'amélioration dans les mois à suivre. La Force aérienne finlandaise était composée par des avions de production États-Unis, britannique, tchécoslovaque, néerlandais, français, allemand, italien, soviétique et suédois. D'autres pays, tels que Afrique du Sud et Danemark, Ils ont donné des avions sans autre compensation. Un grand nombre d'entre eux ne sont pas venus à la fin des hostilités, mais ont néanmoins été utilisés par la suite dans l'action pendant les guerres successives suite et Laponie.

Pour compenser ses faiblesses causées par les chasseurs et quelques pilotes obsolètes fournis sous all'Ilmavoimat concentré les attaques contre les bombardiers ennemis quand ils étaient à leur propre avantage. Les combattants soviétiques étaient généralement une puissance de feu supérieure, la vitesse et la maniabilité, devrait donc être évité autant que possible des affrontements à moins qu'ils ne soient un avantage. Un bon exemple d'utiliser cette tactique a été l'attaque surprise sur la base aérienne des sacrifices à la fin de Février 1940 d'environ 40 combattants soviétiques. la Fokker D.XXI et Gloster Gladiator Finlandais ils se sont en l'air pour engager l'ennemi dans les affrontements, mais a subi sept défaites contre seulement quatre adversaires Soviétiques ont abattu.

En raison de ces tactiques, le Ilmavoimat a réussi à abattre 218 avions soviétiques pendant la guerre d'hiver, ne perdant que 47 au feu ennemi. Les antiaériens emplacements ont également confirmé les autres 314 et 30 passes rabattues avions soviétiques ont été capturés.

Aéronefs en cours d'utilisation

avion origine type version
(Nom local)
en service
(2014)[6]
notes image
Les avions de chasse
Boeing F / A-18 Hornet États-Unis États-Unis chasseur-bombardier
conversion opérationnelle
F-18C
F-18D
55[7]
7[8][7]
57 F-18C et F-18D 7 (en Finlande n'a pas utilisé le F / A-18) dénomination, ils ont été livrés entre Novembre 1995 et Août an 2000.[8] Au 55 Décembre 2016 étaient en service F-18C et F-18D 7[7] Le 9 Décembre 2016 Patria a terminé la deuxième MLU (Moyen-vie mise à jour, mise à jour de mi-vie) l'ensemble du parc Hornet[9]
aviation finlandaise f-18C hn-450 arp.jpg
usage particulier des avions
Airbus C-295 Espagne Espagne SIGINT C-295M 1 Marques CC-1, CN035. Le système de SIGINT est fourni par Lockheed Martin des systèmes d'information Global Services-Defense
CASA C-295M finlandaise Air force.jpg
Fokker F27 Pays-Bas Pays-Bas SIGINT F27-100 1 FF-1 Marche, NC 10274 de airliners.net
avion de transport
Airbus C-295 Espagne Espagne avion de transport tactique C295M 2 notes
CASA C-295M DC-3 (9366009179) .jpg
Learjet 35 États-Unis États-Unis comme un avion de liaison Lj35A 3 de guerre électronique disponibles ELT 263
Learjet 35A Finlande - Force aérienne LJ-3 LUX Luxembourg (Findel), Luxembourg PP1371751570.jpg
Pilatus PC-12 Suisse Suisse comme un avion de liaison PC-12 / 47E 6
Finlande Pilatus PC-12.jpg
avion-école
BAE Hawk Royaume-Uni Royaume-Uni avions d'entraînement Mk.51A
Mk.66
8[10]
16[10][11]
50 Mk.51 et Mk.51 7 achetés au début des années nonante. 18 Mk.66 acheté à 'l'aviation suisse et 8 Mk.51A a subi un programme de mise à niveau.[10] Deux des 18 ex-Faucon suisse Mk.66 ont été perdus dans un accident 13 Novembre 2013. [11]
Bae hawk46 rissala.jpg
Aermacchi M-290TP Redigo Italie Italie plan de formation de base M-290 TP REDIGO 9
Valmet Redigo à Helsinki-Vantaa.jpg

aéronef retirée

notes

  1. ^ à b Keskinen, Partonen, Stenman 2005.
  2. ^ Plan documenté par une photographie dans le livre écrit par Christopher Shores 1969, pag. 4.
  3. ^ Heinonen 1992.
  4. ^ Keskinen, Partonen et Stenman 2005, pp. 54-55.
  5. ^ (FR) ASN accidents d'aviation 07-SEP-1920 Singularity Institut Savoy S.9, sur Aviation Safety Network, http://aviation-safety.net/index.php, 9 décembre 2011. Récupéré le 25 Avril, ici à 2015.
  6. ^ Sandra Lewis-Rice, John Maloney Marc-Antoine Payne, répertoire Forces World Air 2014, Sutton, Surrey, Royaume-Uni, Flightglobal, 2014, p. 13.
  7. ^ à b c « Approuve POUR Hornets FINLANDAIS MODERNISATION », de janes.com, le 6 Décembre 2016 Récupéré le 10 Août, 2017.
  8. ^ à b "La force de l'air finlandaise (Suomen ILMAVOIMAT) F-18C / D", de themodelgallery.wordpress.com, le 19 Avril, 2016, Consulté le 6 Novembre, 2016
  9. ^ (FR) mains Patria sur la dernière MLU 2 cycle de vie amélioré Hornet à la Force aérienne finlandaise | Patria, sur patria.fi. Consulté le 14 Février, 2017.
  10. ^ à b c « FINLANDAIS AF réceptionne son premier HAWK MK66 réceptionne son premier faucon Mk66 TRAINER AVEC PANNEAU CMC », aero-news.net le 28 Novembre 2011, Récupéré le 26 Octobre, ici 2016.
  11. ^ à b « PILOTES HAWK CRASH CONNU », de yle.fi, le 14 Novembre 2013, Récupéré le 26 Octobre, ici 2016.

bibliographie

  • Enzo Angelucci, Avions: Italie, France, Pays-Bas
  • Enzo Angelucci, avions Allemagne
  • Enzo Angelucci, Encyclopedic Atlas des aéronefs militaires Arnoldo Mondadori Editore, Milan (2000) ISBN 88-04-48077-7
  • Nino Arena, L'Air National Républicain
  • Nino Arena, Italie dans la guerre 1940-1945
  • W.Boyne, Clash of Wings
  • C.Chant, Avions de la 2ème guerre mondiale
  • Chris Dunning, courage Seulement! L'histoire de la Royal Air Force 1940-1943, Parme, Delta Publishing, 2000.
  • J.Ethell, Avions de la 2ème guerre mondiale
  • (FI) Timo Heinonen, Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, Espoo, ilmailumuseo Keski-Suomen, 1992 ISBN 951-95688-2-4.
  • (FI) Kalevi Keskinen, Kari Stenman; Klaus Niska, Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939, Tietoteos, 1976.
  • (FI) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat Le 1918-1927, 2005 ISBN 952-99432-2-9.
  • Alfred Price. Les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale. Melita Brothers Publishers - 1992
  • Spécifications techniques 'Encyclopédie Aeronautica de Agostini

Articles connexes

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