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la la sécurité des vols (La sécurité aérienne se réfère normalement, dans le contexte aéronautique, la sécurité) est un domaine qui comprend l'enquête et l'étude des accidents d'avion et la prévention de ceux-ci. Il peut également être appliquée dans le cadre des campagnes qui informent le public sur la sécurité des transport aérien.

Les mesures de prévention

États-Unis

Au cours des années 1920, les États-Unis, les premières lois ont été approuvées pour réglementer l'aviation civile. Notons en particulier la Loi sur Air Commerce de 1926 pour la définition des aides à la sécurité et de navigation, sous la Direction de l'aéronautique du Département du commerce. Malgré cela, en 1926 et en 1927, il y avait un total de 24 accidents mortels dans les avions commerciaux, un autre 16 en 1928 et 51 en 1929 (qui a tué 61 personnes). Le 1929 est la pire année, avec un taux d'accident d'environ 1 par million de miles (1,6 millions de km) vol. Depuis lors, le taux d'accidents mortels a diminué de façon constante.

Un nombre disproportionné d'accidents d'avion parmi ceux qui se produisent aux États-Unis est concentrée en Alaska, en raison de conditions météorologiques défavorables. Entre 1990-2006, il y avait aux États-Unis, 373 accidents mortels où il y avait 1063 morts (dont 142 pilotes). Les accidents en Alaska représentent 36% du total des accidents aux États-Unis.

aides à la navigation et qualification aux instruments

L'une des premières aides à la navigation introduites aux États-Unis (à la fin de 1920) était une lumière de l'aéroport pour aider les pilotes à l'atterrissage par mauvais temps ou après le coucher du soleil. De là, en 1930, il a été mis au point l'indicateur de trajectoire d'approche, ce qui indique au pilote l'angle de descente. Plus tard est devenu internationalement adoptée par l'Organisation internationale de l'aviation civile (OACI). Avec la diffusion de la technologie radio, ont ensuite été mis au point, à partir de 1920, l'ILS (Instrument Landing Sistems), utilisé pour la première fois sur un vol régulier pour atterrir au cours d'une tempête de neige à Pittsburgh en 1938. Certaines formes de ILS ont été adoptées par l'OACI en 1949. Merci à l'invention des systèmes satellites tels que le système de positionnement global (GPS), vous pouvez connaître votre position précise dans le monde. Avec l'arrivée du Wide Area Augmentation System (WAAS), la navigation GPS est devenu assez précis et est utilisé de plus en plus pour les approches aux instruments, ainsi que sur mer.

Risques de la sécurité aérienne

FOD

Le FOD, débris d'objets étrangers, ils sont les objets laissés dans un aéroport et causer des dommages à l'avion, en particulier lors de l'atterrissage et le décollage. Un accident de ce type est celui de la Air France Vol 4590, qui se sont écrasés après avoir heurté un morceau d'un autre avion a quitté la piste.

Les erreurs de l'information

Il peut être un accident lorsque le pilote est mal informé, parce qu'un mauvais document, ayant un instrument défectueux ou en suivant les instructions d'informations inexactes ou vol ou de mauvais contrôle au sol. Le manque d'information ou des retards dans la transmission par la tour de contrôle, sont des facteurs importants qui contribuent aux accidents.

foudre

D'après des études menées par Boeing apparent que des avions de ligne sont heurtés par foudre deux fois par an sur la moyenne, mais sans causer de dommage particulier, bien que le phénomène a tendance à effrayer les passagers.

Les dangers liés à la foudre positif le plus puissant ne sont pas inclus jusqu'à la destruction d'un planeur en 1999.[1] Après cela, il est spéculé que cela peut avoir été un éclair positif pour provoquer même le crash du vol Pan Am Flight 214 en 1963. A cette époque, l'avion ne sont pas conçus pour résister à des chocs de ce genre, étant donné que la connaissance de ce type la foudre était mauvaise au moment où les normes ont été fixées. Pour cette circulaire consultative AC 20-53A, en vigueur au moment de l'accident de planeur[1] a été remplacé en 2006 par la circulaire consultative AC 20-53B,[2] bien qu'il ne soit pas clair si elle inclut une protection adéquate contre la foudre positive.[3][4]

Les effets de la foudre sur un avion métallique classique régulière sont bien connus et les dommages causés par la foudre sont rares sur les avions modernes. Cependant, de plus en plus d'avions, comme le Boeing 787, ont la surface extérieure en matériaux composites non conducteur et donc nécessaire de procéder à de nouveaux tests pour la certification commerciale de ces avions.

Glace et la neige

La glace et la neige sont des facteurs qui jouent un rôle lourd dans des accidents d'avion. En 2005, Southwest Airlines Vol 1248 a glissé jusqu'à la fin d'une piste après l'atterrissage dans des conditions de neige, causant la mort d'un enfant. Même juste une petite quantité de glace peut réduire considérablement la capacité d'une aile à voler, ce qui explique pourquoi les règlements interdisent la présence de glace ou de neige sur les ailes ou la queue, avant le décollage. En 1982, Air Florida Vol 90 écrasé au décollage, à cause de la glace ou de la neige sur les ailes.

Une accumulation de glace pendant le vol peut avoir des conséquences catastrophiques, comme en témoigne la perte de contrôle et collision subséquente de vol 4184 American Eagle en 1994 et de Comair vol 3272 en 1997. Les deux avions étaient des avions de ligne, avec ailes droites, qui ont tendance à être plus sensibles aux accumulations de glace en vol, qu'ils sont des avions à réaction avec l'aile de flèche.

Le non-moteur

Une autre cause des accidents d'avion est l'échec des moteurs. Un moteur peut cesser de fonctionner en raison du manque d'approvisionnement en carburant (comme lors de la British Airways 38) vol, l'épuisement du carburant (par exemple, vol Gimli planeur), les dommages causés par un corps étranger (cas US Airways 1549), en en raison d'une défaillance mécanique fatale (par exemple les catastrophes d'avion Kegworth, la El Al Vol 1862, China Airlines Flight 358), une défaillance mécanique due à l'entretien incorrect (éventualité Vol American Airlines 191), L'insuffisance mécanique provoquée par un défaut de fabrication dans le moteur (par exemple dans des vols 32 qantas, United Airlines 232, vol Delta Air Lines en 1288) et en raison d'une erreur de pilotage (comme les 3701 Pinnacle Airlines).

Dans un avion multimoteur, la défaillance d'un moteur unique se traduit généralement par un atterrissage d'urgence de précaution, avec un détour pour atterrir à un aéroport, au lieu de continuer à la destination initialement prévue. L'échec d'un deuxième moteur (accident d'avion dominicaine DC-9) ou des dommages aux systèmes causés par une défaillance du moteur (par exemple, vol United Airlines 232) peut, dans le cas où l'atterrissage d'urgence n'est pas possible de procéder à l'accident l'avion.

Cedimento structurel

Des exemples de défaillance des structures d'avions sont les De Havilland Comet (1950) et Aloha Airlines 243 (1988). Maintenant que l'origine de l'incident est mieux comprise, une inspection approfondie avant chaque décollage ou arrêter.

Les avions modernes sont également construits avec matériaux composites comprenant des couches de fibres noyées dans une résine. Dans certains cas, en particulier quand ils sont soumis à des contraintes cycliques, les couches de matériau peuvent séparer les uns des autres et de perdre la cohérence. Étant donné que le dommage se développe à l'intérieur de la structure, il ne peut pas être visible sur la surface; par conséquent, ils sont utilisés ultrasons ou d'autres méthodes instrumentales pour détecter une rupture interne du matériau.

stalle

Le décrochage de l'aéronef est obtenu en augmentant l'angle d'attaque au point dans laquelle les ailes ne produisent pas un mouvement vers le haut suffisante, et est potentiellement dangereuse; dans de nombreux cas, il peut aussi causer l'écrasement de l'appareil si le conducteur ne réagit pas rapidement d'une manière appropriée. Le seul moyen de récupérer avec un minimum de perte d'altitude, est d'abaisser le nez en réduisant l'angle d'attaque des ailes, en même temps, amener les moteurs à puissance maximale. Si le conducteur ralentit pour commencer ce genre de réponse, l'accident peut devenir inévitable. dispositifs de contrôle ont été mis au point pour alerter le pilote lorsque la vitesse de l'avion se rapproche de la vitesse de décrochage.

La vitesse de décrochage devient plus élevée en présence de glace sur les ailes. Plus intense est l'accumulation de glace, plus la vitesse de décrochage en raison du poids supplémentaire de la glace et son influence sur l'aérodynamique des flux d'air qui permettent la subsistance du milieu.

feu

Les règles de sécurité exigent contrôlés, du point de vue de la protection contre les incendies, tout matériel de type aéronautique et les exigences pour les systèmes de sécurité automatique d'incendie (généralement ces exigences prennent la forme de tests obligatoires. Les tests mesurent l'inflammabilité des matériaux et de la toxicité de ses fumées et généralement lieu sur un prototype en laboratoire, plutôt que dans un avion.

Incendie à bord de l'avion, et plus particulièrement les fumées toxiques générées, les accidents sont souvent. Un incendie d'origine électrique sur le vol Air Canada 797 en 1983 a causé la mort de 23 des 46 passagers, avec l'introduction conséquente à l'éclairage du sol pour aider les gens à évacuer l'air rempli de fumée. Deux ans après un incendie sur la piste ont causé la perte de 55 vies, 48 ​​d'entre eux en raison des effets paralysants et effet par la suite létale de fumée toxique et des gaz. Cet incident a soulevé de sérieuses préoccupations concernant la survie en cas d'incendie, qui, avant 1985 n'a pas été étudié en détail. Une grande partie de la recherche sur les moyens d'évacuation et les sièges a eu lieu à l'Institut Cranfield pour essayer de comprendre ce qui fait une voie d'évacuation en toute sécurité, ce qui a conduit à la configuration des sorties situées sur les ailes. Ils ont également examiné l'utilisation des hottes de fumée ou des systèmes de brumisation, même si elle a été rejetée.

La cargaison contient de la plupart des avions de ligne sont maintenant équipés de systèmes d'extinction automatique pour la lutte contre un incendie qui pourrait se produire dans les bagages. En mai 1996, un vol ValuJet écrasé en Floride quelques minutes après le décollage, après un incendie dans la soute et les 110 passagers à bord ont été tués.

Ils ont également été conçus pour mousser les systèmes de gicleurs, mais la pratique était considérée comme peu efficaces, et les préoccupations concernant l'épuisement des capacités de lutte contre les incendies en raison de pré-formation de mousse a conduit les Etats-Unis de retirer sa recommandation en 1987 . Une autre cause possible des incendies dans les avions pour les problèmes de câblage impliquant des défauts intermittents tels que des fils cassés avec toucher d'isolation ou ont gouttes d'eau sur eux ou d'autres courts-circuits.

notes

bibliographie

Articles connexes

liens externes

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