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câble d'arrêt est le mot utilisé pour indiquer que le système mécanique ralentissement un avion en atterrissage. L'engrenage d'arrêt sur porte-avions Il est une composante essentielle de 'aéronavale et il est utilisé principalement sur les porte-avions catobar et stobar. Des systèmes similaires sont également utilisés sur le terrain pour les atterrissages d'urgence. Habituellement, un engrenage d'arrêt consiste précisément à un câble posé sur le poste de pilotage, qui doit être accroché par Crochet de queue l'avion. Dans un arrêt normal, l'avion accroche le câble et son énergie cinétique Elle est transférée à l'extrémité du câble, réalisé d'une manière appropriée afin de faciliter la dissipation. Il y a aussi d'autres systèmes, en utilisant des filets pour attraper le coulisses ou chariots avion. Ces systèmes, a déclaré barricade ou barrière Ils ne sont utilisés que pour les atterrissages d'urgence d'avions sans crochet de queue.

histoire

câble d'arresto
un Fairey IIIF atterrissage sur le pont du porte-avions britannique HMS furieux le début de une trentaine d'années. Le câble d'arrêt peut être vu sur le poste de pilotage.

Le premier système de câble d'arrêt a été inventé par Hugh Robinson et a été utilisé par Eugene Ely dans son premier appontaggio sur 'croiseur blindé USS Pennsylvanie le 18 Janvier 1911. Ce système a fourni des câbles qui ont fonctionné sur des poulies et connectés aux poids morts, tels que des sacs de sable. Les derniers câbles d'arrêt ont été testés à bord HMS courageux en Juin 1931. Henry Fancourt a été le premier pilote à appontare avec le nouveau système.

Avant l'introduction du pont d'angle, ainsi que les câbles sur le pont, ils ont également été utilisés à la barrière et la barrière pour éviter que les plans des avions se sont écrasés en avion stationné sur le pont. Si le crochet de la queue avait manqué un câble, le chariot avant aurait été arrêté par un haut à peu près un réseau de mètre, connu sous le nom barrière. Si l'avion avait lieu pris la tête, la barrière serait abaissée rapidement pour permettre à l'avion de traverser. Le dernier système de sécurité a été la barricade, un filet haut de 15 pieds (4,6 m) pour éviter que l'avion a percuté l'autre aéronef sur le pont.

Le porte-avions moderne États-Unis marine utiliser Mark 7 Mod 3 câbles qui ont la capacité d'arrêter un plan de 22 000 kg à une vitesse de 130 noeuds dans un espace de 104 m. Le système pourrait théoriquement absorber l'énergie de 64,4 MJ l'extension maximale du câble.

la barrières mentionné ci-dessus ne sont plus utilisés, même si les câbles d'arrêt montés sur le terrain sont parfois appelés barrières. Les barricades sont encore en cours d'utilisation sur les porte-avions, mais seulement en cas d'urgence sont montés.

opération

câble d'arresto
Un engrenage d'arrêt de quelques millisecondes après l'engagement du support.

Une séquence typique d'arrêt se produit lorsque le Crochet de queue avion arrivant en prise avec le câble placé sur le pont. Au moment de l'engagement, l'énergie du mouvement de l'avion est transféré au Câble d'accueil, qui se réfèrent à travers les poulies latérales à la arrêter le moteur, positionné dans un espace spécial sous la plate-forme d'atterrissage ou des deux côtés de la piste.
Lorsque le support d'accrochage et le câble sont placés dans la traction plane, l'arrêt du moteur est mis en service pour assurer un atterrissage en douceur de l'avion. Lorsque le palier est terminé, l'appareil hors du crochet de la queue du support et le câble de retour à la position normale.

Utilisez le porte-avions

câble d'arresto
un A-6 Intruder prendre la 3ème câble.

Le supercarrier moderne ont 3 ou 4 câbles d'arrêt. Tous les porte-avions classe de Nimitz de États-Unis États-Unis Marine aura quatre, à l'exception USS Ronald Reagan et USS George H. W. Bush Ils ont seulement trois. Le porte-avions Gerald R. Ford porte-avions-classe Ils ont trois. même la français Charles de Gaulle Il a trois.

Un avion à l'atterrissage sur un porte-avions maintient le moteur à environ 85% de la puissance maximale. Si le câble arrête l'avion, le pilote a éteint le moteur et libérer le câble, sinon faire recollé, ayant une puissance suffisante pour continuer à fonctionner sur le pont peut reprendre part, faire un nouveau tour et répéter la appontaggio, cette manœuvre est définie Bolter.

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