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Luigi Gori
Ace of spades.jpg
Luigi Gori Maurizio Pagliano, Gabriele D'Annunzio et G. B. Pratesi
13 mars 1894 - 30 Décembre 1917
né en Pontassieve
mort en Susegana
Les causes de décès Tombés au combat
données militaires
pays servi Italie Italie
Forces armées Armée royale
arme Army Corps of Engineers
corps corps de l'aviation militaire
spécialités bombardement
département 8e Escadron
1er Escadron
Années de service 1914-1917
degré pilote lieutenant
Wars Première Guerre mondiale
décorations voir ici
Les données de Les aviateurs de Florence[1]
entrées militaires sur Wikipédia

Luigi Gori (Pontassieve, 13 mars 1894 - Susegana, 30 décembre 1917) Ce fut un aviateur italien.

Pilot lieutenant corps de l'aviation militaire, a été un pionnier de l'aviation de bombardement italien au cours de la Première Guerre mondiale, décerné quatre médailles d'argent et bronze pour bravoure.

biographie

Il est né en Pontassieve 13 mars 1894,[1] il a terminé ses études à l'Institut technique de Florence, Section de la comptabilité.[1] en Août 1914, après le déclenchement de Première Guerre mondiale, L'Italie a déclaré sa neutralité, et a lentement commencé à abandonner Triple Alliance avec Allemagne et l 'Autriche-Hongrie. Il est enrôlé comme officier de réserve dans l'armement du génie de Armée royale, application à attribuer à l'officier des cadets de Platoon Bataillon de l'aviation,[1] qui était basé à turin,[2] dont le commandant était lieutenant colonel Vittorio Cordero di Montezemolo.

Le 3 mai, 1915 il a été nommé lieutenant, montrant d'excellentes compétences pilote et une grande connaissance dans le domaine des moteurs d'avion. Il a fait l'interrupteur sur les dispositifs Farman MF.1912 et Farman MF.1914[1] et Caproni HP-300 et 350. Affecté au pilotage de bombardiers engined Caproni Ca.3,[3] Il est attribué par le lieutenant 8e Escadron où il a rencontré son capoequipaggio, alors lieutenant Maurizio Pagliano[4] natif de Porto Maurizio[3] puis toujours avec le Pagliano 1er Escadron la groupe IV avions. Les deux aviateurs ont été les premiers à faire une mission de bombardement de nuit contre les bases américaines Austro-hongrois, volant sans aide à la navigation. Il a également entre une mission et l'autre, a conçu un système rapide pour la formation des pilotes d'avions Farman MF.1914 et l'éducation et la formation de tous les pilotes destinés à voler sur les bombardiers Caproni.[5]

Dans la nuit du 11 mai 1917[6] les deux[7] Ils ont décollé de Pordenone à bord du Ca.3 (numéro de série 2609)[8] poussant à droite sur la baie de Pola, puis retour à la base. Cette mission a été réalisée dans des conditions de mauvaise visibilité, sans escorte chasse,[6] et contre les commandes reçues,[9] mais ils ont démontré la capacité d'effectuer des missions de nuit à longue portée.[6] Le 12 mai, le même commandement suprême, sur les ordres de Secrétaire général, général Luigi Cadorna,[10] il a donné les nouvelles le lendemain sur le rapport de la guerre.[8] Le courage et l'habileté des deux pilotes ne sont pas passés inaperçus,[6] et le poète Gabriele D'Annunzio[6] Il les a choisi de mener un vol[11] sur Vienne, et lui-même avait assigné à leur département. Depuis la seconde moitié de Juillet[8] les deux aviateurs, ainsi que d'Annunzio et observateur Lieutenant Giovanni Battista Pratesi,[8] Ca.3 formé l'équipage du bombardier (numéro de série 2378) désigné « as de pique ».[8] Le 25 Août avec des bombes à jeter Pagliano et D'Annunzio dans le domaine de Lokve (Croatie), dans l'arrière-pays de la côte liburnienne, à quelques kilomètres. est de rivière.[12] L'après-midi du 29 Août, l'avion a participé à un attentat à la bombe contre les dépôts artillerie et les concentrations des troupes austro-hongroises dans Voicizza Pannonizza et dans les bois.[13]

Luigi Gori
Maurizio Pagliano et Luigi Gori avant leur roulement Ca.3 bombardier Caproni, le museau, les dates des missions de Pula.

Le 4 Septembre[14] le plan de Pagliano et Gori, portant D'Annunzio, a décollé de la Comina (Pordenone) A 08h10, il a atteint la ville de Turin et retourné à l'Comina d'atterrissage à 17,30, après un vol de plus de 1000 km. En dépit d'avoir démontré la faisabilité du vol, et la mission était prévue pour le lendemain, le commandement suprême n'a pas autorisé la mission avant qu'il ne soit l'avion, que ses moteurs ont été complètement démontées et remaniés. Avec à bord D'Annunzio les deux pilotes ont effectué des actions mémorables, comme les trois attentats à la bombe contre forteresse de Pola (2 Mars 3 Avril 8-9 Août 1917) et contre Kotor en Détachement A.R.[15] 4 octobre[3] décollage de Gioia del Colle (Bari).[15] La mission contre Vienne n'a jamais eu lieu pour le résultat sinistre[16] de Bataille de Caporetto,[14] ce qui a entraîné le redéploiement de son département sur l'aérodrome Padoue.

Sévèrement engagés dans la défense de ligne de la Piave, Il a reçu son troisième Médaille d'argent de la vaillance militaire.[17] 30 Décembre, 1917[3] Le Caproni Ca.3 (numéro de série 42362)[18] Il n'a pas réussi à revenir à la base. Décapité avec sept autres appareils similaires de aérodrome de San Pelagio pour commettre un attentat contre l'aéroport austro-hongrois Godega di Sant'Urbano, et contre la route San Fior-Godega di Sant'Urbano.[19] Dans un premier temps, on pensait que l'avion avait atterri dans un camp de fortune[19] et que son équipage de Pagliano, Gori et soldats artilleurs Giacomo Caglio et Arrigo Andri, il a été capturé,[19] mais Berlin Croix-Rouge internationale a annoncé qu'un bombardier Caproni avec trois moteurs Isotta Fraschini[20] Il a été abattu au sud de Susegana (Trévise) A 12,40 le 30 Décembre,[20] et que tous les occupants étaient décédés.[19] Comme cela est décrit dans les archives autrichiennes, l'attaquant était l'as Benno Fiala Ritter von Fernbrugg commandant de Flik 56 / J, qui a volé sur une chasse Albatros D. III. Tel fut le désespoir que les nouvelles officielles de la mort des deux pilotes a été donné par le commandement suprême seulement 27 Août 1918, personnellement communiqué aux familles du Haut Commandement de la Force aérienne, puis dirigé par le général Luigi Bongiovanni.[21] Grande fut les condoléances unanimes nation, et D'Annunzio dédié aux deux jeunes pilotes disparus l'action connue sous le nom "Beffa de Bakar».[22]

aéroports ont été titrés A Luigi Gori Aviano[3] (Avec Maurizio Pagliano)[23] et peretoia[3] (Rebaptisé plus tard Amerigo Vespucci) Et aussi quelques rues et les places de Florence, Pontassieve Bibbiena.[3] L 'aéroclubs Florence porte son nom.[3] Au point où ils sont tombés, en Casoni à Susegana, ils ont érigé un petit monument qui commémore la fin tragique, construit par Giancarlo Zanardo. La section 'Associazione Arma Aeronautica de Saronno Il est nommé d'après les deux aviateurs.

honneurs

médaille' src= Médaille d'argent de la vaillance militaire
"bataille vrai cavalier, plein de qualités uniques, a pu obtenir plus de tout appareil, même défectueux ou endommagé, l'efficacité maximale de manœuvre et de tirer, osant effectuer des photos de reconnaissance et d'importantes actions offensives sur le territoire ennemi.»
Ciel devant Giulia, la Sava et dell'Hermada, Octobre 1916-Août 1917.[24]
médaille' src= Médaille d'argent de la vaillance militaire
"Brave parmi les braves aviateurs des escadrons de bombardiers, défiant volontairement l'inconnu dans une navigation dangereuse et défenses antiaériennes de l'ennemi dans une nuit sans lune brumeuse, effectué un bombardement d'action brillante et importante du territoire ennemi, un exemple admirable d'enthousiasme, le courage , et le courage.»
Ciel Karst, le 26 Juin, 1917.[24]
médaille' src= Médaille d'argent de la vaillance militaire
"Sur le matériel terrestre, le long d'une longue étendue de mer, dans des conditions défavorables, pourrait d'autre part, pour atteindre la baie de Kotor et de frapper avec une grande précision et l'efficacité des objectifs de la marine, de retour avec tout le monde à la base, malgré les écarts inévitables dans la brume montante.»
Baie de Kotor 4-5 Octobre 1917.[24]
médaille' src= Médaille d'argent de la vaillance militaire
"Bombardier qualifiés, en vol a frappé pour 34 fois l'ennemi avec des bombes et la mitrailleuse, ce qui porte le désordre et la mort dans ses rangs. Dans la réalisation d'une mission audacieuse de la guerre, tout en donnant un merveilleux exemple d'infanterie de colle de coopération à faible niveau, mitraillé avec son audace habituelle de l'ennemi, attaqué par plusieurs équipements de chasse, il était, après une lutte longue et intense, abattu avec « appareil en flammes.»
Piave, le 30 Décembre, 1917.[24]
Médaille de bronze pour bravoure - pour ruban uniforme ordinaire Médaille de bronze de la vaillance militaire
"avion bombardier pilote qualifié, ce qui démontre courage hors du commun et de sérénité lors de l'offensive austro-germanique ont bombardé des objectifs importants et conduit avec une grande lui osant des avions très basse altitude, mitrailler les troupes ennemies de la fureur des mitrailleuses ennemies et d'artillerie. exemple admirable de calme, l'enthousiasme, la ténacité et l'audace.»
Ciel Tolmino, Piave, Trentin, le 25 Octobre-Décembre 1917.[24]
Croix de guerre mérite - ruban ordinaire pour uniforme Croix de Guerre Mérite

notes

  1. ^ à b c et Paciaroni 2011, p. 22.
  2. ^ Fraser 1986, p. 38.
  3. ^ à b c et fa g h Paciaroni 2011, p. 25.
  4. ^ Ludovico 1980, p. 31.
  5. ^ Jusqu'en 1917, il a personnellement formé plus de 1000 bombardiers pilotes destinés au service.
  6. ^ à b c et Rebora 1973, p. 12.
  7. ^ L'équipage se composait des lieutenants Gori, Pagliano et l'observateur capitaine Aurelio Barbarisi.
  8. ^ à b c et Rebora 1973, p. 15.
  9. ^ Ce fait a coûté les arrestations à l'aîné de l'équipage, le capitaine Barbarisi.
  10. ^ Rebora 1973, p. 14.
  11. ^ D'Annunzio avait mis au point un vol sur la capitale des Habsbourg pour réaliser un lancement de flyers avec un message pour la population civile, et avait demandé l'approbation réglementaire au commandement suprême, qui a donné son nous donné subordonnant la réalisation d'un vol d'essai, des vols directs, qui a duré neuf heures.
  12. ^ Les départements de l'aviation italienne dans la Grande Guerre, Bureau AM historique - Roberto et Paolo Gentili Varriale, 1999 p. 81
  13. ^ Rebora 1973, p. 16.
  14. ^ à b Rebora 1973, p. 28.
  15. ^ à b Ludovico 1980, p. 93.
  16. ^ La distance de Vienne avait augmenté de plus de 200 km, et il fallait repartir à zéro.
  17. ^ Gori avait obtenu les deux autres, l'un pour les missions effectuées en 1916 et un autre pour l'action de la nuit sur le ciel Aurisina-Prosecco le 24 Juin 1917.
  18. ^ Il était un avion appartenant au 1er escadron.
  19. ^ à b c Ludovico 1980, p. 132.
  20. ^ à b Ludovico 1980, p. 135.
  21. ^ Ludovico 1980, p. 134.
  22. ^ Ludovico 1980, p. 149.
  23. ^ A la demande expresse de D'Annunzio.
  24. ^ à b c et Ludovico 1980, p. 186.

bibliographie

  • Alessandro Fraschetti, La première organisation de l'Armée de l'Air en Italie 1884-1925, Rome, Bureau Armée de l'Air italienne, 1985.
  • Roberto Gentili, Paolo Varriale, Les unités de la Force aérienne italienne dans la Grande Guerre, Rome, Bureau Armée de l'Air italienne 1999.
  • Domenico Ludovico, aviateurs italiens bombardements de la guerre 1915-1918, Rome, Air Force Office italien 1980.
  • Manlio Molfese, La force aérienne italienne à patrouiller pendant la grande guerre européenne (mai 1915-Novembre-1918), Roma, le général Surintendance de l'Etat, en 1925.
  • Michele Petrarulo, Petite galerie de grands aviateurs italiens, Roma, Sky Publishing, 1961.
  • Enrico Rebora, Le vol précédent à Vienne, Rome, Bureau Armée de l'Air italienne 1973.
  • Paolo Varriale, L'aviation italienne tombé dans la Grande Guerre, Rome, Bureau Armée de l'Air italienne, 2014.

périodiques

  • Carlo Enrico Paciaroni, Les aviateurs de Florence, en Aeronautica, nº 2, Rome, Associazione Arma Aeronautica, Février 2011, pp. 22-26.
  • Sandro Rogari, 100 ans de vol à Florence, en Aeronautica, nº 1, Rome, Associazione Arma Aeronautica, Janvier 2011, p. 16-19.