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Erich Warsitz
Erich Warsitz

Erich Warsitz (Hattingen, 18 octobre 1906 - Lugano, 12 juillet 1983) Ce fut un aviateur et pilote d'essai allemand.

Il est connu pour être le premier homme à voler un avion à propulsion fusée (L 'Heinkel He 176, 20 juin 1939) et le moteur turboréacteur (il 178, 27 août 1939).

biographie

La carrière de l'aviation Warsitz a commencé après ses études techniques, à la réalisation de l'Académie des Hangelar près de Bonn de Licence de pilote privé. Il a poursuivi la formation de vol à d'autres associations d'aéroports et de gagner Licence de pilote professionnel et les autorisations pour les vols sur la mer, les vols acrobatiques et instrumental.

Après un premier emploi en tant que pilote instructeur à un groupe paramilitaire République de Weimar, en 1934, il a déménagé à Rechlin, siège du centre expérimental Luftwaffe, où il a volé comme pilote d'essai pour la Force aérienne allemande.

Heinkel He 111 He 112

Erich Warsitz
L'un des He 111E Luftwaffe

En 1936, Erich Warsitz a été proposé par le ministère de l'Air Reich (RLM) à Wernher von Braun et Ernst Heinkel comme valide pilote d'essai avec un vaste magasin de connaissances techniques.[1]

En travaillant avec Wernher von Braun, Warsitz a participé aux premiers essais en vol de 'Heinkel He 112 équipé d'un moteur de fusée alcool éthylique et de l'oxygène liquide, ce qui prouve qu'il est possible d'obtenir un vol stable malgré pousser très localisée en aval du centre de masse de l'aéronef. Au cours de la même période, le RLM avait promu l'étude de décollage assisté par fusées, où de petites fusées ont été installées sous les ailes des bombardiers et exploités pour réduire la longueur de piste nécessaire au décollage, puis découplée et parachuté pour leur réutilisation. Le développement de ces moteurs a été menée par Walter en utilisant un He 111 mis à disposition par Heinkel.

Erich Warsitz
A Heinkel He 112.

Même Walter, sur la recommandation RLM, a proposé son moteur de fusée pour le He 112, en utilisant le peroxyde d'hydrogène activé par le permanganate de calcium catalyseur, plus fiable et moins dangereux que von Braun moteur, qui a été utilisé pour les vols restants essayer Neuhardenberg (Tous menées par Warsitz).[2]

Heinkel He 176

Erich Warsitz
Le prototype Me 163 A V4 1941.

Au cours du programme de développement à Neuhardenberg, il a inventé le terme intercepteur pour une nouvelle classe d'avions qui avait son fondateur dans 'Heinkel He 176. Le RLM allait mettre en ligne ces nouveaux avions, propulsé par un phénoménal taux de montée qui pourrait permettre, avec une trajectoire presque verticale, pour intercepter les formations de bombardiers ennemis à 6000 - 7000 mètres, et re-terre une fois que le gaz propulseur épuisé (et des munitions).[3] la Messerschmitt Me 163, développé indépendamment dall'He 176, elle était la seule de sa catégorie pour devenir opérationnelle dans la deuxième guerre mondiale.

Depuis le développement dell'He 176 avait été classé secret, Heinkel avait construit un hangar séparé de l'usine Rostock, qu'il ne pouvait accéder à un petit groupe d'employés. Les essais ont eu lieu dans le sol Peenemünde. Erich Warsitz, après avoir pris une certaine idée du comportement de l'avion lors de petits sauts eu lieu au cours des tests de taxi (et qui lui a valu la nomination comme Flugkapitän), Elle a décidé, le 20 Juin 1939, à tâtons, avec succès, d'amener en vol l'avion fusée.[3]

Heinkel He 178

Erich Warsitz
Le Heinkel He 178

Bien que l'avion fusée Il a été conçu 176 en étroite collaboration avec le RLM (et avec succès), Heinkel n'a pas atteint le financement prévu. De nombreux fonctionnaires du ministère de l'Air ont été favorables au développement de ces appareils, mais plus urgente l'approche de la Seconde Guerre mondiale ont mis d'autres priorités le développement d'un long terme, bien que valide, avions intercepteurs. Il Heinkel a décidé de poursuivre un autre projet novateur pour un avion propulsé par un turboréacteur à l'insu du RLM, le financement personnellement.

Le 27 Août 1939, Warsitz a pris le premier vol avec 'Heinkel He 178 équipé du turboréacteur de Hans von Ohain, l 'HeS 3, ouvrant ainsi l'ère des avions à réaction.[4]

Guerre mondiale

Suite à une directive du führer 1940, a été contraint de mettre fin, avec effet immédiat, le développement de tous les projets ne sont pas capables d'arriver dans un an, la production de masse. Erich Warsitz est alors se consacre à son travail en tant que pilote d'essai en chef à Peenemünde. En 1941, il a été formé à Nantes et Eindhoven bombardiers pilotes (Heinkel He 111 et Junkers Ju 88) fusées de décollage assisté.

En 1942, il a eu un accident au cours d'un vol d'essai avec Messerschmitt Bf 109 qui l'a forcé à terre pendant un an au cours de laquelle il a dirigé la société de la mécanique de précision de son père et a fondé le « Warsitz Werke » à Amsterdam.

après la guerre

Erich Warsitz
Tombeau Erich Warsitz dans le cimetière de barbengo à Lugano

Après la fin de la guerre, Warsitz a vécu dans un appartement dans le secteur américain, mais le tiers de la nuit entre 5 et 6 Décembre 1945, il a été enlevé par quatre agents soviétiques. Il a été interrogé au sujet de son travail antérieur et en particulier sur le développement des avions de fusée et turboréacteur pour le 'OKH et la RLM, à Peenemünde et à l'usine Heinkel. On lui a demandé de signer un contrat qui l'obligeait à coopérer avec les Soviétiques pendant une période de cinq ans pour développer la technologie, mais il a refusé, le résultat étant condamné aux travaux forcés en Sibérie de vingt-cinq ans où peu a été emmené à la colonie criminelle 7525/13.

Après son retour en 1950, grâce à chancelier Konrad Adenauer, Il a fondé sa compagnie en mécanique de précision Maschinenfabrik Hilden qu'il dirigea jusqu'en 1965, lorsqu'il prit sa retraite à la retraite.

Il est mort en Lugano 12 juillet 1983 suite à un accident vasculaire cérébral.

notes

  1. ^ (FR) Vol capitaine Erich Warsitz - p. 2, firstjetpilot.com. Récupéré le 27 Février, 2012.
  2. ^ (FR) Vol capitaine Erich Warsitz - p. 3, firstjetpilot.com. Récupéré le 27 Février, 2012.
  3. ^ à b (FR) Vol capitaine Erich Warsitz - p. 4, firstjetpilot.com. Récupéré le 27 Février, 2012.
  4. ^ (FR) Jack D. Mattingly, préface de Hans von Ohain, Éléments de propulsion: turbines à gaz et Rockets, Institut américain d'aéronautique et d'astronautique, Inc., 2006, p. XXXV, ISBN 1-56347-779-3.

bibliographie

  • Lutz Warsitz, Le premier pilote de jet - Historique du pilote d'essai allemand Erich Warsitz, LoGisma, ISBN 978-88-97530-13-8.

liens externes

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