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le système autoroutes automatisées (Système automatisé de route) ou « routes intelligentes » (routes intelligentes), est une technologie de systèmes de transport intelligents a évolué dans le but de permettre le trafic de voitures Dans les rues spécifiques Driverless ou voies, et un système de protection législative couverture d'assurance adéquat.
Il est souvent considéré comme un moyen de réduire la congestion du trafic, car il réduit considérablement les distances interveicolari et permet le transit d'un plus grand nombre de véhicules par unité de temps par rapport à la même bande de route non automatisé.

Comment ça marche

la chaussée Elle a une rangée de boulons ou de conseil magnétisé dans acier inoxydable en son centre, agencé à la distance d'un mètre. La machine détecte les conseils pour mesurer leur vitesse et localiser le centre de la voie. De plus, les conseils peuvent avoir une face magnétique nord ou au sud vers le haut. la radio Émetteurs de chaque côté de la rue pour envoyer sans fil de petites quantités de données numériques qui décrivent les courbes, les intersections, les sorties de route, vitesse recommandée, les écarts pour les travaux en cours, à des situations dangereuses, etc.

Les voitures ont automatisé à la fois la direction assistée hydraulique, à la fois freins à disque avec ABS, est un pilote automatique (Réglable par radio par les autorités routières en fonction de la situation) qui contrôle l'accélérateur, les freins et la vitesse en général, et tous ceux-ci sont contrôlés par des ordinateurs qui sont connectés à différents types de capteurs, qui permettent aux buts et aux ajustements immédiats.

Les machines elles-mêmes sont organisés en pelotons de huit à vingt-cinq véhicules. Les voitures qui composent les pelotons distancés automatiquement les uns des autres par un mètre, Ainsi, la résistance de l'air est réduite au minimum. Il indique que la distance entre les sections est égale à la distance de sécurité classique à cette vitesse. En cas de problème, le nombre de voitures peut être impliqué dans un accident de la route identique à celui de la section.

déploiement

Un réseau routier automatisé prototype a été testé dans le comté San Diego, en Californie Interstate 15. Cependant le long, malgré le succès technique du programme, l'investissement a déplacé plus vers la conception de véhicules autonomes intelligents plutôt que dans la construction d'une infrastructure spécialisée. Le AHS (Système automatisé de la route) vient en prise dans la technologie des capteurs automobile qui peut lire des repères passifs, et utilise le radar (Ou le radar laser lidar) et les communications sans fil entre machines pour permettre à ces d'auto-organiser sans l'intervention des pilotes.

questions politiques

La difficulté du développement des routes automatisées est le problème de la poule et de l'œuf: personne ne va acheter les véhicules équipés d'AHS (Système automatisé de la route), à ​​moins qu'il existe un réseau qui peut fonctionner, et en même temps ne prendre la charge de la construction d'un système de fonctionner jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de véhicules sur les routes équipés du système AHS. De plus, les voitures fonctionnant avec le système AHS ne peut circuler avec le trafic normal, car cette recherche tente de concevoir des voitures intelligentes capables d'aider le conducteur dans des conditions mixtes, c'est lorsque vous conduisez le long de la circulation normale, et quand il circule dans son siège de la voiture AHS. l'économiste Anthony Downs, auteur du livre (Toujours coincé dans le trafic, 2004) ont signalé que si les ingénieurs ont généralement fait un excellent travail dans le développement des routes automatisées et des systèmes de contrôle qui leur sont dédiés, ne donnait pas beaucoup réfléchi aux conséquences d'avoir multiplié le nombre de machines dans un tronçon de route que le nombre possible avec commande manuelle. Vous devez reconstruire l'accès aux autoroutes ainsi que les distributeurs de carrefours, ronds-points, virages, etc. et grand garage serait nécessaire pour garer l'augmentation massive du nombre de voitures.

Les accidents de transport pourraient causer presque invariablement plusieurs décès dans les routes où dans des emballages étanches machines voyagerait à environ 114 km / h (70 mph), créant ainsi le potentiel de échec dans le champ assurance constructeurs automobiles. Si les exigences de sécurité législatives ont été révisées pour exiger des véhicules dans l'après impact de l'intégrité de la cage de sécurité des passagers dans 99% des cas et 99% de la survie des passagers en elle à ces vitesses, vous pourriez avoir un augmentation drastique du poids des automobiles, ce qui provoque une augmentation substantielle de la consommation de carburants qui conduirait à une série de conséquences désagréables telles que l'augmentation des 'pollution de l'air.

Étant donné que la sécurité des automobiles est avant tout un problème de contrôle, on pourrait conclure que les systèmes électroniques prennent progressivement la place des dispositifs et la conception de la sécurité passive. Cependant, en raison des problèmes déjà mentionnés œuf et la poule, et les questions de responsabilité d'assurance, il est peu probable que les systèmes routiers automatisés (AHS) sont implantés dans l'avenir et largement utilisés dans États-Unis.

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