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1leftarrow blue.svgArticle détaillé: Air Force et serbe de la défense aérienne.

srpska avijacija
vue d'ensemble
permettre 1912 - 1918
pays État du pavillon de la Serbie (1882-1918) .svg, Royaume de Serbie
type aviation
symboles
rosette (1912-159 Cocarde de l'Armée de l'Air 1912.svg serbe
rosette (1915-1918) Cocarde de l'Armée de l'Air 1915.svg serbe

[citation nécessaire]

Rumeurs sur la Force aérienne sur Wikipedia

la srpska avijacija Il était de 1912 un 1918 la force de l'air Royaume de Serbie jusqu'à la fin de Première Guerre mondiale.

Le service a été fondée au début de 1912, à un moment où la plupart des grandes armées expérimentions l'avion dans l'armée. Cette décision a été principalement motivée par le contexte politique dans lequel il se trouvait dans cette nation Balkans, la Royaume de Serbie Il venait conclu des accords avec ses alliés des Balkans et une guerre contre 'l'Empire ottoman Il était imminente.

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un Farman MF 11 Shorthorn le gars qui habité la première armée de l'air serbe

Les cinq premiers pilotes étudiants serbes ont effectué un cours en 1912 dans les écoles Louis Blériot et Henri Farman à Étampes, près de Paris, où ils ont obtenu le brevet de Fédération aéronautique internationale. Immédiatement après, le gouvernement a acheté des deux fabricants les premiers avions qui se sont déroulées pour former l'épine dorsale de la force aérienne naissante de la Serbie. Au début Octobre, la Serbie et ses alliés dans la guerre contre la Turquie est tombé dans ce qu'on appelle la Première Guerre des Balkans. Le 24 de ce mois, le chef d'état-major de la maréchal Radomir Putnik crée la commande aéronautique, constitué d'une unité d'avions, comprenant des 12 aéronefs, un ballons d'observation avec deux ballons, une usine pour la production de 'hydrogène et une pour l'école de formation pigeons. Ces forces, placées sous les ordres du commandant Kosta Miletic, étaient stationnées dans Niš. Pendant la guerre, il y avait en Décembre 1912, deuxième victime de l'aviation militaire, le pilote serbe Patrovic du monde. la Deuxième Guerre des Balkans, entre la Bulgarie et ses anciens alliés en 1913, ne permettait pas l'utilisation de l'appareil en raison de l'altitude des montagnes entre Nis et la ligne de front, mais l'unité a permis de ballons d'observation d'acquérir une expérience précieuse qui fera bon usage plus tard .

La Première Guerre mondiale

srpska avijacija
La retraite de l'armée serbe en 1915

Après l'entrée dans la guerre, ont été déployés les pilotes serbes près de l'avant, près de Valjevo. Depuis le 13 Août 1914, Ils ont commencé à transmettre des informations précieuses au commandement suprême, qui prouvent primordiale et influencé le résultat de la bataille Cer et batailles sur Bataille de Kolubara gagné par les Serbes, bien que moins nombreux que leurs ennemis.

Après ces succès et de démontrer sa solidarité et son soutien, le gouvernement français a décidé d'envoyer une mission militaire et un escadron d'avions sur le front serbe. Escadron 99 est arrivé en Serbie le 15 Mars 1915, équipé de douze biplans Farman MF 11 Shorthorn armé mitrailleuse, lance des bombes et des dispositifs optiques pour la visualisation. Le nombre d'employés était de 99 officiel, sous-officiers et les soldats. Parmi eux, huit pilotes et dix observateurs. la commandant Roger Vitrat était le commandant de l'escadron, qui à son tour était subordonnée à l'armée serbe haut commandement. La zone d'observation a été établie le long de la frontière qui constituait alors la première ligne et qui s'étendait Smederevo sur Danube, à Loznica sur Drina à savoir le secteur occidental du front. la force de l'air de Serbie a été affecté au secteur de la face avant de Smederevo à Golubac sur le Danube. L'arrivée des pilotes français a permis aux Serbes de gagner la supériorité aérienne qui est resté jusqu'en Octobre 1915 lorsque le général allemand von Mackensen Il a lancé une grande offensive sur la Serbie, qui rassemble les forces allemandes massives, austro-hongrois et bulgare, soutenu par plus d'une centaine d'avions modernes. Avant l'offensive, les coureurs français et Serbes ont assuré la reconnaissance en territoire ennemi, en créant un climat d'insécurité et de perturber des bombardements fréquents circulation et la concentration des troupes. Au cours de la retraite de l'armée serbe, les pilotes ont participé à la recherche d'informations sur les mouvements et les intentions de l'ennemi. Ceux-ci ont été particulièrement précieux au moment où le gouvernement serbe a décidé de retirer son armée et son peuple versadriatique, à travers les montagnes de 'Albanie et Monténégro. Au cours de cette retraite tragique au milieu de l'hiver, les coureurs français ont été les premiers dans le monde à transporter les blessés par voie aérienne, Prizren en Kosovo à Scutari en Albanie. Ils ont assuré plus tard avec les pilotes serbes, les connexions entre les différentes unités de pliage le long de la côte albanaise à Durres et Vlora. L'escadre française a quitté Scutari pour la France à la fin de Décembre de 1915.

Avec l'armée de l'Est

en Janvier 1916, après avoir détruit le dernier avion restant, les pilotes serbes se sont retrouvés Corfou avec le reste de leur armée. Suite à la réorganisation, en grande partie grâce à la France, l'équipe serbe a atteint l'armée de l'Est et a été installé dans Mikra, près de Thessalonica, au début de mai 1916.

Le manque d'avions et de mécaniciens et armuriers spécialistes n'a pas permis à l'escadron de rester uni. la siège social Serbie inséré tous les utilisateurs de l'aviation dans cinq escadrons français impliqués dans le soutien de son armée. En fait, d'autres alliés sur ce front, français, britannique, italien et grec, avait ses unités aéronautiques. Ces troupes soutenir leurs, collaborer à la lutte contre l'aviation puissances centrales, succédant à certaines phases de la guerre pour rétablir l'équilibre et l'emportent parfois sur des alliés.

en 1918 Siège allié a changé leur avis sur l'importance de ce front, jusque-là considéré comme secondaire et Georges Clemenceau nommé général Louis Franchet d'Esperey à l'armée de l'Est, et par conséquent les escadrons alliés, et parmi eux, le Franco serbe, ils étaient équipés d'avions de combat modernes et les bombardements. Cela a permis à l'été 1918 pour gagner l'espace aérien et contribuer de manière significative aux opérations menées par les troupes au sol.

L'offensive fulgurante menée par les troupes serbes françaises dans la vallée de Vardar Il se hâta l'armée bulgare a capitulé en raison de l'absence brutale en raison de l'artillerie offensive franco de Serba d'une grande partie germanique et services initialement prévu sur le tronçon devant eux a eu lieu. Lorsque l'armée serbe a réussi au bout de 45 jours avancés pour repousser les Allemands et Austro hongrois 600 kilomètres de l'avant, le sort des puissances centrales dans les Balkans était désormais scellé.

La force aérienne serbe a porté sur le front de l'Est plus de 2500 missions de combat et a participé à toutes les grandes opérations. A la fin de la guerre comprenait plus de 60 avions modernes, 70 pilotes, 40 observateurs et plus de trois cents mécaniciens et d'autres spécialistes. Entre la fin et le début de Novembre 1918, les Serbes après aux pilotes Belgrade et Novi Karlovci, se trouve près de la frontière hongroise Novi Sad, où ils ont procédé à une réorganisation nécessaire dans une grande quantité pris à l'ennemi.

La force de l'air de Royaume de Serbie exploité jusqu'à 1918 quand la fin de la Seconde Guerre mondiale a été créé le Royaume des Serbes, Croates et Slovènes de sorte que la force aérienne serbe a été absorbé dans l'aviation du nouvel Etat en engageant 1923 le nom Avijacijsko odeljenje Jugoslovenske kraljevske armije (Département de l'aviation armée yougoslave). en 1929 l'État a pris le nom de Royaume de Yougoslavie et la Force aérienne a changé son nom Royal Air Force yougoslave (Air Force yougoslave et de l'aviation navale) travailler jusqu'à 1941 Quand au cours de Guerre mondiale Yougoslavie était occupée par axe.

bibliographie

  • Egidio Ivetic, Les guerres des Balkans, Bologne, Il Mulino ed., 2006 ISBN 88-15-11373-8.
  • Arrigo Petacco (ed) Les grandes batailles du XXe siècle, Rome, ed Armando Curcio., 1982.