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autoroute A57
route de Mestre
Autoroute A57 Italia.svg
Désignations précédentes A4
localisation
état Italie Italie
régions Vénétie Vénétie
Italie - carte routière A57.svg
données
classification autoroute
maison A4 à 374,6 km
fin A4 à 407 km
longueur 26.7[1] km
Date ouverte 1972[2] (Partie centrale)
directeur CAV et vénitien Autovie
péage Gratuit (dans le tronçon d'interconnexion Ouest A4 barrière de péage de Venise-Ouest est nécessaire que dans certains cas)
chemin
Les routes européennes panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg
mestre.svg de l'autoroute

la Mestre by-pass, officiellement classé comme autoroute A57[3][4] 8 février 2009 (Jour d'ouverture de la Mestre by-pass, variante dell 'A4), Liaison vénitien continent avec Riviera del Brenta (Ouest) et les municipalités de Quarto d'Altino et Marcon (Est). En outre, l'A57 aux deux extrémités présente des interconnexions (Ouest et Est) avec 'A4, tandis que dans la partie centrale commence l 'A27 et branche pour 'l'aéroport Marco Polo.

Il est géré par CAV[1][5], du km 0 à km 16,161[6], et vénitien Autovie[7], du km 16,161 à 26,661 km[8]. Jusqu'au 29 Novembre 2009 Aujourd'hui, le tronçon géré par CAV a été confiée à Compagnie de Venise Motorways et Padoue[9][10][11][12].

histoire

la tangentiel de Mestre Il a été construit et ouvert à la circulation en plusieurs étapes:

  • l'interconnexion ouest extensible avec l'A4 à barrière de Venise Ouest a ouvert ses portes le 15 Novembre, 1933[13], comme A4 Padoue-Venise;
  • le tronçon à travers l'interconnexion avec la barrière A27 à Venice East a ouvert ses portes le 22 Février, 1970[14], comme A4 Venise-Trieste;
  • La partie centrale, de l'interconnexion de péage de Venise Mestre avec l'A27, a été ouvert le 3 Septembre 1972[2] en section urbaine (tangentiel) Mestre A4 Turin-Trieste, fonctionnant comme une route de liaison entre les deux autoroutes déconnectées. Ce tube a été conçu en 1968[15] et prévu depuis le plan directeur de la ville de Venise, 1959[16].

Les trois traits, deviennent la 1972 seule autoroute (A4 Turin-Trieste), ont été classés comme autoroute A57 de l'ouverture, le 8 Février 2009, A4 variante de l'autoroute à proximité de Mestre, variante connue sous le nom Mestre by-pass.

La route aujourd'hui

  • L'interconnexion avec l'ouest 'A4 à la sortie Mestre, l'A57 a trois voies dans chaque sens, plus une route de voie d'urgence (jusqu'à 1991, le tronçon est plus que deux des voies d'urgence[17]).
  • de barrière Venise Ouest jusqu'à l'interconnexion avec le 'A27 il est trois voies dynamique (A 3,50 mètres de largeur réduite[18]) Dans chaque direction avec des panneaux lumineux (PMV) Qui indiquent la fermeture possible et les limites de vitesse et emplacements pour l'arrêt d'urgence tous les 600-700 mètres[18].
  • L'interconnexion avec 'A27 la barrière est Venise est deux voies dans chaque sens, plus une route de voie d'urgence. Dans ce tronçon, dans les deux voies de circulation ont été installés entre 2009 et Mars 2010, les barrières anti-bruit[19].
Autoroute A57 (Italie)
Type de tronçon routier ouest d'interconnexion A4-barrière de Venise Ouest
Autoroute A57 (Italie)
Type de tronçon routier barrière de Venise Ouest-interconnection A27
Autoroute A57 (Italie)
Type de tronçon routier interconnection A27-est d'interconnexion A4

route européenne

L'autoroute A57, de 9,7 km jusqu'à l'interconnexion avec l'Est 'A4, coïncide avec une partie du chemin de l'italien route européenne E55 raccordement Helsingborg, en Suède, à Kalamata, en Grèce. Le E55 continue, d'une part, dans 'A4, direction Trieste, et, d'autre part, en route nationale 309 Romea (Qui commence à partir des sorties pour Ravenne du km 9,7 au km 11,5).

Les limites de vitesse

En dépit d'être classées comme autoroute l'A57 dans plusieurs de ses traits ont des limites inférieures à celles établies par code de la route Italienne pour les autoroutes (130 km / h).

Suivre ouest-est

Autoroute A57 (Italie)
La direction de l'est A57 près du 10,3 km

Interconnexion ouest par la barrière à A4 Venezia Ouest de la limite de vitesse maximale est de 130 km / h (sauf au voisinage des deux jonctions intermédiaires où la limite de vitesse est de 110 km / h); de récif Venise ouest à l'interconnexion avec le A27 (stretch où il active dynamique troisième voie) Si elles sont actives les trois voies de la vitesse maximale autorisée dans la voie de droite est de 60 km / h les deux autres est de 90 km / h et si elles sont deux voies actif, la vitesse maximale autorisée dans la voie de droite est de 60 km / h « autre est de 90 km / h (pour les véhicules lourds dont la masse en charge supérieure à 3,5 tonnes la vitesse maximale est de 60 km / h en chaque cas, et même si la signalisation lumineuse est éteint, la vitesse maximale est égale à 50 km / h dans chaque voie pour tous les véhicules); l'interconnexion avec le A27 est interconnexion avec la A4, la vitesse maximale est de 130 km / h.

Tout au long de l'ensemble de la chaussée la vitesse maximale autorisée pour tous les véhicules en cas de brouillard est de 50 km / h. Les limites des barrières près de Venise Ouest et Est de Venise et à proximité des interconnexions Est et Ouest avec l'A4 sont plus faibles pour permettre aux opérations liées au péage et d'adapter la vitesse dans les rampes d'accélération et de décélération.

Piste Est-Ouest

Autoroute A57 (Italie)
Le A57 en direction ouest entre l'intersection de Marcon et l'interconnexion avec le A27

Est interconnexion avec la A4 jusqu'à ce que la jonction de Marcon la vitesse maximale est de 130 km / h, Marcon à partir de la jonction de la A27 à l'interconnexion avec la vitesse maximale est de 110 km / h pour les véhicules dont la masse à pleine charge inférieure à 3,5 tonnes par ailleurs la limite de vitesse est de 60 km / h, l'interconnexion avec le A27 dans la mesure où la barrière de Venise Ouest (stretch où il active dynamique troisième voie) Si elles sont actives les trois voies de la vitesse maximale autorisée dans la voie de droite est de 60 km / h les deux autres est de 90 km / h et si elles sont deux voies actif, la vitesse maximale autorisée dans la voie de droite est de 60 km / h « autre est de 90 km / h (pour les véhicules lourds dont la masse en charge supérieure à 3,5 tonnes la vitesse maximale est de 60 km / h en chaque cas, et même si la signalisation lumineuse est éteint, la vitesse maximale est égale à 50 km / h dans chaque voie pour tous les véhicules); de récif Venise ouest à l'interconnexion avec l'ouest A4, la vitesse maximale est de 130 km / h.[8]

Tout au long de la totalité de chaussée la vitesse maximale autorisée pour tous les véhicules en cas de brouillard est de 50 km / h. Les limites des barrières près de Venise Ouest et Venise-Est et à proximité des interconnexions est et à l'ouest avec l'A4 sont plus faibles pour permettre aux opérations liées au péage et d'ajuster la vitesse aux rampes d'accélération et de décélération.

interdictions

Autoroute A57 (Italie)
L'A57 en direction ouest entre l'intersection de Mirano-Dolo et l'interconnexion à l'ouest par l'autoroute A4

Depuis Octobre 2004, les signaux sonores sont interdits 22h00-6:00 dans le tronçon barrière hémato-Ouest Junction Venise via Terraglio dans les deux directions[20].

Les véhicules lourds ne peuvent pas occuper toutes les voies, mais peuvent occuper seulement quelques voies de différentes manières en fonction de la section de chemin:

  • le tronçon interconnexion barrière hémato-ouest A4 Venise Ouest dans les deux sens peuvent utiliser les deux voies de droite et non le troisième;
  • le tronçon interconnexion barrière hémato-ouest de Venise A27 Ils peuvent occuper uniquement la voie de droite, sauf pour les courtes sections suivantes: barrière de Venise Ouest - via Miranese et direction de l'est interconnexion A27 - via Terraglio ouest où ils peuvent utiliser les deux voies de droite sont accessibles lorsque les trois voies;
  • le tronçon A27-A4 est d'interconnexion d'interconnexion, dans les deux sens, les véhicules lourds pesant plus de 12 tonnes et voitures la conduite d'un bande-annonce, 6,00 à 21,00, ils ne peuvent occuper la voie de droite.

L'urgence de la circulation, la Mestre by-pass et troisième voie dynamique

La partie centrale, le plus occupé, le by-pass Mestre, ouvert en 1972 2 voies supplémentaires de voie d'urgence, a été conçu pour résister au passage de 55.000 véhicules par jour. Au fil des ans et avec la chute de mur de Berlin et l'ouverture subséquente à l'est du trafic de la circulation commerciale et touristique a augmenté d'année en année[2], 1972 dépassant abondamment les prévisions Même l'augmentation prévue du trafic de 1990 de la région de Vénétie, ils se sont révélés être sous-estimés car ils contenaient la saturation de la dérivation 2010 mais avec 110.000 transite tous les jours[21].

Autoroute A57 (Italie)
L'une des nombreuses salles pour l'arrêt d'urgence dans le tronçon où il a été construit dynamique troisième voie

En fait, dans le premier 2000 les véhicules qui passaient étaient environ 150 000 (30% des véhicules lourds) par jour (avec des pics de 170.000), ce qui rend le by-pass tout à fait insuffisante, ce qui a causé la pollution atmosphérique et la congestion continuent avec des répercussions sur les routes urbaines[2]. Pour ces raisons, le 28 Février 2003 Il a été déclaré par Président du Conseil des ministres Silvio Berlusconi l'état d'urgence pour le trafic Mestre[22], 19 mars 2003 a été nommé Commissaire adjoint à la viabilité socio-économique de l'environnement de l'urgence Mestre (Ce qui devait rester en fonction jusqu'au 30 Novembre 2009[23] mais le mandat a été prolongé le 27 Novembre 2009[24]) Avec la tâche, entre autres, de prendre soin de la construction du Mestre by-pass, Il a été construit dynamique troisième voie (Entré en vigueur le 14 Avril 2003[25]) Dans la section de barrière interconnexion Venezia-Mestre autoroute A27 et a été construit Grâce à Mestre, variante dell 'A4, pour empêcher le passage de la dérivation ne dirige pas les véhicules au continent Venise.

Autoroute A57 (Italie)
La jonction de l'A27 en direction est

la dynamique troisième voie, construit comme un tampon pour le trafic d'urgence, a diminué partiellement obstruction au cours des trois premières années de fonctionnement, il a augmenté de 30,35% la vitesse de circulation des véhicules et la réduction de 70% du taux d'accidents.[26]

A un mois de l'ouverture de la rocade Mestre, le trafic a chuté de 20 à 30%[27] dans la partie centrale de la rocade Mestre, alors qu'un total de 15% (les pourcentages les plus élevés pour le trafic lourd[28]). Au cours des premiers mois de l'ouverture Mestre by-pass un jour, contre 61.000 véhicules légers et les véhicules lourds 24.000 (environ 85 000 véhicules au total) par jour en 2008, la barrière ouest de Venise ont transité en moyenne 45 000 véhicules légers et les véhicules lourds (12.000 environ 57.000 étapes de total), tandis que dans les voies Mirano-Castellana sont passés en moyenne, un jour de semaine, 99.000 véhicules contre 114.000 véhicules en 2008[29]. Transits de véhicules légers à la sortie Mestre a diminué de 30% dans la période allant du 8 Février 2009 (Jour d'ouverture Mestre by-pass) 30 Juin 2009 par rapport à la même période l'année précédente, alors que la baisse déclarée pour le transport exclusif de véhicules lourds est de 55%, toujours dans la même période considérée[30].
L'ouverture du by-pass Mestre a réduit d'environ 10% du trafic sur les routes ordinaires sur la terre ferme (avec des pics de 20%) et a doublé la proportion de résidents qui utilisent le périphérique (par exemple dans le tronçon via Miranese-Via Castellana la pourcentage du trafic total sur les résidents est passé de 20% en 2008 à 40% en 2009)[31]. En outre, avec l'ouverture de Grâce à Mestre accidents de la circulation ont diminué nell'A57[32] de près de 71% (la réduction des accidents entre véhicules lourds est égale à 83%) au cours des huit premiers mois de 2009[33]. Merci à la forte baisse des accidents de la route le 25 Novembre, 2009 Ils ont été augmentés de 10 km / h la limite de vitesse maximale (80 km / h à 90 kmh dans les voies de gauche et à 50 km / h à 60 kmh dans la voie de droite[33]); également les limites de vitesse maximale pour les véhicules lourds ont été augmentés de 10 km / h (50 à 60 km / h).[34]. La ville de Venise (un corps qui n'a pas, à l'heure actuelle, le pouvoir de décision sur le by-pass) est opposé à une augmentation de la limite de vitesse pour éviter une augmentation du trafic et, par conséquent, l'augmentation de la pollution de l'air[31].

Autoroute A57 (Italie)
Le embouteillage de Venise 1/8/2009 Est; à droite Mestre Bypass, à gauche l'A57

Nell 'été la 2009, que les étés précédents, il n'y avait pas de queue à des obstacles dell'A57, en raison de l'augmentation du trafic, par rapport à l'hiver, les touristes se dirigeaient vers les plages de Jesolo, Bibione, ou d'aller Trieste ou Croatie, grâce à l'ouverture de Mestre by-pass[35][36][37]. Le 1er Août, 2009, à cause de l'embouteillage 50 km nell'A4 entre Venise et de l'Ouest Cessalto, la Mestre by-pass[38] a été fermé pendant une heure et demie en direction de Trieste, détourner le trafic dans l'ancienne section urbaine de l'A4 (A57), cependant, à son tour, provoquant des files d'attente de 3/4 km d'est en ouest et barrières de Venise Venice East dell'A57.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Mestre by-pass.

système M.A.R.C.O. et T3-troisième dynamique des voies

Dans la barrière extensible Venise Ouest et l'interconnexion avec l'autoroute A27 sont deux systèmes d'exploitation: Système M.A.R.C.O. et dynamique troisième voie-T3.

Autoroute A57 (Italie)
Un signe de message variable

M.A.R.C.O. Le système est devenu opérationnel au début des années 2000, il effectue 4 fonctions:

  • surveille en permanence le trafic à travers répartis le long des capteurs extensibles tangentiels capables de détecter le nombre exact de véhicules et leur vitesse;
  • vérifier la situation de la section tangentielle par des caméras;
  • Il informe les utilisateurs sur les conditions de circulation par des panneaux à messages variables à la fois la section tangente à la fois dans certains points stratégiques vénitien continent;
  • règle accède en coupe tangentielle par le biais de feux de signalisation présents le long de la voie d'accélération; quand le trafic a ralenti ou bloqué l'accès de la route annulaire sont rationnés par les feux de circulation; De cette façon, le trafic est plus fluide, le soi-disant « stop and go » sont réduits et la probabilité d'accidents est moins[39].

Toutes les données recueillies par le système M.A.R.C.O. Ils sont transmis à un Control Center qu'il est en mesure de traiter les prévisions de trafic, régler le temps d'attente dans les feux tricolores sur la voie d'accélération et de gérer PMV[40].

plan de travail

la troisième voie dynamique

Autoroute A57 (Italie)
Schéma de fonctionnement dynamique troisième voie à travers les panneaux à messages variables.
Dans le cas 1 sont utilisables trois voies comme les voies; 2ème cas dans la voie de droite doit être effacé car il est proche de sa fermeture (devenant voie de ventilation); dans le 3ème cas, seules les deux voies de gauche sont des voies qui peuvent être utilisés comme celui de droite fonctionne comme une voie d'urgence.

la dynamique troisième voie, T3 système, est entré en oeuvre 14 Avril, 2003[25], Il a été construit comme une solution d'urgence, pour résoudre en partie le problème de l'ouverture du trafic en attente Mestre by-pass. La conception de la troisième voie dynamique a été approuvée en Conférence des services le 26/10/1999 et a été fortement soutenue par les catégories économiques, par les autorités locales, par les sociétés d'autoroutes et soutenu par le gouvernement[2]. Ne pas être en mesure d'élargir les routes en l'absence de l'espace et les coûts élevés, l'épaule dur a été transformé en voie dynamique (au besoin ou en déplacement ou d'urgence) et les deux précédents ont été limités de cette façon est il est passé de deux voies de 3,75 mètres voie d'urgence dans chaque direction à trois voies 3,5 mètres de large dans chaque direction. Le système M.A.R.C.O. Elle gère l'ouverture ou la fermeture de la voie dynamique, en fonction du niveau de trafic, grâce à des panneaux à messages variables.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: troisième voie dynamique.

Pour compenser l'absence de voie d'urgence ont été construits 22 emplacements avec SOS d'urgence et avec les bouches d'incendie tous les 600-700 mètres et ont été construites ouvertures d'urgence (chacun d'environ 80-100 mètres) et des voies piétonnes externes permettre, en cas d'accident ou les embouteillages, les voies d'évacuation pour les automobilistes ou les passagers pour atteindre des zones plus sûres. Pour des raisons de sécurité ont été ajustées le garde-rail, les profils des rampes d'entrée et de sortie des échangeurs ont été modifiés, un système de gicleurs a été construit et les aires de stationnement ont été effectuées pour les véhicules de secours. le système T3-troisième voie dynamique a également rendu possible la construction d'ouvrages à la fois atténuation du bruit ou assainissement de l'environnement et de la construction de murs anti-bruit[41].

la ville de Venise Demandes

Autoroute A57 (Italie)
Un pont aérien dell'A57 la partie continentale de Venise. La zone suivante a été transformé en parking d'échange.

La route de Mestre traverse environ 13 km (la plus fréquentée) la zone municipale de Venise. Depuis son ouverture en 1972, le by-pass a créé des problèmes environnementaux causés par la pollution atmosphérique des gaz d'échappement et les problèmes du tissu urbain vénitien continent, parce que, avec le développement urbain et l'expansion de la ville dans le nord, le by-pass a créé la dégradation urbaine (en particulier au pont aérien) et une division entre les différentes régions du continent.

Le conseil municipal de Venise en 2008, de maintenir les prestations actuelles (en particulier, moins de circulation et moins de pollution atmosphérique) découlant de Mestre by-pass, Il a demandé que la section entre la barrière de Venise Ouest et l'interconnexion avec le A27 est sous-traitée à la ville elle-même et est rétrogradé à la route urbaine pour détourner le trafic de transit qui préfère encore prendre la rocade (au lieu de la voie de contournement Mestre)[31][42]. Le Cocit (Coordination contre la pollution de l'autoroute) A organisé une « pétition » (la maire Massimo Cacciari au cours de son mandat, il a été parmi les premiers signataires) de promouvoir et de soutenir la demande de la Ville de Venise[43].

désignations officielles et alternatives

Avec l'ouverture de Mestre by-pass, la numérotation des routes de Mestre a changé: il ne A4 A57. La plupart des panneaux de signalisation ont pas été changé (par exemple, la conduite le long de la A57 en direction à venir à travers l'interconnexion avec l'ouest de l'autoroute A4, est une indication A4-Venezia et non l'indication correcte A57-Venise) Ou intégré (par exemple en provenance de 'A27 de Belluno, pour accéder all'A57 vous devez suivre les panneaux A4 Trieste ou Venise A4) Et ainsi supporter seule l'indication A4.

La nouvelle numérotation est déjà présente, par exemple, les rapports placés en A4 pour accéder all'A57, ceux à proximité de la nouvelle jonction Quarto d'Altino (Ouvert selon la rocade Mestre, à environ 3 km plus à l'ouest que l'année précédente), de nouveaux signes dans le rond-point par Giovanni da Verrazzano-Via Santa Maria in Battuti Mestre, la nouvelle route à proximité Vetrego et place des panneaux supplémentaires à proximité du pont routier à A57. A57 Le nom est inconnu de la plupart[44][45]; En fait, l'A57 est communément appelé simplement tangentiel[46] (Dans le tronçon Quarto d'Altino-barrière Venezia Mestre) ou autoroute (A4) (Dans le tronçon de barrière Dolo-Venezia-Ouest).

péage

Autoroute A57 (Italie)
L'indication de Venise intégrée de l'écrit dernière sortie près de la jonction de la Terraglio Eastbound.

à partir de 1972 un 1991 le by-pass avait pas de péage de barrière de Venise à la jonction de l'Ouest via Terraglio parce que la barrière (la structure a été démolie le 1er Octobre 2005[47]) Venice East a été parmi l'interconnexion avec l'A27 et la jonction via Terraglio (Eastbound interconnexion avec l'autoroute A4 signalisé Venise la jonction de via Terraglio Il est complété par écrit « Dernière sortie » attestant que la libération a été le dernier numéro sans frais). à partir de 1991, année de l'ouverture de la branche à l'aéroport « Marco Polo », 8 Février 2009, le by-pass avait pas de péage de la sortie Venezia Mestre à la jonction de Quarto d'Altino Venise Est depuis la barrière avait été déplacée plus à l'est de 9 km.

Du 8 Février 2009 le by-pass-A57 n'a pas de barrière de péage à l'ouest soudainement Venise - barrière Venice East (déplacé à environ 4 km plus à l'ouest que l'année précédente), alors que dans la section entre l'Occident et la barrière d'interconnexion A4 Venise Ouest peut se produire dans les cas suivants Toll:

Autoroute A57 (Italie)
La barrière de Venise Est en direction de l'autoroute A4.
  1. les seuls traits Mirano-Dolo / Venise barrière Ouest[48] (Et vice versa)[49], Mira-Oriago / Venezia barrière Ouest[50] (Et vice versa)[51] et Mira-Oriago / Mirano-Dolo[52] (Et vice versa)[53] Ils sont dépourvus de péage;
  2. dans d'autres cas, le péage a été calculée en fonction de la rampe d'entrée d'autoroute (vers la sortie Venise Mestre, venant de l'ouest d'interconnexion A4) ou de sortie (provenant de barrière Venezia Ouest de Dolo ou Mira, l'interconnexion en direction ouest A4).

Dans le cas 2, provenant de l'interconnexion à l'ouest par l'autoroute A4 à A57-barrière Venise Ouest, il était possible de sauver le péage (2,20 € pour les voitures et les motos, 5,50 € pour les camions articulés) les voies de Mirano-Dolo à barrière de Venise Ouest, sortant à Mirano-Dolo (Le péage est arrivée à échéance de paiement), 3 km après l'interconnexion A4-A57, et entrant continuer à Venise, car il est le Mirano / Dolo - barrière ouest de Venise est sans frais (retour dans le cas 1)[54].

Autoroute A57 (Italie)
Le tollgate entrant Mirano-Dolo.

Le même dispositif peut être utilisé pour la direction opposée, à partir de la barrière de Venise Ouest vers l'ouest d'interconnexion A4[55][56].
Selon les estimations de la société de gestion dell'A57, ce dispositif a été utilisé par environ 20 000 automobilistes par jour (au départ étaient environ 5.000)[57][58] (Estimation de la société de gestion mis à jour en Octobre 2009)[59] et l'utilisation de cet appareil même par les conducteurs de camion. Il a été estimé à plus de 30 millions d'euros (mis à jour Août 2009) Les revenus générés par le nombre de personnes qui n'utilisent pas le gimmick[60].

La société de gestion précédente dell'A57 voies et Mirano-Dolo a demandé de résoudre le problème Région, qui créait des problèmes aussi pour les routes ordinaires près de l'intersection de Mirano-Dolo (depuis la route près du péage a été grevée les gens qui sortent et tombent)[57], bien que la gestion de la section et le péage a passé cinq mois plus tard (Novembre 2009) à la même région, à travers la société Concessions autoroutières de Venise.

A partir du 1er Janvier 2014, le péage a été normalisé pour les entrées / sorties de Mirano-Dolo / Mira-Oriago / Venezia barrière à l'entrée Ouest obviant / sortie Mirano-Dolo. Il reste la distance libre entre le dell'A57 de péage.[61][62].

Tableau chemin

Autoroute A57 Italia.svg TANGENZIALE MESTRE
type indication ↓ ↓ km ↑ ↑ km zone route européenne
AB-Kreuz-grün.svg panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 70.svg A4 Italia.svg Turin-Trieste 0,0 26.7 VE -
AB-AS-grün.svg Mirano - Dolo 2.7 24,0
AB-AS-grün.svg Mira - Oriago 7.5 19.2
panneaux de signalisation italiens - stazione.svg barrière Venise-Villabona 9.1 17,6
AB-AS-grün.svg Venezia-Marghera
panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg State Road 309 Italia.svg Romea
11.1 15,6 panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg
AB-Tank.svg Zone de service "Marghera"
AB-AS-grün.svg Venise
State Road 11 Italia.svg Padana Superiore
(Sortie vers l'ouest, en direction de l'entrée est)
panneaux de signalisation routière italienne - icône porto.svg Porto Marghera
11,6 15.1
AB-AS-grün.svg Venise - via Miranese 12.5 14.2
AB-AS-grün.svg Venise - via Castellana
State Road 245 Italia.svg Castellana
14,5 12.2
AB-AS-grün.svg Venise - Terraglio
State Road 13 Italia.svg Pontebbana
16,4 10.3
AB-Tank.svg Zone de service "Bazzera" 17.7 9.0
AB-Kreuz-grün.svg A27 Italia.svg Belluno
Autoroute A57 Italia.svg aéroport Branching "Marco Polo"
19.5 7.2
AB-AS-grün.svg Marcon 21.6 5.1
AB-AS-grün.svg Quarto d'Altino 24.9 1.8 TV
panneaux de signalisation italiens - stazione.svg barrière Venise est 25,2 1.5
AB-Kreuz-grün.svg panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 70.svg A4 Italia.svg Turin-Trieste 26.7 0,0 VE

Travail, des idées, des projets et des conflits

le projet Mestre by-pass Il fournit également des œuvres complémentaires dans Autostrada A57:

  • déplacent à l'ouest de la barrière de Venise Ouest entre l'interconnexion ouest avec la A4 et la jonction de Mirano-Dolo (de telle sorte que les sorties des Mirano-Dolo et Mira-Oriago sont pas de péage et sans péage);
  • la réouverture de la sortie directe pour Dolo dans un quartier Roncoduro (ouvert en 1991 pour remplacer la jonction de Cazzago et fermé 12 Juillet 2008 pour les travaux de Mestre by-pass[63]).
Autoroute A57 (Italie)
La sortie sortie Mirano-Dolo

Cependant ces deux projets ont été suspendus[64] avec l'opposition des habitants de la région et les activités de production responsables, car l'accès all'A57 est désavantageux de la sortie actuelle Mirano-Dolo (8 km de Dolo) que l'ancien tollgate Dolo dans un quartier Roncoduro, pour les navetteurs et les conducteurs, ou pour rejoindre Padoue Venise et le trafic est ensuite versé dans le réseau routier local (en particulier la SR 11, une augmentation du trafic de 10-15%) étant prélevée dans les villes de Stra, Fiesso d'Artico, pianiga, Dolo, Mira, Oriago et Marano où il est passé de 2.000 voitures par jour à 9000[65].

la Ministère des Infrastructures, à propos de répondre à une question parlementaire, il a jugé que la barrière ouest de Venise est déplacé et a exclu la réouverture, comme, par des accords prévus avec les autorités locales en 2004 et la résolution des CIPE la 2003[66], le péage dans la localité Roncoduro puisque cette décision est partagée par le gouvernement régional, les autorités locales, de 'ANAS et par la société de gestion de l'A4 Venise-Padoue et pour éviter des problèmes dans le trafic autoroutier A4 provenant de Padoue direction A57-ouest de Venise et des problèmes aux routes ordinaires. Les autorités locales concernées ont nié la version de ministère et a réitéré les dommages résultant du défaut de rouvrir le tollgate dans des endroits Roncoduro, y compris les files d'attente fréquents en sortie à Mira-Oriago (Dans les endroits Vetrego) dus au non-absorber le trafic des routes locales[67], tandis que le Conseiller régional pour les infrastructures Il a déclaré qu'il n'a jamais parlé de rouvrir l'ancien poste de péage Dolo dans un quartier Roncoduro[68].

Autoroute A57 (Italie)
La sortie de Venise Mestre, direction de l'est

la Commissaire délégué à la rocade Mestre Il a déclaré que la réouverture du projet de péage dans la localité Roncoduro ne devrait en aucun projet et vous ne pouvez pas l'ouvrir à nouveau dans la même zone où il était aussi occupé A4 bien que l'autoroute n'a pas exclu, en cas d'accord mutuel entre les différents acteurs, l'ouverture d'une sortie pour desservir la partie ouest Riviera del Brenta[31], dans la zone entre Arino (Dolo) et pianiga[69]. en Août 2009 Il a été présenté le projet d'une jonction, en remplacement de celle de Roncoduro, nell'A4 dans la station Albarea pianiga interconnexion ouest dell'A57 ouest avec l'A4[70].

Selon les déclarations Conseiller régional pour les infrastructures l'Occident barrière de Venise ne sera pas déplacé, contrairement au plan initial de Mestre by-pass l'interconnexion avec l'ouest A57, car il peut former des files d'attente dans la direction de la A57 (interconnexion ouest), la A4 en provenance de Padoue[71].

Autoroute A57 (Italie)
la Mestre by-pass et le réseau routier de Venise avec la représentation des obstacles actuels, de ceux qui sont abandonnés et que les plans de Venezia Mestre. Le déplacement des obstacles est due au travail de Mestre by-pass

la Commissaire délégué à la rocade Mestre Cependant, il a dit que le travail sur la retraite de la sortie de Venise Mestre, commencera après la saison touristique d'été que si les études sur les flux de trafic indiquent que ne feront pas les files d'attente, même en A4, en provenance de Padoue, dans la direction de l'A57 (interconnexion ouest )[31].

De plus, en Août 2009, Il a été présenté une plainte à la Bureau du Procureur de Venise Coordination de la Riviera del Brenta et comités Mirano. La coordination du fait détiendrait des documents qui montrent que la décision de ne pas soutenir la barrière de Venise Ouest remonte au 5 Novembre 2007 avec la ratification Commissaire adjoint à la viabilité socio-économique de l'environnement de l'urgence Venise (Qui avait la tâche, entre autres, de prendre soin de la réalisation Mestre by-pass), Par le décret nº 72, le 18 Août 2008, bien que dans l'intervalle, les autorités ont rappelé que la barrière de Venise Ouest soutiendrait[72]. L 'ANAS, en Septembre 2009, Il a déclaré que la barrière ouest de Venise doit être déplacé même si elle n'a pas été spécifié calendrier[60].

Autoroute A57 (Italie)
La version actuelle de via Miranese direction de l'est

enterrement

Dans les années nonante, nous parlons d'enterrer ou la distance entre la barrière ouest de Venise et l'interconnexion avec l'A27 pour un total d'environ 10 kilomètres ou plus petit tronçon d'environ 3 km entre les jonctions via Miranese et via Castellana[42]. L'idée d'enterrer la rocade de 10 km semble être un projet abandonné à la fois la complexité et les coûts très élevés tant pour l'ouverture Mestre by-pass qui a emporté la circulation lourde et légère qui a causé la pollution de l'air vénitien continent, alors qu'il pas abandonné l'idée d'enterrer la rocade pendant 3 km. L'ensevelissement 3 km de la rocade est un projet préconisé par le Conseil municipal de Venise à redévelopper une partie du territoire de Mestre. En 2008, la Région Vénétie Il est prêt à financer les travaux pour un tiers des coûts totaux (dépenses présumé est temps d'environ 120-150 millions d'euros)[73].

Aéroport de branche

autoroute A57
Aéroport de branche
Autoroute A57 Italia.svg
localisation
état Italie Italie
régions Vénétie Vénétie
données
classification autoroute
maison A27
fin autoroute 14
longueur 6730[74] km
Date ouverte 1991[75]
péage gratuit

Même la dernière ligne droite, qui a ouvert le 11 Mars, 1991[17][75] et construit comme infrastructure connecté à Coupe du Monde 1990 Football[76], dell 'A27 à Venise Il est géré par CAV.

Jusqu'au 30 Novembre, 2009 a été géré par Compagnie de Venise Motorways et Padoue[9][10][11].

identification Sigle

cette branche[77] (Parfois, aussi connu sous le nom jarretelle[78] ou jonction[77]) Il est indiqué de plusieurs façons:

  • Il est indiqué que A57 dans le panneau supplémentaire installé en 2009 placé à proximité de l'un passage supérieur présente dans le tube;
  • Il est indiqué par l'acronyme MP (Qui signifie Marco Polo, le nom de l'aéroport) dans les panneaux installés en Décembre 2010 début / fin est de la compétence de l'opérateur autoroutier[79];
  • Elle est classée comme branche D25 selon la numérotation interne de Autostrade pour l'Italie[77] ou R11 raccord[80][81][82] ou R37 raccord[83] selon d'autres numéros internes.

pour 'AISCAT Au lieu de cela la connexion n'est pas identifié par un symbole[84].

traits

Le tronçon entier est l'autoroute, est à deux voies dans chaque direction (largeur 3750 mètres) plus une voie d'urgence, il y a des SOS et des garages tous les 500 mètres, la centrale de réservation est de 4 mètres de large environ et ont une limite 130 kmh[74].

barrières insonorisant

Le 21 mai 2009 les travaux ont commencé pour l'installation des barrières de bruit dans le tronçon de la jonction à proximité dese. L'installation des barrières de bruit est une opération fortement soutenue par les résidents locaux pour minimiser les dommages causés par le bruit et l'air reporté pour diverses raisons, depuis l'ouverture de la branche 1991. Les travaux devraient durer environ trois mois et à la fin, puis en Juillet 2009[85] et ils ont été conclus en Août 2009[86].

Tableau chemin

Autoroute A57 (Italie)
La dernière ligne droite vers l'aéroport
Autoroute A57 Italia.svg AUTOROUTES A57
Aéroport de branche
type indication ↓ ↓ km ↑ ↑ km ville souterraine
panneaux de signalisation italiens - la circulation routière en ordinaria.svg State Road 14 Italia.svg Venezia Giulia
panneaux de signalisation routière italienne - icône aeroporto.svg Aéroport Marco Polo - Venise
Trieste - Jesolo
0 - VE
AB-AS-grün.svg dese - Marcon 3.5 -
AB-Kreuz-grün.svg panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg Autoroute A57 Italia.svg route de Mestre
A4 Italia.svg Milan-Trieste
5.2 -
panneaux de signalisation italiens - autostrada.svg A27 Italia.svg Belluno 6.7 -

notes

  1. ^ à b T'en ligne
  2. ^ à b c et L'histoire de la dérivation
  3. ^ À la page. 8
  4. ^ Alors qu'en Italie le concept de tangentiel Il est mentionné, ni expliqué ni par conséquent dans code de la route, dans certains panneaux de signalisation routière de la rocade A57 est définie. Exemples:
  5. ^ Avis de marché de CAV où le point II.1.2 décrit les routes de compétence
  6. ^ Charte de service CAV SpA
  7. ^ Les liaisons exploitées par vénitien Autovie en vert
  8. ^ à b L'ordre n ° 65/09
  9. ^ à b L'article de l'Italie aujourd'hui
  10. ^ à b L'article de Padovanews
  11. ^ à b L'article de MarketPress
  12. ^ Les itinéraires exploités par la société Autostrade de Venise et Padoue
  13. ^ La date d'inauguration du site de la Fondazione Nord Est
  14. ^ Histoire des autoroutes en Italie; pour la section en question pour voir, dans la première colonne, et A04 se référer à étirer Mestre-Sistiana
  15. ^ publication Projet Mestre « 900 publié par la ville de Venise en 2007
  16. ^ Pg 14.
  17. ^ à b L'histoire, à partir du site Highway VePd
  18. ^ à b La structure de la troisième voie
  19. ^ L'article de Gazzettino du 21 Mars, 2010
  20. ^ New Venice 11 Octobre 2004
  21. ^ Corriere della Sera-Ed. Nationale 2 Août 2009, page 9
  22. ^ Article de la région Vénétie
  23. ^ L'article de Gazzettino du 18 Août, 2009
  24. ^ Le Gazzettino 28/11/2009
  25. ^ à b L'article du New Venice 18 Avril 2004
  26. ^ L'article du New Venice 1 Avril 2007
  27. ^ L'article de Gazzettino du 14 Mars, 2009
  28. ^ L'article paru dans The New Venise du 14 Mars, 2009
  29. ^ L'article de Gazzettino -
  30. ^ L'article de Gazzettino du 14 Septembre 2009
  31. ^ à b c et L'article de Gazzettino du 5 mai 2009
  32. ^ L'article de Gazzettino du 1er Septembre 2009
  33. ^ à b L'article de Gazzettino du 11 Septembre 2009
  34. ^ L'article que je lis dans les 25 Septembre, 2009
  35. ^ L'article de Gazzettino du 4 Juillet 2009
  36. ^ L'article du New Venise du 5 Juillet, 2009
  37. ^ L'article du Messager -
  38. ^ L'article de Gazzettino du 1er Août 2009
  39. ^ Le système Marco (feux de circulation de la section) sur le site Autostrade VePd
  40. ^ Le système Marco sur le site Autostrade VePd
  41. ^ Le système de troisième voie dynamique sur le site Autostrade VePd
  42. ^ à b L'article paru dans The New Venise du 21 Décembre 2008
  43. ^ L'article de Gazzettino du 12 Juin 2009
  44. ^ Un article paru dans les classifications confuses Gazzettino (les erreurs sont soulignées et en gras)
  45. ^ Un article paru dans Les classifications confuses Nouvelle-Venise (les erreurs sont soulignées et en gras)
  46. ^ L'article du Messager du 21 Août 2009 -
  47. ^ L'article du New Venise le 29 Septembre 2005
  48. ^ calcul des péages, sur le site Autostrade pour l'Italie, le trafic Marghera Mirano-sortie (la première après barrière Venezia Mestre)
  49. ^ calcul des péages, sur le site Autostrade pour l'Italie, le trafic Junction Marghera (la dernière avant la sortie Venezia Mestre) -Mirano
  50. ^ calcul des péages, sur le site Autostrade pour l'Italie, le trafic Marghera Mira-sortie (la première après barrière Venezia Mestre)
  51. ^ calcul des péages, sur le site Autostrade pour l'Italie, le trafic Junction Marghera (la dernière avant la sortie Venezia Mestre) -Mira
  52. ^ calcul des péages, sur le site Autostrade pour l'Italie, est le Mira-Oriago / Mirano-Dolo
  53. ^ calcul des péages, sur le site Autostrade pour l'Italie, est le Mirano-Dolo / Mira-Oriago
  54. ^ Par exemple, en provenance de Padova Est et sortir à Marghera (première sortie après Venezia Mestre barrière) le péage pour les voitures / motos était 2,90 €; pour le camion articulé était 7,20 € En venant de la sortie Padova Est à Mirano-Dolo, mais le nombre était de 0,70 € (voiture / moto) et 1,70 € (camions); le chemin restant de Mirano-Dolo à Marghera (première sortie après barrière Venezia Mestre) est libre. L'économie est donc 2,20 € (voiture / moto); 5.50 € (camions)
  55. ^ Par exemple, en provenance de Marghera (dernière entrée « libre » dans la direction de sortie Venezia Mestre) et sortir à péage Padova Est était 2,80 €; en venant de Marghera (dernière entrée « libre » dans la direction de sortie Venezia Mestre), mais sortir à Mirano-Dolo il n'y a pas de péage; ne restant route de Mirano-Dolo Padova Est, impliqué le paiement du péage 0.70 €. L'économie est donc 2.10 €
  56. ^ Passante et « droits » chers pour économiser 100 euros par mois, ilgazzettino.it. Récupéré 12 Février, 2009.
  57. ^ à b L'article de Gazzettino du 24 mai 2009
  58. ^ L'article du New Venise du 19 Octobre, 2009
  59. ^ L'article de La Nuova Venezia 16 Octobre 2009
  60. ^ à b L'article que je lis en Septembre 2009
  61. ^ Routes, augmentation record entre Mirano et Padoue est: 0,80 à 2,80 euro - Chronique - New Venise
  62. ^ Le mini est un grand péage sur Padoue - Il Sole 24 ORE
  63. ^ Une brève histoire du péage Dolo
  64. ^ Article par forum SkyscraperCity
  65. ^ L'article du New Venise le 6 Mars 2009
  66. ^ L'article que je lu le 10 Septembre 2009
  67. ^ L'article de Gazzettino du 28 Avril 2009
  68. ^ L'article de Gazzettino -
  69. ^ L'article paru dans le Corriere del Veneto du 27 mai 2009
  70. ^ L'article paru dans le New Venice 5 Août, 2009
  71. ^ Le Gazzettino du 23 Avril 2009
  72. ^ L'article de Gazzettino du 20 Août 2009
  73. ^ Articles sur le forum skyscrapercity.com
  74. ^ à b Depuis le site Web du directeur de succursale
  75. ^ à b autoroutes d'histoire; pour la section en question pour voir, dans la première colonne, R11
  76. ^ Décret Loi 1 Avril 1989
  77. ^ à b c Le site, géré par Autostrade pour l'Italie, pour les autorisations de transport exceptionnelles où l'autoroute est définie jonction mais classé par la lettre de branche
  78. ^ Par exemple, les cartes de Google Maps, définir le tronçon d'autoroute jarretelle
  79. ^ Ceci est une phrase aussi utilisée dans le plan du site du spa Cav, voir http://www.cavspa.it/index.php?option=com_contentview=articleid=89Itemid=192AE signifie « Airport »
  80. ^ trafic Portal Rai (PDF)
  81. ^ Le site avec les prévisions du trafic à Venise
  82. ^ le site autoroutes-exitlists
  83. ^ codes pour raccords Istat
  84. ^ sett10 de AISCAT-mensuelle
  85. ^ L'article de Gazzettino 21/05/09
  86. ^ L'article paru dans le New Venice 9 Août, 2009

bibliographie

  • Giacomo Sanmartin, Le réseau routier dans le Vénitien, dans "Routes. le magazine mensuel du Touring Club Italien", XLV année, n. 5 (mai 1965), pp. 204-211.

Articles connexes

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liens externes