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Instrumentation d'essais en vol
Station d'ingénieurs à bord

la Instrumentation FTI (Instrumentation d'essais en vol)[1] Il est l'ensemble des systèmes installés temporairement à bord d'un 'aérodyne qui permettent la surveillance et l'enregistrement des paramètres en vue de vérifier certaines propriétés au cours de la phase de test de vol (Essais en vol) avions. En général, ce type de système est installé sur avion expérimental, civils et militaires, et peut être utilisé par des centaines de milliers de capteurs pour le contrôle de tous les paramètres, en fonction de la complexité de l'appareil testé[2].

Instrumentation d'essais en vol
calibration du capteur de la pression statique d'un Boeing 747. Notez les connexions orange, typique de l'équipement d'essai de vol

Ces types d'équipements sont généralement indiqués orange pour être facilement identifiable[3].

description

Selon la Société des ingénieurs d'essais en vol (SFTE), L'organisation des enquêteurs spécialistes en vol dans le monde "Les essais en vol sont un processus par lequel nous obtenons des données et des informations d'un aéronef ou d'un système conçu pour fonctionner dans l'atmosphère."[4]

portée

L'instrumentation est utilisée pour FTI Les essais en vol afin de vérifier expérimentalement dans un environnement réel la validité du projet initial, c'est un avion complet, pièces principales ou systèmes du même, ce qui constitue la dernière étape pour la réalisation de la même certification ou qualification de même. Les essais en vol, affectant avions météo à la fois moteur et les sans pilote.

histoire

Otto Lilienthal, doublée en anglais Planeur roi (Re planeurs) et pionnier de l'aviation femme allemande avec la collection, sur une approche systématique des impressions et quelques données de vol qui a permis à la première génération de pionniers pour expérimenter et apprendre des échecs pour commencer le premier vol en 1903.

Types d'instruments FTI

La typologie générale, selon les indications AGARD[5] Il peut être classé en deux domaines: les systèmes systèmes embarqués et au sol.

Systèmes embarqués

Le but d'un système embarqué d'instrumentation est l'acquisition de données d'exploitation en vol ou l'acquisition des données environnementales et de leur stockage et leur transmission ou de ces valeurs par l'intermédiaire du télémétrie l'analyse des systèmes ou calcul de la station de tests de vol. Le système peut être divisé en plusieurs composants, tels que transducteurs, enregistreurs et les systèmes de télémétrie.

Terrassements

La principale composante de l'équipement au sol est la station d'essai de vol pour la réception des données de télémétrie. Tout aussi importants sont la composante radar utilisé pour les essais en vol relatives à la vérification des données en vol de l'air, la hauteur et le comportement de l'aéronef en vol.

composants

capteurs

boom Date d'air

Instrumentation d'essais en vol
Un Antonov An-70 avec un pitot boom monté sur la bouche du canon
Instrumentation d'essais en vol
point de stagnation (point de stagnation) pour la détection de la vitesse de l'air total

le terme boom anémométrique Cela signifie que tous les dispositifs ajoutés des avions expérimentaux, afin d'étalonner ou de vérifier étalonnage outils embarqués[6]. Des exemples de données mesurées par ces dispositifs sont les suivants: pression statique, pression dynamique, l'angle d'attaque et la température totale de l'air[6] ou température de stagnation, qui est supérieure à la température ambiante ou statique est un paramètre essentiel pour permettre le calcul de vitesse air vraie ou vitesse réelle l'ordinateur de données aérodynamiques.

la des tubes de Pitot utilisés à cette fin sont souvent appelés pitot boom[7] en raison de leur forme allongée qui ressemble à un boom. Ces tubes de Pitot provisoires sont habituellement montés sur le nez de l'aéronef, sous les ailes ou à l'extrémité des ailes en fonction des caractéristiques de l'aéronef et le pitot-perche[8][9].

logiciel

Le logiciel, comme dans tous les applications avioniques, joue un rôle clé dans l'instrument de Les essais en vol. L'hétérogénéité croissante entre les normes utilisées par différents fabricants, apporté 2005 la création du format xidml pour la définition de structures de données enregistrés par les différents systèmes.[10]

sitographie

notes

  1. ^ gouvernement australien, Circulaire d'information - TEST EN VOL DE SÉCURITÉ (PDF), AC 21-47, 2012.
  2. ^ (FR) David R. Crounse, TEST DE VOL INSTRUMENTATION, en AGARD AG-300, vol. 14, p. 6-2.
    « Un système complexe peut être même des centaines, voire des milliers de production et de transducteurs spéciaux; racks de conditionneurs de signaux; Que programmables permettent multiplexeurs en vol sélection d'un sous-ensemble de la suite totale du transducteur disponible; conditionneurs de signaux programmables ou modulateurs qui vont permettre des changements à la date Selon une condition de vol particulière; plusieurs ordinateurs ou très puissants qui convertissent non seulement des données à des unités d'ingénierie, mais peut aussi fournir une analyse et la présentation visuelle des données "..
  3. ^ RA 5219 - Instrumentation et enregistreur de données d'accident - Exigences pour les essais en vol d'aéronefs (PDF).
  4. ^ Paolo Chimetto et Riccardo Ronchi, Politecnico di Milano Département de génie aérospatial 2008-2009 - Expérimentation en vol.
  5. ^ David R. Crounse, TEST DE VOL INSTRUMENTATION, en AGARD, vol. 14, p. 6-1.
  6. ^ à b Produits de données Air State-of-the-art (PDF), SPACEAGE contrôle. Récupéré 5 mai 2016.
  7. ^ Ralph D. Kimberlin, Essais en vol des aéronefs à voilure fixe, AIAA Education, 2003 ISBN 978-1563475641.
  8. ^ Tube Pitot, NASA. Récupéré 5 mai 2016.
  9. ^ INGÉNIERIE DE VÉRIFICATION PAR ESSAI, Ventura Aerospace. Récupéré 5 mai 2016.
  10. ^ Alan Cooke Introduction à 3,0 xidml une norme Open XML pour FTI Description de, curtisswrightds.com, 2010. Récupéré le Juin 2016.

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