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A16
Autostrada dei Due Mari
A16 Italia.svg
Désignations précédentes autoroute A17
(Naples-Canosa, Canosa plus extensible Bari)
localisation
état Italie Italie
régions Campanie Campanie
Pouilles Pouilles
Italie - carte routière A16.svg
données
classification autoroute
maison Afragola
fin Canosa di Puglia
longueur 172,5[1] km
Date ouverte 1969[2]
directeur Autostrade pour l'Italie
péage système fermé
chemin
Les routes européennes panneaux de signalisation italiens - 842.svg routier européen
autoroute A16.svg

L 'A16, également connu sous le nom Sur les deux mers, il est une route italien que, traversant 'Campanien Apennins, relie la mer Tyrrhénienne tous 'adriatique; Il étend sur 172 km entre Campanie et Pouilles et les interconnecteA1 à Afragola avec 'A14 à Canosa di Puglia. Il est géré par Autostrade pour l'Italie.

histoire

A l'origine numbered A17 (Conjointement avec le tronçon Canosa-Bari, maintenant A14), Il a été renumérotés A16 après l'achèvement de 'autoroute de l'Adriatique. Il a été suggéré que le changement de numéro a été dicté par des motifs superstitieux. Lorsque la route a été numéroté A17 à A16 est, maintenant Rome-Civitavecchia A12[3].

La construction de la liaison autoroutière Naples et Bari Il a été controversé. Le premier obstacle pour un lien entre les mers tirreno et adriatique Il a été formé par le naturel Apennins. Dans les projets préliminaires, nous avons parlé d'une voie similaire à la connexion historique entre Naples et Bari, qui est à peu près ce qui suit Autoroute 87 Sannitica à porte, puis la vallée Caudina et le toucher Benevento. De Bénévent, il y avait alors deux solutions: passe Foggia, ou couper plus au sud des Apennins. Il était le deuxième choix, mais avec plus de difficulté dans la conception dans une zone très montagneuse.

Les raisons sont deux: Foggia est déjà connecté au réseau autoroutier, notamment en coupant la route sud serait plus courte était. Cependant, dans des projets ultérieurs, la Le ministre des Travaux publics sur Fiorentino Il ordonna à ses ingénieurs que l'autoroute traversais Avellino, pour enfin se connecter 'Irpinia à Naples avec une connexion rapide. Caserta, Benevento et Salerno Ils avaient déjà une liaison ferroviaire à Naples, au lieu de Avellino à Naples à la fin de 1950 il a fallu même plusieurs heures dans la voiture et près d'une demi-journée dans le train, en raison du caractère obligatoire ou coïncidences à Benevento Codola. Ainsi, le projet a été complètement révisé dans la première section.

Il a quitté la route reliant le Soleil à quelques centaines de mètres avant que l'ancien avant-cour station de Naples, l'ancien terminal de sortie 'A1, sur le territoire de Casoria. La route devrait alors continuer vers l'est Nola puis de monter là-bas jusqu'à 649 m s.l.m. le point de croisement Monteforte Irpino.

Le tronçon de Baiano Avellino ouest était un véritable défi pour les concepteurs. Ils ont dépassé la limite des pistes pour les autoroutes selon les normes de l'époque, mais l 'ANAS et Ministère des Transports facilement accordé une exemption. Le principal travail était un viaduc de 700 mètres presque entièrement, la moitié courbe dans la municipalité de Visciano et la moitié dans la municipalité de Monteforte Irpino. Si ce tronçon était difficile immédiatement après, du col de Monteforte à Avellino, il était encore pire. Il a dû descendre une chute verticale de 250 m en moins de 5 km. Le parcours est entièrement construit « à mi-chemin » sur le mur de la montagne. Il y a de nombreux, même si à court, viaducs, et les nombreuses courbes sont un rayon trop petit.

L'histoire du Avellino Naples-Bari ne se limite pas au changement de piste. Il a été forcé les concepteurs à prévoir même deux cabines dans la ville. La demande semblait presque ridicule de Autostrade Company, pour une ville de seulement 40 000 habitants (garder à l'esprit que, à ce moment-là il n'y avait que deux péage Rome, à Bologne, à Florence). En fin de compte, sur la sortie ouest de la ville (pratique pour rejoindre rapidement Naples), il a été décidé la deuxième sortie à l'est, près de la zone industrielle, l'autoroute à Salerne et l'état Ofantina pour atteindre tous les hauts Irpinia. Plus tard, il y avait d'autres défis à relever Apennins, le col intermédiaire de Passo di Mirabella et à la fin de Scampitella, d'où il tombe sur le plateau de jeu, où la route devient extrêmement droit et plat. A Canosa di Puglia l manière fluide 'autoroute de l'Adriatique. En fait, dans son temps de Bologne-Naples-Canosa et Bari, et cela ressort clairement de la forme de la jonction, où il est encore évident que les concepteurs ont donné la priorité au trafic de Naples à Bari et vice versa. Au fil du temps, la situation a changé, et aujourd'hui le trafic du Napoli-Canosa donne la priorité aux plus nombreux et importants Bologne-Bari. Ainsi, il a créé une entrée étrange et dangereux à gauche de la voie de circulation allant de Naples Pescara.

Même après la construction du A30 toute la région napolitaine a subi quelques changements. En plus du changement de la sortie de Nola dall'A16 all'A30 (où il est aujourd'hui), il a été construit l'intersection A16-A30 Laçage et a été construit la nouvelle barrière sur le territoire de Naples Est San Vitaliano, qui, avec celle de Naples du Nord sur l'autoroute A1 sur le territoire de Marcianise, Ils ont supplanté l'ancienne barrière terminale station de Naples, où aujourd'hui on trouve un lieu de police de la circulation et un point bleu.

La route aujourd'hui

Autoroute A16 (Italie)
L'autoroute A16 jusqu'à la Naples tollbooth.

La route se compose de deux voies par voie pour la plupart de la piste. Dans sa coupe ouest à est de notre pays, à travers la Campanie avec le territoire de 'Irpinia, intersecte l 'autoroute A30 près de Nola, dépasse Avellino, d'où vous pouvez atteindre Salerno (Lien pratique pour ceux qui voyagent entre l'italien et les Pouilles), et Benevento (Connecté par l'intermédiaire d'un jonction). Au-delà de la 'Campanien Apennins et la région de la daunia, se termine sur le territoire Pouilles près de Canosa à partir de laquelle ils sont alors facilement accessibles Bari et Foggia.

En raison de la conformation du territoire, la partie est de l'autoroute dans sa partie terminale est souvent soumis à une forte vingt qui font obstacle à la circulation, en particulier celle du véhicules lourds. Dans la voie d'urgence, il a été supprimé des sections en montée avec une plus grande pente, pour créer une troisième voie facilitant la circulation des véhicules lourds. Pendant les mois d'hiver (Novembre à Avril), il est obligatoire d'avoir des chaînes à neige entre Baiano et Candela. Dans ce Apennins neige souvent soudaine et abondante tombe, arrêtant les automobilistes aux passages. Dans un état critique est imposée sortie obligatoire à Baiano, pour le trafic de Naples. Cette condition est donc pas rare, en effet les signaux de sortie requis sont installés de manière fixe, même si normalement couvert ou abattus, au voisinage de la sortie Baiano.

Autoroute A16 (Italie)
Durée de l'autoroute A16. rampe d'entrée A1 en direction de Naples

La gestion de ce tronçon de péage autoroutier est la responsabilité de Autostrade pour l'Italie.

Autoroute A16 (Italie)
Fin de la A16 à travers l'intersection avec l'A14
Autoroute A16 (Italie)
Pris entre l'A16 et Baiano Avellino Ouest

Le 7 Mars 2005, la route a subi de graves dommages structurels à la suite de fortes précipitations. En particulier, le tronçon entre Grottaminarda dans Lacedonia a été fermé à la circulation en raison d'un glissement de terrain et un changement d'un pilier d'un viaduc au km 122,5. La section touchée, dans la localité Alveo Vecchio, entre les villes de Sant 'Agata di Puglia et Rocchetta Sant' Antonio, est resté fermé jusqu'au 16 Mars. Dans ces jours, le trafic a été détourné de la sortie Grottaminarda sur la SS90 des Pouilles, via Ariano Irpino, bétail, SS161 et SS650 jusqu'à Candela. La section a été entièrement reconstruit à partir de zéro avec une variante à double courbure, en raison de la difficulté à rétablir le viaduc affecté.

Dans la nuit entre le 26 et le 27 Mars 2010, la route est restée fermée entre Baiano et la connexion A30 pour l'implantation de la nouvelle jonction pont aérien Tufino. Malgré le travail sera achevé plus d'un an avant, la libération Tufino, quoi atteindre Visciano, Il a finalement été ouvert à la circulation que en Novembre 2012.

Tableau chemin

A16 Italia.svg NAPLES - Canosa
Autoroute des deux mers
type indication ↓ ↓ km ↑ ↑ km zone route européenne
AB-VZW-grün.svg panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 45.svg A1 Italia.svg Milan - Napoli 0 172,5 NA panneaux de signalisation italiens - 842.svg routier européen
AB-Tank.svg Zone de service « Vésuve » 4 168
AB-AS-grün.svg Pomigliano d'Arco 7 165
panneaux de signalisation italiens - stazione.svg Barrière East Naples 10.5 162
AB-Kreuz-grün.svg Autoroute A30 Italia.svg Caserta - Salerno 16 156
AB-AS-grün.svg Tufino 22.5 149,5
AB-AS-grün.svg Baiano 26 146 AV
AB-AS-grün.svg ouest Avellino 41 131
AB-Tank.svg Aire de service "Irpinia" 44 128
AB-AS-grün.svg est Avellino
panneaux de signalisation italiens - 841.svg routier européen panneaux de signalisation italiens - route 2.svg Avellino
panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 45.svg Autoroute A2 Italia.svg Salerne - Reggio de Calabre
49,5 125,3
AB-AS-grün.svg panneaux de signalisation italiens - route 9.svg Benevento 68,6 103,9
AB-Tank.svg Zone de service "Mirabella" 77 95
AB-AS-grün.svg grottaminarda 81 91
AB-AS-grün.svg vallée 104 68
AB-Tank.svg Zone de service "Calaggio" 106 66
AB-AS-grün.svg Lacedonia 111 61
AB-AS-grün.svg bougie
State Road 655 Italia.svg Bradanica - Foggia - Gravina - Matera
State Road 658 Italia.svg Power-Melfi - Melfi - puissance
panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg A14 Italia.svg Bologne
128 44 FG
AB-Tank.svg Zone de service "Torre Alemanna"

panneaux de signalisation italien - ancienne - interdiction transito.svg disposé en direction de Naples

137 -
AB-Tank.svg Zone de service "Ofanto" 153 19
AB-AS-grün.svg ouest Cerignola 160 12
AB-VZW-grün.svg panneaux de signalisation routière italienne - Route européenne 55.svg A14 Italia.svg Bologne - Taranto 172,5 0

accidents

Le soir 5 Février, 1981, il y avait un accident de voiture près de Bisaccia, qui a impliqué l'acteur Gino Bramieri et Liana Trouché (Femme Aldo Giuffré). La voiture transportant les deux, un Alfa 6 automatique, quitté la piste après une collision. L'accident a été fatal à Trouche, qui a été jeté hors du poste de pilotage parce qu'il n'a pas attaché sa ceinture de sécurité.[4]

Le 28 Juillet 2013 un bus plonge d'un viaduc près de Monteforte Irpino, tuant 40 personnes et en blessant 10, provoquant l'accident de la route le plus grave en Italie[5][6][7].

notes

Articles connexes

  • Autostrade pour l'Italie
  • Réseau autoroutier italien

D'autres projets

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liens externes