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South African Air Force
South African Air Force
Sud Air Force africaine emblem.svg
vue d'ensemble
permettre 1912 - aujourd'hui
pays Afrique du Sud Afrique du Sud
service aviation
titre "Per aspera ad astra« (latin: A travers les bosses aux étoiles)
Une partie de
Force nationale de défense sud-africaine
symboles
rosette Cocarde du Sud Africa.svg

[citation nécessaire]

Rumeurs sur la Force aérienne sur Wikipedia
South African Air Force
un chasse Saab JAS 39 Gripen sous la SAAF
South African Air Force
un Cheetah Atlas, chasse développé par Mirage III pour la SAAF de 'Atlas Aircraft Corporation
South African Air Force
un avions de reconnaissance maritime Avro Shackleton Mk.3

la South African Air Force en afrikaans ou Anglais South African Air Force, souvent abrégé en SAAF, est le courant aviation la Afrique du Sud et une partie intégrante des forces armées sud-africaines. Elle a été fondée en 1912 et est la deuxième plus ancienne indépendant Air Force. Sa devise est Per aspera ad astra.

histoire

Les Sud-Africains avaient, jusqu'à au moins 1987, un grand nombre d'expériences de guerre, de sorte qu'ils étaient souvent comparés à l'efficacité et de l'expérience tout 'l'aviation militaire israélienne. Leur histoire, cependant, a commencé bien avant et même pendant la Guerre mondiale Ils ont un rôle important, en particulier dans le théâtre africain. Ils fonctionnent avec plusieurs escadrons d'avions de construction britanniques, puis, progressivement, Américain. Ceux-ci comprenaient la chasse Curtiss P-40, également utilisé comme un combattant. Les duels contre l'avion de 'axe Ils étaient fréquents, et des pertes assez lourdes ont donné lieu. Néanmoins, les Sud-Africains ont contribué à la victoire de la guerre.

Même d'autres Sud-Africains, non encadrés dans leurs unités aériennes, se sont battus contre les Allemands. Bien qu'il ait été seulement 40 ans Seconde Guerre des Boers, l'un des premiers à l'utilisation des technologies relativement modernes, de nombreux Sud-Africains étaient venus en Angleterre pour défendre contre les attaques allemandes pendant la Bataille d'Angleterre. Bien que cela ne pouvait pas résoudre de manière décisive entre les forces aériennes adverses, que les Allemands ne pouvaient pas espérer passer la Manche jusqu'à ce que même les royal Navy il a été défaite, la charge de veiller à la défense est tombé métro sur les jeunes aviateurs Royal Air Force, parmi lesquels se trouvait l'as Adolph « Sailor » Malan, qui, après la guerre serait de retour en Afrique du Sud, cette fois la lutte contre l'apartheid.

Après la guerre, le SAAF est entré dans l'ère du jet de première génération, pour arriver à sixties à celles de la seconde. Il a acheté au moins 40 Dassault Mirage IIICZ et 16 Blackburn Buccaneer, le jamais possédé par une force aérienne africaine, ils se sont joints certains avions d'interdiction plus seulement Canberra.

Pendant ce temps, d'importants contrats ont été conclus même avec les Italiens nés Atlas (industrie indigène) Impala, version locale de 'MB-326 Aermacchi, dont il a été produit dans plus de 100 copies en tandem de modèle Mk.1, mais aussi des places nell'Mk.2, avec 2 canons internes dans le nez à la place de la deuxième position de conduite. Avec ces appareils, limités mais susceptibles d'être déployés dans les aéroports Spartiates, pour sixties et soixante-dix ont été réalisées d'innombrables missions de formation, les deux que d'attaque, généralement équipés de 2 ou 4 gousses de roquette lire des bombes, en plus de DEFA canons de 30 mm. Les vols ont été effectués pour la sécurité à des altitudes extrêmement basses, afin d'arriver à la cible (clairement identifiés précédemment) sans être détecté, ce qui minimise les pertes en raison de l'autre côté, en plus de la guérilla des 'ANC et d'autres organisations, maintenant en combattant les Cubains, richement équipés de matériaux taux soviétique.

Moyens utilisés

en années quatre-vingt l'équipement inclus dans les différentes unités de la SAAF:

  • Environ 40 Dassault Mirage III
  • Environ 40 Dassault Mirage F1A et C
  • environ 6-10 Blackburn Buccaneer
  • plus de 100 Atlas Impala
  • quelques-uns Inglese électrique Canberra
  • avion de transport Douglas C-47, Transall C-160, types mineurs tels que Bosbok et le koudou, dont le premier était pratiquement le clone Aermacchi AM-3C
  • hélicoptères Aerospatiale Alouette et puma
  • quelques-uns bateaux de patrouille 696 Avro Shackleton
  • vingt Piaggio P166 albatros

Prêts d'exploitation

Le Mirage F1 ont été récemment acheté des voitures, en dépit de 'apartheid Maintenant isolé au niveau international en Afrique du Sud. Ces avions prouvé providentiel pour la conduite de la campagne aérienne avec les guérillas de 1986-87 'UNITÉ, contre les Angolais et les Cubains, où les petits Impala ont été exclus. Ils fonctionnent seulement F1, la reconnaissance Mirage III et les quelques Buccaneer restants.

La formation des pilotes sud-africains ont été très bien entretenu, avec un niveau souvent comparé à celui des Israéliens, avec qui ils ont partagé une grande expérience de la guerre. Pour les pilotes sud-africains était normal être formés pour voler et naviguer en toute sécurité (par jour, bien sûr) à 15 m au-dessus du niveau de la mer et 556 kmh avec un impala, 1014 km / h un Mirage: en cas d'opérations réelles, celles-ci les niveaux pourraient encore être forcés. Cette formation était nécessaire parce que le dispositif d'avion cubain était de nature à empêcher toute à des opérations de combat de moyenne altitude: il était possible d'opérer à basse altitude, cabrando dernier moment et larguant des bombes sur des cibles position connue, opérant des attaques efficaces grâce aux informations recueillies par les troupes sur le terrain. Étant donné que les combattants cubains étaient en vol à haute altitude, les affrontements étaient rares, et quand ils ont eu lieu, la MiG-23 Ils se sont révélés capables d'échapper au combat sud-africain. Dans les rares occasions où il y avait, cependant, les combats aériens, les pilotes cubains prouvé vivre à ces Sud-Africains, ne pas prendre le temps de les attaquer. Dans l'ensemble, le Mirage F1 effectué plus de 600 missions militaires, laissant tomber des bombes à sous-munitions généralement 120 ou 250 kg avec des effets dévastateurs sur les bases ennemies, l'enregistrement d'une perte unique en raison des défenses aériennes ennemies et une perte supplémentaire causée par des ennemis intercepteurs.

après l'apartheid

La situation internationale a changé avec le retrait des Cubains et leur MiG, alors que les effets de l'isolement se fait sentir. Depuis, l'Afrique du Sud souffre d'une pénurie progressive des matériaux modernes. En plus des problèmes de la marine, de plus en plus obsolètes, même les programmes successifs de l'armée et la Force aérienne souffraient. Alors que l'industrie locale pourrait produire l'artillerie et des missiles de pointe, ne pouvait pratiquement rien pour les navires et les avions, haute performance, même si une partie du Mirage avait été fait sur place. Lorsque, en 1994, a finalement terminé l'apartheid, la situation a été théoriquement changé.

Cet état de choses se reflète aussi dans l'efficacité des forces armées, ce qui réduit les crédits et les programmes prévus. Néanmoins, pour rafraîchir la composante aérienne a été estimée à la mise en service Mirage F1 avec le moteur de MiG-29, la première fois une voiture occidentale (moderne) a été ré-équipé d'un moteur soviétique. En dépit des développements intéressants, la question a été abandonnée et la majeure partie de la flotte aérienne a été radiée du service, en commençant par le plus ancien F1, qui ont pris leur retraite en commençant par le F1A, plutôt que l'ancien Mirage III, mis à jour une norme moderne, appelée guépard.

Même les 6 derniers interdittori Buccaneer ont été à son tour retiré du service. les hélicoptères Eurocopter EC135 Ils ont pris la place de certains Alouette

Développements récents

En ce qui concerne les derniers programmes, l'Afrique du Sud a commandé l'avion de combat suédois JAS-39 Gripen comme un nouvel avion phare pour remplacer les combattants Mirage, des formateurs et des hélicoptères de nouvelle génération au milieu des années nonante, quand il a été décidé, une fois libéré de l'apartheid causé par l'embargo, pour moderniser sa gamme d'avions à haute performance, ainsi que ceux de la deuxième ligne, l'achat de petites quantités de Gripen, faucon, lynx, A109, tandis que des hélicoptères rooivalk entré en ligne, les seuls à jamais conçu dans la lutte contre l'Afrique.

Pendant ce temps, Impala et Alouette ont été rayées du service. Ils sont encore en service au lieu de vieux C-47 rimotorizzati avec turbines, alimentant leur structure même dans une soixantaine d'années, apparemment inépuisable.

Aéronefs en cours d'utilisation

avion origine type version en service notes
Saab JAS 39 Gripen Suède Suède combat multirôle C et D (respectivement seaters simples et doubles) 7[1] 9 JAS-39D deux places et JAS-39C, la voiture sera livrée entre 2008 et 2012 pour remplacer Cheetah Atlas, dont ils ont été éliminés en Avril 2008.
British Aerospace Faucon Royaume-Uni Royaume-Uni formateur de combat MK120 23 Il doit être remis à un autre.
Pilatus PC-7 Suisse Suisse avions d'entraînement PC-7 MKII 52 Ils sont en cours d'exécution de certaines améliorations de l'avionique.
Atlas Oryx Afrique du Sud Afrique du Sud hélicoptère de transport de support MKI et MKII 35 Le seul MKII disponible est équipé pour être utilisé Antarctique.
Denel AH-2 Rooivalk Afrique du Sud Afrique du Sud hélicoptère d'attaque 12
MBB-Kawasaki BK 117 Allemagne Allemagne
Japon Japon
hélicoptère léger BK 117 6[2] Ils seront remplacés bientôt avec l'Agusta A109 LUH.
Agusta A109 Italie Italie hélicoptère léger A109LUH 29 Il doit être remis à un autre.
Westland Lynx super Royaume-Uni Royaume-Uni hélicoptère embarqué MK300 4 utilisé par Marine sud-africaine sur les frégates classe Valor.
Lockheed C-130 Hercules États-Unis États-Unis avions de transport C-130BZ 9
Douglas C-47 Turbo Dakota États-Unis États-Unis avions de transport
avions de patrouille maritime
plan de guerre électronique
C-47TP 10 3
5
2
Cessna 208 Caravan États-Unis États-Unis avions légers 208 Caravan 12 Équipé du système d'observation Denel (infrarouge).
Beechcraft Super King Air États-Unis États-Unis avions légers King Air 200 / King Air 300 4
Pilatus PC-12 Suisse Suisse avions de transport VIP PC-12 1
Cessna Skywagon États-Unis États-Unis plan lumière 185A 185E 10 Ils seront retirés du service actif peu.
CASA C-212 Aviocar Espagne Espagne avions de transport 212-200 / 212-300 4
CASA CN-235 Espagne Espagne avions de transport CN-235 1
Boeing Business Jet États-Unis États-Unis avion présidentiel 1
Dassault Falcon 900 France France avions de transport VIP 1
Dassault Falcon 50 France France avions de transport VIP 2
Cessna Citation États-Unis États-Unis avions de transport VIP 2

avions historiques

formation

  • Atlas Impala

Chasse / bombardiers

notes

Articles connexes

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liens externes