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L'histoire de l'aviation par tout moyen ou moments historiques.

L 'aviation est le complexe d'activités qui impliquent tout type de dispositif approprié à la volée (aérodynes), Y compris les activités scientifiques et techniques, le personnel, les organisations et les organismes de réglementation concernés. Par extension peut également inclure ballons.

Il avait les développements remarquables au fil des années, en particulier pour les expériences et les implications technologiques en raison de l'utilisation de aérodynes à des fins militaires. Même le 'astronautique, à travers les programmes spatiaux des différents pays impliqués dans la course à l'espace, il a fourni du matériel et de stimuler le développement, et dans certains cas, il y a eu une convergence réelle entre les deux secteurs, comme dans le cas de navette spatiale, qui prend son envol comme un fusée et les terres comme un planeur.

histoire

Le dix-huitième siècle et les premières expériences

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Histoire de l'aviation.
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premier vol Jean-François de Rozier Pilâtre et de Arlandes le 23 Novembre 1783.

Bien que la recherche et l'expérimentation souvent de nouvelles technologies ont été financées et réduits en esclavage à des fins militaires, et l'aviation ne fait pas exception, il y avait de nombreux pionniers civils qui ont vécu à leurs frais ou de leur vie la passion pour le vol, jeter les bases pour le développement de l'aviation civile et de consolider son rôle dans notre vie quotidienne.

L'âge moderne de l'aviation a commencé le 21 Novembre 1783 avec le premier vol habité réalisée en France Versailles devant le roi Louis XVI, la reine Maria Antonietta et toute la cour, comme Jean-François de Rozier Pilâtre et Marquis d'Arlandes, que sur le bord d'un balle au bâti par l'air chaud Fratelli Montgolfier (Lequel d'entre eux prendrait le nom de ballon à air chaud) Nous avons voyagé pendant 12 kilomètres.[1][2][3]

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hélicoptère expérimental Enrico Forlanini 1877, exposé au Musée national des sciences et de la technologie Leonardo da Vinci Milan

Ce type de vol était impraticable, parce que les balles sont déplacées seulement en suivant la direction du vent et de la même Pilâtre de Rozier est mort deux ans plus tard en tentant d'atteindre l'Angleterre de la France va à l'encontre de la direction des vents dominants (de lui il a dit: « le premier homme à voler et le premier à mourir »). Il a été immédiatement clair la nécessité d'avoir des balles faciles à gérer, ou dirigeables. en 1784 Jean-Pierre Blanchard inventé ce type d'appareil, à l'aide à propulsion humaine (agitaient des ailes), et croisée avec l'un de ces modèles la Manche en 1785. L'idée a été développée par l'introduction de moteurs à moteur (Henri Giffard, 1852), La structure rigide (David Schwarz, 1896) Et l'amélioration de la vitesse et de maniabilité (Santos-Dumont Alberto, 1901).

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Le premier vol de fratelli Wright, 17 Décembre 1903.
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le dirigeable Hindenburg repris à la Naval Air Station Lakehurst dans 1936.

Le premier vol d'un lourd que l'air et entraîné par un moteur a été accompli par fratelli Wright en États-Unis[4][5][6]. Bien qu'il existe de nombreuses controverses au sujet de l'affectation réelle de ce dossier, la date la plus communément admise pour cet événement a été prévue pour le 17 Décembre 1903. En fait, l'avion avec lequel il a été atteint ce résultat pourrait avoir aucune utilité pratique en raison des problèmes de contrôle de vol qui l'affligeait. Il a fallu attendre l'adoption de ailerons d'avoir les avions les plus faciles à voler et à seulement dix ans plus tard, avec le début de Première Guerre mondiale, plus lourd que les avions de l'air est devenu l'utilisation pratique pour la reconnaissance, la direction de l'artillerie et même l'attaque contre les stations au sol.

Le XXe siècle et le Wright Fratelli

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un Ford trimoteur la 1929 restaurée avec les couleurs Eastern Air Transport.

Le premier vol de Fratelli Wright 17 Décembre 1903, si elle représentait le premier succès plus lourd que l'air, il ne naît pas de rien. A partir du moment des ballons, il était allé à la veleggiamenti Otto Lilienthal, les premiers modèles à l'échelle d'hélicoptères, Enrico Forlanini, et avions Samuel Pierpont Langley, voler grâce aux petites vapeurs moteurs, se terminant par les premières expériences avec dirigeables la fin du XIXe siècle. Les mêmes pionniers de l'aviation ont traversé l'évolution de la technologie disponible à l'époque. Forlanini par des hélicoptères de modèle débarquèrent à dirigeable. tandis que Santos-Dumont Alberto de l'aéronef plus lourd que l'air.

Si le but des premiers pionniers a dû construire des machines capables de voler, à la fin la première décennie du XXe siècle la limite était de prouver qu'il pouvait voler mieux, plus longtemps et plus loin. Voici comment la première trasvolate: Louis Blériot, que trasvolò canal en 1909. Vous montez à bord du même plan que l'italien Cesare Suglia en 1913 mener à bien, dans l'ensemble "Italie, le raid aérien effectué le plus long sur jusque-là. Premier vol à travers l'Atlantique Alcock et Brown en 1919, sur un Vickers Vimy, un symbole des progrès technologiques réalisés au cours de Première Guerre mondiale. Cet âge de Trasvolatori solitaires mettant fin à plus d'une décennie plus tard avec des chiffres tels Charles Lindbergh, qui sera décerné le Medal of Honor pour faire le premier vol en solo à travers l'Atlantique dans l'histoire[7], et Amelia Earhart.

Parmi les premiers pilotes de femmes italiennes, vous pouvez vous souvenir Rosina Ferrario et Ester Vietta. Même pendant la période fasciste, pilotes femmes ne manquent pas, comme la comtesse Aloisa Guarini Matteucci.

Les années vingt et trente vu les pilotes, les constructeurs et les inventeurs du monde se sont engagés à faire le plan, un média de masse. projets idéalistes-réalistes comme l'industriel Henry Ford qui avec elle Ford trimoteur (surnommé Tin Goose - "Goose Tin") en une trentaine d'années Il voulait créer un civil qui a mis le vol d'avion entre les choses de tous les jours, l'Américain moyen[8]. Une entre la propagande et à l'amélioration de vol et de la formation technique Italo Balbo a réalisé la célèbre trasvolate en formation réalisée avec Savoia-Marchetti S.55, qui avaient leur point culminant dans Dixième anniversaire de la croisière.

Les vols transocéaniques

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un Short Sunderland en version civile, restaurée et exposée au Fantasy of Flight Museum.

Ils sont les mêmes années où nous avons assisté à une pléthore de compagnies aériennes pour le transport de courrier et des passagers, d'abord sur les avions de quelques endroits et pour de courtes distances, jusqu'aux premiers vols transocéaniques. De timides tentatives de hydravions postaux allemands, couvrant les routes Allemagne Amérique du Sud, en utilisant comme transatlantique navires de soutien, les premiers hydravions de ligne.

Chaque nation a été engagée à couvrir les routes plus lointaines. Les grands hydravions américains ont été appelés china Clipper, un nom qui est devenu le terme générique qui a identifié, dans l'imaginaire populaire, l'ensemble de la flotte des grands hydravions transatlantiques Pan American Airways, la Martin M-130, la Sikorsky S-42 et Boeing 314[9], ce dernier étant considéré comme le modèle le plus perfectionné. le nom china Clipper a d'abord été attribué au particulier Martin M-130, qui était en route vers la Chine puis en général à tous les grands hydravions de plus en plus perfectionnés qui ont eu lieu pendant la guerre aussi des patrouilles incessantes sur 'océan Pacifique, effectuer également de nombreuses missions recherche et de sauvetage, avec un équipage civil et la taille du personnel expérimenté de la Terre au cours des années de service. Pour eux, modifiés qu'avec l'application des marques militaires, ils ont également été confiées délicates missions de transport longue distance. Par exemple, il leur a été attribué par la route natal, Brésil et Libéria, Il a fourni les forces britanniques Caire et aussi Soviétiques via Téhéran. En fait, la tondeuse Il était le seul avion de transport qui pourraient mener à la 2150 miles traversée non-stop[10].

En revanche, les Britanniques avaient en Court Empire S.23, grande coque d'hydravions, et son homologue militaire (mais dont certains spécimens ont été utilisés à des fins civiles), la Short Sunderland, des moyens aptes à assurer des communications par le biais de l 'Empire britannique avec des itinéraires qui a également atteint le 'Australie, à travers plusieurs arrêts techniques.

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la Macchi M.39 de Arturo Ferrarin, que, avec Francesco Agello Le pilote italien a été la meilleure concurrence dans le secteur hydravions le début de une trentaine d'années.

L'hydravion représenté dans ces années constitue un bon choix. Non seulement pour la capacité de descendre quand ils ont dû survoler de grandes étendues d'eau, mais aussi de ne pas être lié à la taille limitée des aérodromes terrestres[11]. Le décollage de l'eau a permis d'avoir un nombre illimité d'atterrissage et de décollage des zones, de sorte que dans les années 1927 un 1938 Les records du monde de vitesse appartenaient à hydravions[11]. Ils ont été les années de tasse Schneider, course de vitesse entre les hydravions précisément, qui a atteint, à ce moment-là, une réputation comparable à celle du courant formule 1.

Le défi de la Macchi et Supermarine, au-delà de la compétition sportive, il a apporté un grand développement en termes de cellules et moteurs. Le trophée est allé à Supermarine avec son hydravions, culminant à S.6B, il a remporté trois éditions nécessaires pour ramener à la maison le trophée; Mais la victoire est venue dans une grande controverse découlant du grand nombre d'accidents qui ont ravagé la douzième et dernière édition, y compris les deux pilotes italiens morts et les deux Anglais sauvés par pure coïncidence, de sorte que la Supermarine S.6B gagnant a participé à la course seul.[12] Le record de vitesse absolu, est allé en Italie, qui ne pouvait cependant mettre en pratique à l'échelle industrielle avec l'acquisition de la concurrence, contrairement au Royaume-Uni, si bien que la Supermarine Spitfire Il peut être considéré dell'S.6B descendant direct, en dépit d'être né d'un autre projet[13].

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un Marchetti-Savoie SM.79 Civile avec des marques de 'Ala Littoria, la compagnie aérienne nationale la période fasciste italienne.

Mais l'ère des hydravions a commencé à décliner avant même le début de Guerre mondiale. Le 10 Août, 1938 quatre Focke-Wulf Fw 200 condor effectué un vol non-stop Berlin-New-York. Le 30 Mars 1939, un plan terrestre, l 'Heinkel He 100, Il détient le record absolu avec 746,604 kmh.[14]. Dans ces mêmes années, le nouvellement formé Compagnies aériennes transcontinental italienne il a adopté le Marchetti-Savoie SM.79 et Savoia-Marchetti SM.83 au lieu de cant z.506 ou autre hydravions, bien que ce soit l'entrée dans le programme de services même hydravions, la Z.509 et Z.511.

L'avènement du moteur à réaction

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la Coanda 1 en 1910.

Mais le point tournant dans la technique de l'aviation est venue lorsque l'Allemagne, l'Angleterre et l'Italie sont venus presque en même temps que la réalisation pratique du réacteur. Hans von Ohain, en partenariat avec Heinkel, Il a fait une série de moteurs expérimentaux qui a conduit à turboréacteur Heinkel HeS 3 qui, monté sur le prototype Heinkel He 178, Il a volé pour la première fois Août 27 1939, loin de la clameur internationale. Pendant ce temps, son collègue britannique Frank Whittle Lui aussi a connu, en même temps que la Gloster Aircraft Company, l'évolution finale de son moteur, appelé Whittle W.1, avec lequel il était équipé du Gloster E.28 / 39 qu'il a rompu le terrain le 15 mai 1941. En ingénieur italien selon Campini suivie d'une autre solution technique, la motorjet, que grâce à la collaboration de la Société Caproni Aeronautica Il a été appliqué avec succès Caproni-Campini C.C.2 et volé pour la première fois Août 27 1940. Ceux-ci étaient à l'ordre des premières entreprises, y compris la 1939 et 1941 pour voler un avion à réaction, à la recherche indépendante ensemble. En fait, les premières recherches sur la date de retour à 1910, quand Henri Coandă mis au point un prototype de travail dudit réacteur motorjet, la Coanda 1, pas turbine mais avec une compression issue d'une moteur à pistons, qu'il a volé par erreur lors d'un test statique, en prenant immédiatement le feu, heureusement sans conséquences pour le pilote.

La Seconde Guerre mondiale et le développement des transports de masse

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un Lockheed Super Constellation maintenu en état de vol dans le Super Constellation Flyers Association 2005.

après la Guerre mondiale, de nombreuses entreprises sont nées grâce à la vente de surplus militaire après le conflit, comme les avions de passagers ont été transformés en avions de transport avec des coûts relativement faibles[15][16]; Ils ont également été faites pour de nombreux avions de passagers à longue portée, comme le Douglas DC-7 ou Lockheed Constellation, mais avec la propagation des moteurs à réaction également dans le domaine civil, il a cessé la domination des moteurs à pistons. Un certain nombre d'aéroports militaires dans des points stratégiques a été ouvert à la circulation civile, comme jars l'île de Terre-Neuve (Canada) et Keflavik (Islande) Permettre l'utilisation de la route transatlantique, peut être effectuée même par des avions avec une autonomie limitée comme Boeing 377 Stratocruiser[17]. Par la suite, ils ont pu réaliser des avions de ligne à route polaire, puis en liant États-Unis ou grande-Bretagne et Japon pas besoin d'un arrêt technique intermédiaire pour le ravitaillement.

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la de Havilland Comet DH.106 3 G-ANLO dans les couleurs de compagnie aérienne britannique British Overseas Airways Corporation (BOAC) ravivé en 1954.

Dans un premier temps, le début de la propulsion par réaction n'a pas été le plus prometteur, avec les catastrophes liées de Havilland Comet (Trois incidents graves dans les avions BOAC, en 1953 et 1954) En raison, comme il a été découvert des années plus tard, à un défaut conceptuel dans la conception des fenêtres, de forme carrée, ce qui conduit à une fatigue prématurée de la cellule et entraînant une défaillance structurelle; Cela a donné le piston d'avions une année supplémentaire de domination du marché. Soit dit en passant, sa version militaire, BAe Nimrod, encore voler. Dans ce cas, le passage de témoin vient d'être retourné à 1958, année où il a fait ses débuts sur le marché Boeing 707, également prévu, grâce à ses moteurs plus efficaces turbofan (Turbofan) produit par Rolls-Royce Limitée (Sauf la première série), à ​​supplanter ses concurrents et ouvrir la voie pour les vols long-courriers[18].

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un Ilyushin Il-76 Transavia Export civile.
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la Concorde et la contrepartie soviétique Tu-144 exposé au Musée des sciences et de la technologie Sinsheim.

Toujours dans le bloc de l'Est, à savoir l'Union soviétique et ses satellites, a commencé la production en série d'avions commerciaux civils, la bureaux d'études Ilyushin et Tupolev. Souvent, l'avion de produits est largement inspirée par leurs homologues occidentaux, bien que des solutions techniques qui assurent le fonctionnement dans des environnements extrêmes, tels que les Sibérie; un exemple en ce qui concerne la longévité et la fiabilité est l 'Ilyushin Il-76[19].

Un avion civil destiné à entrer dans l'histoire de l'aviation a été le Concorde, coproduite par l'Angleterre et France par les entreprises appartenant à l'État, avec des technologies de pointe pour les avions militaires, qui a franchi la 'atlantique de Londres à New-York en seulement quatre heures. Le nombre de passagers est limité et les coûts d'exploitation élevés, mais cet avion était un symbole de statut depuis plus de trente ans, de 1969 jusqu'à 2000, année où un accident catastrophique à Paris il a mis sur le terrain toute la flotte. L'augmentation des coûts en raison de 11 Septembre 2001 Il a décrété l'ensemble définitif de côté les avions restants, bien qu'ils aient été soumis à une mise à jour de sécurité pour le krach de 2000. Même l'Union soviétique, il a produit un modèle de contrepartie, Tu-144, qui a obtenu une utilisation limitée en interne[20].

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Une image de la Concorde simulateur de vol Vol de vitesse.

Comme vous pouvez le voir sur le côté, pour cet appareil a été mis au point un simulateur de vol. Il est pratique courante dans les avions modernes le développement de simulateurs de vol pour former les pilotes dans des conditions réalistes sans risquer le danger d'un milieu réel. Ces simulateurs sont développés par les fabricants, et généralement les grandes entreprises possèdent un pour chaque avion qui ils ont utilisé, donc gardez formé leurs conducteurs que des situations météorologiques récurrentes rarement, ou même des accidents de vol n'a pas catastrophiques, mais nécessitent une formation spécifique pour leur solution positive.[21]

Le transport aérien contemporain

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un Airbus A380 dans les couleurs de Emirates, la compagnie aérienne Dubaï.

Ils sont présents sur la scène du marché mondial six grands constructeurs de la ligne d'avions civils (par ordre alphabétique):

  • Airbus, dont le siège est à France
  • BAE Systems, dont le siège est à Royaume-Uni
  • Boeing, basé à États-Unis
  • aviateur, dont le siège est à Canada
  • Embraer, dont le siège est à Brésil
  • Tupolev, dont le siège est à Russie (En prévision fusionné pour former une seule société d'Etat la construction aéronautique).
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un Bombardier CRJ200ER, exemple de Avion de ligne régional.

Boeing, Airbus et concentré sur la production de Tupolev jet ligne widebody (wide-body) et tenir (fuselage étroit), Tandis que aviateur et l 'Embraer[22] Vous avez spécialisé sur compagnie aérienne régionale prévue. Ces fabricants produisent une forte fabricants spécialisés mondiaux induits de sous-parties et dans certains cas limités à la fabrication et l'assemblage final de l'avion. même les industries chinois sera bientôt dans le marché du transport civil, par la consortium ACAC[23] et son ACAC ARJ21, le premier exemple de jet régional entièrement conçu et fabriqué en Chine.[24]

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L'intérieur du Boeing 787 Dreamliner, future génération Boeing a déjà reçu un record 840 réservations en Novembre 2009, avant même son premier vol d'essai.

Ils ont été rejoints par des fabricants tels que SAAB, Fokker (Jusqu'à sa faillite en 1996) et Dornier (Absorbé par les Etats-Unis Fairchild), de la petite hélice d'avion et / ou jet pour les liaisons régionales court / moyen-courriers, tels que la Dornier 328 et Saab 340, même si une part importante du marché se tient dans ce domaine par ATR[25], joint-venture entre les Français aerospace et italien Aeritalia (aujourd'hui Alenia) Avec sa ATR-42 et ATR-72, ainsi que par Antonov avec son Antonov An-24.

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un Boeing 777 de air France atterrissage.

jusqu'à la soixante-dix, les grandes compagnies aériennes ont été soi-disant porteurs de drapeau (En anglais "porte-drapeau« ), Qui appartient à leurs entreprises et les gouvernements respectifs dont les budgets faisaient partie des finances nationales, étant ainsi protégés de la concurrence. Ces dernières années, la libéralisation progressive du trafic aérien[26] Il a conduit à une augmentation de la concurrence, ce qui permet un plus grand choix pour les consommateurs avec pour conséquence une diminution des tarifs. Cette baisse du chiffre d'affaires, les unités hausse des prix du carburant et les crises associées à 11 septembre 2001 et l'épidémie de SRAS, Il a contraint certains gouvernements à renflouement des compagnies aériennes ou des faillites ou des fusions. En même temps, nous avons assisté au développement de compagnies aériennes low cost ( "faible coût« ) Comme le Ryanair et Southwest Airlines.[27]

classification

La force aérienne comprend deux grandes catégories:

En règle générale, que les aéronefs civils se déplacent dans un système de aéroports et voies respiratoires réglementé par les directives internationales émises dans le monde entier par "OACI et transposée par les différents Etats-nations, défini comme droit aérien parmi lesquels il convient de mentionner la Règles de l'air et Règles de vol. L'aviation civile comprend les activités aéronautiques non militaires, à savoir les 'aviation générale et le transport aérien avec vols réguliers. Transport des personnes et des matériaux, y compris la nourriture et des ressources naturelles.

l'aviation civile

aviation générale

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: aviation générale.
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un Cessna 310.

Le terme « aviation générale » sont définis comme tous les vols civils non réguliers effectués par les deux sociétés privées et commerciales. L'aviation générale comprend un nombre important de vols, y compris ceux utilisés par les gens d'affaires de se déplacer rapidement entre les différents sites de l'entreprise avec la flotte de la compagnie, mais aussi des vols de compagnies de fret aérien. Elle comprend également l'aviation privée à des fins récréatives et touristiques, de sorte que les écoles de vol civils, voler avec des ballons à air chaud, le parachutisme, la vol à voile, la vol plané en général. Ils tombent dans la catégorie aussi le genre de vol à l'ordre scientifique et social que le photographie aérienne, la sauvetage aérien, Vols agricoles, des vols pour Surveillance de la circulation routière, des vols de reconnaissance opérés par les forces de police et lutte contre les incendies aérienne menée par pompiers.[28]

Chaque État a généralement son propre ensemble de règles pour l'aviation, mais normalement l'aviation générale a des règles qui établissent une distinction entre les vols commerciaux et privés et des vols se spécialisent davantage en fonction du type et de la taille et de la capacité de l'appareil utilisé. Le paysage commercial réservé au marché de l'aviation générale est diversifié et varie de société semi-artisanale petite, en particulier dans la production de planeurs, et dans plus complexes des entreprises ou des secteurs dédiés grandes entreprises de production aéronautique.

Parmi les entreprises les plus connues dans l'industrie, vous pouvez être mentionné États-Unis Cessna et Piper Aircraft véritable chef de file de l'industrie, au-delà Mooney Aviation Company, la Grumman avec sa ligne Gulfstream, la Cirrus Design Corporation et Raytheon, maintenant actif dans le secteur de la défense. en Europe de sorte que nous trouvons 'autrichien Diamond Aircraft Industries, Également actif dans la production de planeurs, l 'italien Singularity Institute-Marchetti maintenant absorbée par Alenia Aermacchi, la français Dassault aviation le Falcon, et la ligne Suisse Pilatus Aircraft Ltd..

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L'un des Schweizer 1-36 NASA lors d'un vol d'essai sur stalle en le désert de Mojave (Californie).

Certaines entreprises se sont spécialisées dans la production et planeurs motoplaneurs, historiquement présente dans Allemagne où le vol à voile Il est un sport très populaire. Parmi ceux-ci sont les notes Alexander Schleicher GmbH co, la Glasflügel GmbH, la Schempp-Hirth GmbH, la Grob Aerospace GmbH De plus actif dans le domaine des avions d'affaires et maintenant il a quitté l'industrie de l'aviation. De plus, même les Tchécoslovaquie, maintenant République tchèque, Il était présent sur le marché avec le vol à voile Let Kunovice, tandis que les Etats-Unis Schweizer Aircraft, maintenant connu pour la production d'hélicoptères, il est né comme un fabricant de planeurs. En Italie Caproni Il peut se vanter d'une histoire dans l'industrie.

Dans le domaine des hélicoptères civils de moyennes et grandes, le marché est divisé entre AgustaWestland, Bell Helicopter Textron, Eurocopter et Sikorsky Aircraft Corporation, en plus de russe millième que, après la fin du régime soviétique, il est en train d'émerger sur le marché international. Les modèles plus petits et économiques, adaptés pour le tourisme, la formation et l'utilisation agricole, sont produits par Robinson Helicopter et Schweizer Aircraft qui, en 2004, il a été acquis par Sikorsky.

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un Canadair CL-215T Espagnol utilisé pour lutte contre les incendies aérienne.

L'aviation générale engranger des bénéfices importants de développement technologique, en particulier en ce qui concerne l'évolution des petits avions qui constituent la principale composante. Parmi les innovations un rôle important est joué par avionique Moderne, qui comprend la technologie Système de positionnement global. L'utilisation accrue de cette technologie dans le passé que exclusif des avions militaires ou plus, civil plus cher, se comporte l'amélioration de la sécurité. Du côté constructif, l'adoption de matériaux composites Il permet à la construction de moyens plus légers et plus rapides. Une autre utilisation importante de ces nouveaux matériaux est de plus en plus pour ultra-léger et pour les avions d'auto-construction qui deviennent de plus en plus de succès pour un usage amateur dans les États qui permettent son utilisation et qui ont fourni la facilitation réglementaire et caractérisé par des coûts moins élevés que les avions de certificats d'utilisation commerciale.

Chaque Etat gère directement ou indirectement des flottes d'avions ou d'hélicoptères à usage public; dans certains cas, les moyens sont exploités par des sociétés privées derrière le contrat, par exemple en Italie hélicoptères de SUEM d'aide médicale 118.[29] l'avion Canadair CL-415 Le feu, répartis partout dans le monde, sont utilisés par diverses organisations nationales de protection civile, comme en France Sécurité civile et en Italie, le défense civile. En plus de ces pompiers et les autorités de la police civile.

vol régulier

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: vol régulier.

transport aérien

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aviation militaire

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la Lockheed SR-71 Il reste invaincu dans de nombreux types de performances.

Depuis la fin XVIIIe siècle, simple ballons Ils ont été utilisés pour spotting d'avion. La première utilisation d'avions dans la guerre a eu lieu au cours de la Italo-turque Guerre entre 1911 et 1912, lorsque le aéronautique Corps de l'Armée royale Il bombarde les positions turques Ain Zara[30] et pendant la Première Guerre des Balkans en 1912, lorsque le aéronautique Détachement bulgare Il bombarde les positions turques à Andrinople.

Depuis lors, des avions militaires, conçu pour répondre aux exigences techniques toujours plus et organisé en particulier unités militaires de l'air pour leur utilisation rationnelle et organique, ils se sont améliorés constamment. Les constructeurs d'avions rivalisé entre eux pour obtenir des contrats de construction payés par les gouvernements d'adopter un arsenal aéronautique. L'avion proposé ont été choisis au fil du temps en fonction de facteurs tels que l'évolution des coûts, la performance et la vitesse de production.

L'industrie de l'aviation militaire

Le maintien d'une industrie de l'aviation a souvent été considérée comme stratégique par les pays les plus industrialisés et souvent acheter des véhicules était aussi un moyen de subventionner les entreprises.[31] Malgré les compressions budgétaires en cours dans le secteur de la défense, ils ont conduit à la centralisation graduelle mais continue des entreprises aéronautiques, qui au cours des dernières décennies ont fusionné avec l'industrie aérospatiale. Ceci est également arrivé dans 'Union soviétique que, cependant, a une structure de production organisée de façon très différente de ses homologues occidentaux. Dans les nombreux ouest des petites entreprises artisanales avec des gammes de produits axées sur un seul produit avec tous les dérivés, ils ont été absorbés par les grandes entreprises, qui ont grandi pour devenir des parcs industriels. Aux États-Unis, un rôle clé est joué par les géants Boeing - McDonnell Douglas et Lockheed Martin dans l'aérospatiale, alors que le Raytheon Il joue un rôle clé dans la technologie des missiles; hélicoptères Sikorsky Il maintient une position de premier plan, avec le Boeing précité. en France aerospace Il a absorbé presque toutes les autres entreprises du secteur, à l'exception Dassault aviation, jusqu'à consociarsi avec l'allemand Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) pour le consortium Eurocopter, leader européen de l'industrie des hélicoptères ainsi AgustaWestland, qui a réuni l'italien agusta et les Britanniques Aéronefs Westland. Par la suite, l'Aerospatiale a été groupé EADS en même temps que l'Allemand DASA (Cela reflète l'héritage de Dornier-Werke GmbH) Et en espagnol EADS CASA S.A. (CASA). La situation russe est tout à fait différente, que la structure soviétique prévoyait l'existence de plusieurs bureaux d'études, connu sous le nom OKB (La бюро de Опытное ou Opytnoe konstructorskoe bjuro, bureau d'études expérimental), qui a fourni le projet en réponse aux spécifications émises par le personnel et nous avons été la création de prototypes dans les petites usines spécialisées. l'industrialisation a ensuite été réalisée par les usines toujours propriété publique, sous le contrôle du bureau de planification.

Types d'avions militaires

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Une image spectaculaire Frecce Tricolori lors d'une passe dans leur performance de 2005.

Il existe plusieurs classifications possibles des avions militaires. L'un des plus connus est celle adoptée par 'États-Unis air force Et rapportées ci-dessous[32]:

  • Jet Fighter
sa fonction principale est de faire tomber un autre aéronef (par ex. Sopwith Camel, A6M zéro, F-15 Eagle, MiG-29, Su-27, F-22 Raptor). Certains des plus modernes parmi ceux-ci sont définis chasseur de supériorité aérienne comme pour combattre les autres combattants sans rôles secondaires. En raison des contractions, à la fois le budget et la dotation en personnel, auxquels ils sont soumis des forces aériennes à travers le monde, la philosophie de conception actuelle est de plus en plus face à des avions multi-rôle (Dassault Rafale ou Eurofighter Typhoon), Ou à l'adoption de la capacité multi-rôle aux aéronefs né exclusivement pour la supériorité aérienne par le biais des mises à niveau de l'avionique et des capteurs supplémentaires ou des conteneurs externes, comme pour 'F-14 Tomcat avant sa retraite (qui est devenu un chasseur-bombardier)[33].
avions d'attaque
utilisé pour niveau tactique contre des cibles terrestres et comme support des actions au sol (par exemple. Ju 87 Stuka, IL-2 Sturmovik, J-22 Orao, Sukhoi Su-25 et l 'A-10).
  • bombardier
généralement utilisé dans le but de détruire objectifs stratégiques par des frappes aériennes. Initialement conçue comme une attaque contre les bombardiers tactiques définis au sol et d'évolution, ceux-ci ont joué un rôle prépondérant dans la première partie de la Seconde Guerre mondiale comme un soutien aux guerre éclair, avec Junkers Ju 88 et Messerschmitt Bf 110, avant d'être rattrapés par les grands moteurs quatre bombardiers stratégiques alliés comme 'Avro Lancaster et Boeing B-17 Flying Fortress. Retraçant l'histoire, d'autres exemples ont été les ballon dirigeable zeppelin, B29, Tupolev Tu-22, Dassault Mirage IV et B-52 Stratofortress, enfin contemporaine Tupolev Tu-160 Blackjack, soviétique, Rockwell B-1B lancier et Northrop Grumman B-2 Spirit, États-Unis.
  • Fret aérien
avion utilisé pour déplacer rapidement dans un théâtre de guerre du personnel, du matériel et des moyens favorisant normalement la capacité de charge, d'autres, plus petits, en se fondant sur les caractéristiques STOL pour fonctionner sur des pistes de fortune. Ces derniers sont presque complètement remplacé par hélicoptères qui opèrent dans le même rôle. Quelques exemples d'avions de transport tactique est aux États-Unis C-17 Globemaster, la C-130 Hercules et le Soviet / russe Antonov An-124.
  • Avion de reconnaissance
utilisé pour la reconnaissance, ou pour obtenir des informations sur l'emplacement et la taille des unités et des installations militaires ennemies. Normalement, sans armes, ils ont évolué en profitant de la vitesse accrue et la capacité de operarre à haute altitude, l'acquisition de matériel photographique de plus en plus sophistiqués (par exemple. Rumpler Taube, de Havilland Mosquito, U-2 et MiG-25R).
  • plan formateur
destiné à former les nouveaux pilotes au cours des différentes étapes de leur formation opérationnelle, et qui diffèrent en fonction de la difficulté d'approche formateurs de base et avancées, généralement le premier à hélice, valide pour apprendre les rudiments de la technique de vol, les secondes avec la propulsion par réaction et l'intégration avionique des avions de combat. En Italie, parmi les formateurs de jet, certainement le plus célèbre est le 'MB-339 Aermacchi, qui équipe équipe de voltige aérienne italien Frecce Tricolori. D'autres avions célèbres sont les Britanniques faucon BAe, l'américain T-2 Buckeye (Ne sont plus utilisés) et la Tchécoslovaquie Aero L-39 Albatros, en plus du japonais Mitsubishi T-2, un entraîneur avancé où le chasseur a été dérivé F-1 Raven. Parmi les formateurs de base à turbopropulseurs, avec lequel des générations de pilotes ont été formés, les plus connus sont les Suisses Pilatus PC-9, l'italien Singularity Institute-Marchetti SF-260 et le plus récent Embraer EMB-312 Tucano, production brésilien mais produit sous licence britannique Short Brothers plc.. Souvent, les formateurs est créé, en commençant par la version de base, une version d'attaque légère, par exemple, pour MB-326 Aermacchi, lequel il a été créé la version K, et le MB-339, qui a également pris part à la guerre des Malouines pouvoir opérer à partir de pistes semi-préparées; De plus, le MB-339 a été préparé une version K, mais sans résultat. Les Britanniques BAe Hawk également équipé air-air missiles, qui a mis en état de fonctionner pour la défense du point, ce qui démontre la polyvalence de ces jets de formation[34].
  • Plane guerre électronique
Ils sont des avions qui montent l'équipement pour perturber ou tromper les instruments électroniques ennemis (par exemple. McDonnell Douglas EA-18G Growler, Tornado ECM Panavia et Alenia G.222VS).
aviation
La grande polyvalence du Hercules C-130 est mise en évidence par sa version camion-citerne, ici dans un avion de 'Ejército del Aire Espagnol dans l'exercice avec deux combattants F / A-18 frelon
  • camion-citerne
Nos premières étapes de ravitaillement Date de retour à vingt ans avec des méthodes empiriques utilisant un avion comme un camion-citerne volant qui, debout au-dessus du plan ravitaillés, au moyen d'un simple, tube en caoutchouc Il a fait transférer le carburant d'un avion. Des exemples de ce genre sont documentés dans les films du temps et présentés dans actualités comme lié à l'insouciance vol acrobatique aérien. Plus récemment, la nécessité de compenser l'autonomie de plus en plus nécessaire de l'équipement des avions de combat ont été conçus pour en équiper les avions, jonction Carrying, spécialement construit les équipant de réservoirs de service et des connexions flexibles grande capacité, le point culminant de qui sont équipés d'appendices aérodynamiques qui servent à les stabiliser en vol. L'avion peut être ravitaillé en vol incorporer une sonde qui vient en prise, avec une manoeuvre appropriée d'approche, avec le dispositif remorqué de dall'aerocisterna. Normalement, ce type d'avion est de grande taille, tels que les Etats-Unis McDonnell Douglas KC-10 Extender et Boeing KC-135 Stratotanker et le Soviet / russe Ilyushin Il-78 Midas, mais il y a des conversions d'avions de proportions plus modestes comme une version du Lockheed C-130.
Airborne Laser
(Tel que Boeing YAL-1 ou Beriev A-60, Mais utilisé uniquement à des fins expérimentales).
  • plan d'observation
initialement conçu pour être utilisé en tant que support pour l'artillerie, la communication en vol les résultats et les corrections de tir, ce type d'appareil est utilisé comme un support visuel pour les troupes au sol (par exemple. OC-135B Ciel ouvert, Hawker Siddeley Andover Cmk 1, XS 596)
  • Avions de patrouille maritime
Ils sont des avions avec la tâche spécifique de reconnaissance et d'observation des côtes et des eaux (par exemple. Lockheed P-3 Orion, Breguet Atlantic BR.1150 et Tupolev Tu-142).
avion polyvalent (ou "utilité« ).

D'autres avions

aviation
Véhicule à effet de sol A-90 Orlyonok exposé sur Moskva

Les avions militaires ont utilisé et bien utilisé avion autre que avion. Après la baisse des dirigeables, le principal exemple moderne des moyens autres que des avions militaires des avions est le 'hélicoptère, largement utilisé pour les situations d'urgence de soutien tactique, le transport et la santé. D'autres moyens atypiques, mais fonctionnelle, était le 'Véhicule à effet de sol, des moyens utilisant la "force d'appui pour assurer leur subsistance, mis au point par l'Union soviétique dans certains spécimens, mais n'a pas eu d'autres développements.

La gestion du trafic aérien

aviation
un Boeing 737 Virgin décolle de l'aéroport de Schiphol (Amsterdam)
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: le trafic aérien de contrôle de service.

Les mouvements d'aéronefs sont réglementés par service de contrôle du trafic aérien, qui devrait éviter les collisions entre les aéronefs et entre les aéronefs et les obstacles sur les zones de manœuvre de l'aéroport, et d'accélérer et maintenir la circulation ordonnée du trafic aérien. En général, chaque pays a son propre gestionnaire de contrôle du trafic national, en Italie représentée par 'ENAV, et en harmonie avec les normes internationales dictées par 'OACI, contrôle leur application et passer par un sur le transport aérien fonction de surveillance qui passe dans l'espace aérien sous sa juridiction. Pour l'identification, l'entité de contrôle utilise un radar et un système IFF installé sur les médias commerciaux que sur l'armée. L'appareil utilisera également des systèmes d'aides à la navigation comme Loran et Decca, sur la base de signaux provenant de stations au sol[35], et plus récemment, six systèmes de positionnement par satellite (GPS et bientôt Galileo)

recherche

aviation
Helios volant à 10.000 pieds dans le ciel Hawaii en 2001.

La recherche de nouveaux matériaux et technologies dans le domaine aéronautique est constant et continu. De nombreuses évolutions nées de l'aviation ont ensuite été transférés à d'autres domaines techniques, tels que des alliages spéciaux créés pour contenir le poids de l'aéronef ou l'électronique de commande; par exemple, l 'antidérapage, précurseur de 'ABS, Il a été utilisé sur des avions de chasse pour attirer l'attention du pilote en cas de glisser sur les pentes humides ou glissantes en général et la gestion du freinage plus ou moins de manière servo-assistée.

Maintenant, la recherche se concentre fortement des technologies plus propres et permettant d'avoir une meilleure relation entre les coûts environnementaux et la facilité de mouvement, ou sur des véhicules expérimentaux avec zéro émission. Un exemple est l'avion solaire Helios développé par NASA[36], ou solaire Challenger, plan expérimental 1981 par la Manche. Récemment, la société française Airbus a mis au point un avion entièrement alimenté par l'électricité appelée E-Fan, présenté au public en 2014.

Une autre ligne de recherche est celle qui repose sur les avions pour la vol suborbital, à des fins touristiques ou intercontinentaux.

avions spatiale

aviation
Une image de la STS découverte en orbite avec le compartiment de chargement ouvert et le bras d'actionnement mécanique

Le premier vaisseau spatial pourrait être considéré aérodynes subsistance mixte, comme propulsé par un fusée vecteur, et encore beaucoup de charges sont lancés en orbite par missiles, avec des coûts élevés que tout lanceur doit perdre. Pour réduire les coûts et d'améliorer la capacité de fonctionnement, il est, cependant, a cherché à atteindre les aérodynes sustentation aérodynamique, qui a décollé, comme des missiles et atterrassero comme les planeurs. En fait, le seul véhicule de ce type a été effectivement construit aux États-Unis navette spatiale, officiellement appelé STS (Space Transportation System)[37]. L'ensemble du programme, initialement basé sur quatre navettes, puis a vu la construction d'une cinquième navette (Endeavor[38]) Après la destruction de Challenger en 1986[39], fin en 2011 pour une combinaison des coûts de sécurité élevés et précaires.

aviation
Le seul exemple de navette Bourane exposé au public avant sa destruction en raison de l'effondrement du hangar où il a été hospitalisé.

Mais la NASA n'a pas été la seule agence pour concevoir une solution de ce type; Aussi l 'Agence spatiale européenne (ESA) avait une navette pour l'évaluation, bien que moins que la performance et pas de ports de fret, pour être adapté au lanceur Ariane 5, nommé Hermès. Le programme a ensuite été interrompu dans la seconde moitié des années nonante avec la construction de Station spatiale internationale (ISS, la Station spatiale internationale), qui a permis à l'Agence spatiale européenne et tous les 'Agence spatiale russe (Officiellement Российское авиационно-космическое агентство, Agence russe pour l'aviation et de l'espace) à utiliser la navette spatiale pour transporter des charges en orbite. En outre, l'Union soviétique a construit la Bourane[40], très semblable à la navette, qui a effectué un vol d'essai sans pilote unique, en effectuant un atterrissage automatique le 15 Novembre 1988.

Pour continuer à fonctionner l'ISS après la cession de la navette, servira un nouveau lanceur récupérable et sont étudiés plusieurs prototypes, à partir européenne Hopper russe kliper, dont le développement a cependant été supprimé.[41]

L'aviation d'art

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: aéropeinture et Ray Johnson.

Avec la contribution de l'aviation militaire dans la conduite de la Première Guerre mondiale en Italie développe l 'aéropeinture, un déclinaison painterly la futurisme, mouvement culturel fondé par Filippo Tommaso Marinetti, et qu'il vise à mythification de machine et modernité, Plus précisément, l'enthousiasme pour la vol, dynamisme et la vitesse de l'air. Au cours de la période fasciste, il y avait de nombreuses contributions artistiques qui abbinavano l'expression artistique des peintres comme Giacomo Balla, Gerardo Dottori, Enrico Prampolini, avec des publicités à des fins commerciales liées aux dirigeants de l'aérospatiale de l'époque, même méthode pour glorifier les entreprises aéronautiques du régime. Pour sceller la connexion entre l'art et l'aviation certaines de leurs œuvres doivent Air Force Museum Gianni Caproni de Trento et Musée Old Air Force à Vigna di Valle, sur lac de Bracciano, en Province de Rome.

Il y a une sorte d'art nommé « Mail Art ». Sa caractéristique est l'utilisation de « transport aérien » comme un canal pour la création d'un « feed-back »; le résultat: un échange entre l'auteur de l'œuvre artistique et le bénéficiaire. Ce « Mail Art » est une expérience à venir l'art contemporain conceptuel, son principe ou un guide est inspiré par l'esprit du groupe Fluxus, en 1962, il a conçu par Ray Johnson. Fluxus est un mouvement d'art international qui a développé les actions du corps, des interventions et des créations non conventionnelles dans l'art, l'art postal et possédait un sens de l'esprit néo-dada: un « art non conventionnel » bien fermé à l'atmosphère des musées et des galeries (élite ). La fonction de « Mail Art » contemporain dans l'art est « l'absence totale de la sélection, un jury ou à la vente d'œuvres », en arrêtant le caractère « commercial » et le marché. « Aujourd'hui, » Mailartists « exposent leurs œuvres essentielles sur la base de des appels gratuits (réunions) dans une partie du monde (par le biais du transport aérien). l'exposition sera résignée Montrer réseau, catalogues avec photos et texte de l'événement. en 2012 le « mail Art » avait 50 ans de vie, et en Septembre 2012 a fait la « aviation civile Foire internationale » à Caracas,. cette année l'aviation civile vénézuélienne était avec l'hommage à son centenaire ce centenaire de l'aviation civile du Venezuela « émerge l'initiative de la convocation pour l'exposition Show: "Mail Art: 100 ans de l'aviation civile du Venezuela". Ils organisent ce spectacle groupe italo-vénézuélien "Être là sans être« (_guroga Enzo Correnti)[42]. Ces conservateurs ont reçu des œuvres 138 artistes de courrier dans le monde, dont 23 artistes artistes handicapés Uruguay. Depuis 2013, l'affichage de l'exposition se trouve permanent l'étage 3 de l'Institut national de l'aéronautique civile du Venezuela (AINC), Caracas (Venezuela).

Aviation philatéliques

aviation
Le Triptyque de l'Atlantique Nord Croisière
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: philatélie.

L'une des premières utilisations dans des fins commerciales de l'aviation était le transport de matériel, mais la vitesse sans cesse croissante du plan moyen a marqué le début d'une prestation de services rapide nommé poste aérienne. Si l'autonomie initialement ne permettait pas la livraison des lettres et des colis à grande distance, avec les progrès de la technologie, l'importance du courrier aérien a augmenté pour être en mesure de livrer le courrier à l'étranger et à l'étranger avec plus de vitesse que vous avez fait à travers les connexions des navires. La nécessité était telle que les avions ont été spécialement conçus à cet effet, postal aérienne. En Italie, cette demande a été particulièrement forte afin de rester en contact avec leurs familles émigre en Amérique du Nord et Amérique latine. Pour compenser les coûts plus élevés requis pour la livraison comme une récompense pour le meilleur service rendu a été publié le nombre de timbres spécialement conçu pour ce service; parmi les plus célèbres en Italie, et de loin celui qui a la plus haute citation est Triptyque de l'Atlantique Nord Croisière avec overprint « vol retour »[43]. Avec l'avènement de Internet et email la nécessité déclinait rapidement, mais la question est encore parmi les plus populaires parmi les collectionneurs. En Italie, la collecte des objets transportés par la poste aérienne prend le nom de "aérophilatélie« Et il est relativement récente. Dans d'autres pays européens comme la France, l'Angleterre, la Suisse, l'Allemagne et aux États-Unis dans a une histoire plus établie. La plus ancienne association de aérophilatélie est la société américaine Air Mail[44]; Il a été en cours d'exécution depuis 1923, avec des membres du monde entier. La première association de aérophilatélie italienne est né en 1958 à Milan par le nom de l'AIDA (Association italienne de aérophilatélie).

impact sur l'environnement

aviation
sentiers de condensation À haute altitude créée par les rejets de avions de ligne. Ce type de phénomène peut contribuer à la formation de nuages le type cirrus.

Comme toutes les activités impliquant combustion, l'activité de l'aéronef à motorisation (avions de ligne à partir des ballons à air chaud), libère gaz à effet de serre comme Le dioxyde de carbone (CO2) particulaire et d'autres polluants dans l'atmosphère.[45] De plus, l'aviation a des impacts environnementaux spécifiques:

  • Les avions qui opèrent à haute altitude près de la tropopause (Principalement la grande libération d'échappement des moteurs de avions) qui deviennent aérosol qui prend la forme de contrail et qui peut conduire à une augmentation des nuages ​​de type cirrus. On estime que la couverture nuageuse en raison de cette formation a augmenté de 0,2% par rapport à la naissance de l'aviation.[46]
  • L'avion volant près de la tropopause Ils peuvent également libérer composés chimiques qui interagissent avec les gaz à effet de serre déjà présents à ces altitudes, en particulier oxydes d'azote, capable de combiner avec le 'ozone, modifier les valeurs naturelles de la concentration.[45][47][48]
  • La plupart des avions avec moteur à pistons Il utilise comme combustible l 'avgas, un essence contenant plomb tétraéthyle (TEL), une substance extrêmement toxique qui peut causer une contamination du sol des aéroports.[45] Récemment, nous avons été proposé sur le marché avec de l'air Les moteurs diesel[49] ou de l'essence taux de compression bas et être en mesure d'utiliser l'essence sans plomb tels que ceux des automobiles, mais le processus de renouvellement est loin derrière par rapport à ce qui a été fait pour les automobiles.[45]

notes

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