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la par l'autoroute Bologne (Également connu sous le nom en passant au nord de Bologne) Aurait dû être le trait autoroute double chaussée Il se compose de deux voies (Chacun 3,75 m de large) plus voie d'urgence (3 m de large) dans chaque direction qui était censé se connecter 'A1 tous 'A13 et tout 'A14, permettant d'aller au-delà du nœud de Bologne.

Le plan de la province

En 2003, la province de Bologne a commencé à comparer la boucle Nord avec quelques solutions de rechange dans son PTCP (plan territorial pour la coordination provinciale) qu'elle jugeait la meilleure solution à la fois en ce qui concerne la possibilité d'une mise à niveau en place de la rocade route, à la fois par rapport à la réalisation d'une boucle Sud. la boucle nord a être 41,4 km de long pour libérer une longueur de 13 km, à savoir la longueur de la dérivation. La route de siège actuel, à côté de rocade ville, Il aurait été banalisées pour réaliser un système de cycle à quatre voies dans chaque direction, plus la course d'urgence.

L'intervention de l'Union européenne

Le 30 Septembre 2009, le 'Union européenne Il a donné le feu vert initial pour la construction de l'infrastructure, avec des exigences qui ont imposé le changement de la conception originale.

Le 16 Juillet 2010, la Commission européenne a donné le feu vert au nord par Bologne.

L'hypothèse de départ était de confier à des négociations directes à Autostrade, des hypothèses que l'Europe est opposé à la solution au lieu d'un véritable appel d'offres public. Le compromis a été trouvé, en se fondant d'abord la conception générale et la gestion (et donc des péages futurs) à Autostrade, et lier ensuite celui-ci de convoquer une procédure ultérieure d'appel d'offres pour la construction des ouvrages. Hypothèse que ce dernier a finalement obtenu le consentement de la Commission européenne.

L'autre condition requise par la Commission européenne, sera le choix du chemin qui doit être plus courte que la trajectoire précédente (supposé initialement 41,4 km), en maintenant les quatre sans intermédiaire prévu; expédient utilisé pour que cela ne semble pas évident que c'est une nouvelle route, mais seulement d'une variante du chemin de courant.

événements ultérieurs

Il y a un comité spontané de citoyens qui opposent à la boucle Nord[1] et qui supporte l'élargissement des possibilités dans la route, autoroute annulaire.

Le 30 Juin, 2015, un groupe de professionnels indépendants a présenté une proposition alternative qui consiste à la construction d'un viaduc au-dessus de la rocade actuelle, créant ainsi quatre voies dans chaque direction à la fois la route et l'autoroute.[2]

Le projet en question, au fil des ans, a toujours trouvé de fortes poches de résistance, à la fois par les citoyens ordinaires et par diverses associations; la critique, en particulier, concerne l'impact du travail en termes de perte de terres, considérée comme excessive et non justifiée par l'utilité réelle du travail lui-même. Ces critiques ont été reprises également par la junte dans la région Émilie-Romagne, qui en Février 2016, il a abandonné l'idée de construire le passeur, pour éviter « manger 41 kilomètres de territoire vierge », au lieu d'épouser l'élargissement du projet ' route courant annulaire [3].

notes

  1. ^ comité
  2. ^ dans le nord alternatif, viadottopassantenord.xoom.it.
  3. ^ Bologne, Bonaccini stocke le North Loop: sauver ces terres, bologna.repubblica.it.

Articles connexes

  • Autostrade en Italie
  • autoroute
  • A1 Autostrada (Italie)
  • A13 autoroute (Italie)
  • Autoroute A14 (Italie)
  • 1 Overpass

liens externes