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péage
sortie de la barrière italienne Venezia Mestre sur 'A57
péage
Hongkong

la péage est un frais vous payez le fournisseur (public ou privé) pour l'utilisation d'un infrastructure routes, selon une manière générale taux ou proportionnel à la distance parcourue et du type de véhicule utilisé ou forfaitaire.

Le terme vient du latin pes, pedis (Foot), comme initialement appliqué à piétons typiquement pour la traversée d'un pont.

histoire

description

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: autoroute Vignetage.

L'infrastructure sur laquelle repose l'obligation en question peut être un 'autoroute, un tunnel routier, un pont, un tunnel urbain. Les deux derniers cas ne sont pas très présents dans Italie, mais ils sont plutôt utilisés à l'étranger: parfois, comme dans États-Unis, les péages sont presque inconnus sur les routes, mais assez commun pour les ponts et les tunnels (souvent à payer pour les coûts de construction et d'entretien, proportionnellement plus élevés que ceux d'un tronçon de route).

Les recettes de péage sont utilisés, en plus de tout gain d'entreprise, le recouvrement par le gestionnaire de placements, les frais d'entretien, pour financer des projets de modernisation et de gestion de réseau[1].

Avec le début du XXI siècle, il va aller plus loin en étendant les cas de péage pour l'entrée dans les grandes villes (la tarification routière) En tant que mesure contre la traite et / ou l 'pollution la pollution de l'air. L'un des cas les plus connus est celui en vigueur depuis 2003 Londres, dire Congestion Charge, à des fins de décourager l'utilisation des voitures privées[2].

En Italie, une charge de congestion dit ecopass Il a été en existence depuis 2008 Milan, avec les objectifs déclarés de réduction de la pollution de l'air[3]. Le paiement du péage a généralement lieu en entrant ou sortant de la route à péage ou le chemin (en général Viaducs spéciaux, des ponts, des tunnels, ...) et est recueilli à la les obstacles et les cabines de péage, avec l'utilisation de l'argent, des cartes prépayées (par exemple en Italie la carte Viacard) cartes de crédit et les appareils électroniques (en Italie, par exemple, à travers le système telepass). ils sont définis stations hautement automatisées barrières et sans tollbooths habités. checkouts

Le paiement du péage est défini électroniquement en anglais libre circulation (libre circulation). Il peut être totale (valable pour tous les médias) ou partielle (valable uniquement pour certains types de véhicules, tels que des véhicules lourds, ou uniquement valable pour ceux qui le demandent comme dans le cas de telepass Italienne). Dans d'autres pays européen il est aussi d'habitude un paiement forfaitaire d'autoroutes et voies rapides, tout au long de l'année (Eb Suisse[4]) Ou selon le jour d'utilisation (Eb Autriche[5]) Et quelle que soit la distance parcourue; la collecte du péage est démontré dall'apposizione dans une zone visible de la transport de timbre spécial (généralement appelé dessin animé) Adhesive que généralement les voyageurs étrangers peuvent acheter avant de traverser la frontière.

La directive européenne n. 23/2014 est la première mesure au niveau européen dans le domaine des concessions et des droits applicables au réseau autoroutier. Elle introduit une limite maximale de cinq ans la durée des concessions, la limite est dérogeait la première concession d'une durée supérieure à cinq ans, si lors de l'attribution il est nécessaire de récupérer les coûts avec un rendement du capital investi (propres et de la dette) dans des conditions normales de fonctionnement, en fonction des prévisions raisonnables.
Il est confié au concessionnaire un risque d'entreprise opérationnelle, avec une perte potentielle, il est interdit à l'État membre de prolonger la durée de la concession sans appel d'offres après l'attribution, par exemple, si les prévisions de la demande ou l'offre de services se révèlent insuffisants au recouvrement des coûts.
Il est révolu cinq ans, l'Etat décide si la subvention est retourné à la concurrence européenne ou si « récupérer » l'infrastructure à la fin de la concession, à être géré par une entreprise publique sans concurrence avec ou sans compensation de la prise en charge du vieux marchand . Les entreprises publiques peuvent être limitées au financement de manutention, sans embaucher des employés, l'affectation à d'autres sous les bâtiments de races différentes, la collecte, l'entretien.

charge

Le taux peut être calculé sur les kilomètres parcourus en fait ou il peut être forfaitaire (indépendant des kilomètres parcourus et valides pour une période de temps spécifique). Souvent Km égal au taux peut varier en fonction du type de section de la route, en particulier si elles sont soumises à l'entretien ou moins.

les systèmes

barrières système mixte / libre circulation

infrastructure

le terme barrière (station pour code de la route Italien) signifie que l'infrastructure posée au début et à la fin des routes à péage se produire lorsque les deux opérations nécessaires à la perception du péage. Dans la barrière placée au début de la route retire une carte à bande magnétique, la barrière placée à l'extrémité de la rue, vous payez le péage sur la base de données dans la bande magnétique de la carte. Si le paiement est électronique, la procédure est automatisée et ne prévoit pas le retrait de tout billet ou arrêter de payer au moment où le péage. Dans le cas où le long du sujet de la route à péage sont présents des jonctions les barrières posées dans les jonctions sont définies tollbooths. Si vous suivez la route soumis au péage du début à la fin, il passe par deux barrières; si vous suivez la route à péage sujet depuis le début jusqu'à une jonction (ou vice versa), il passe à travers une barrière et une cabine de péage; si vous suivez la route soumis à un péage d'une jonction à l'autre, on passe pour deux postes de péage.

péage
un billet les autoroutes espagnoles
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un barrière français
péage
un barrière allemand
péage
Le panneau de signalisation routière italienne placé à proximité des barrières et des postes de péage

Modes de paiement

péage
Types de paiement des autoroutes italiennes

Les barrières et les postes de péage sont composés de pistes, définies portes[6], où les automobilistes ou retirer le billet et payer le péage. Pour payer le péage sont généralement acceptées de la manière suivante: en espèces, distributeur de billets ou carte de crédit. Dans certaines voies de péage ne sont pas présents, mais seulement avec le personnel libre-service check-out. Il y a aussi portes dédié au paiement électronique (en anglais libre circulation) Sans la nécessité d'arrêter (entrant et sortant). Dans ce cas, le péage est chargé de l'équipement, placé dans des véhicules, équipé de puce électronique « lire » à proximité des capteurs portes qui enregistrent les données et charger le péage habituellement dans le compte bancaire indiqué précédemment par le client au gestionnaire de la route; équipements sont déjà achetés (ou prêtées également gratuit) à partir du gestionnaire de la route.

exemple

Ce système est actif en Italie par tout moyen (mode électronique est le système telepass) En Slovénie, il est actif pour les moyens de plus de 3,5 t (mode e est le système abc).

système seulement libre circulation

infrastructure

Dans le système seulement libre circulation Ils ne sont pas placés ni barrières ou tollbooths mais les caméras équipées de capteurs placés au début (et à la fin, si le péage est pas forfaitaire) de la route et placés dans les jonctions (entrants et sortants si le péage est pas à plat).

Modes de paiement

péage
Le TAG appareil chilien situé à l'intérieur des voitures particulières pour le paiement électronique des péages

Le péage est perçu de plusieurs façons:

  • si vous êtes déjà équipé à bord de l'équipement de péage est chargé de l'équipement, placé dans des véhicules, équipés de « lits puce » de capteurs à proximité de portes qui enregistrent les données et charger le péage habituellement dans le compte bancaire indiqué précédemment par le client au gestionnaire de la route; équipements sont déjà achetés (ou prêtées également gratuit) du gestionnaire de la route;
  • adresse de l'envoi (détectée à travers la plaque) du propriétaire du véhicule de la facture;
  • payer en étant le premier panneau, avec une carte de crédit sur Internet (ou dans les zones de service) ou par sms.

exemple

en Hongrie, à partir du 1er Janvier 2008, le paiement du péage est effectué par le e-vignette (matrica AUTÓPÁLYA). Le paiement est plat et numérisé. En fait, au moment du paiement du péage (dans les points de vente autorisés et avant d'entrer dans la route) est enregistrée la plaque d'immatriculation et placé des portails électroniques le long contrôle des routes, à travers la plaque d'immatriculation, le milieu de circulation a effectivement payé le péage.[7]

système de vignette

Avec le système de l'autocollant est exigé aucune infrastructure spécifique. Le paiement est en achetant un autocollant placé à généralement dans le véhicule.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: autoroute Vignetage.

D'autres systèmes mixtes

En Slovénie, le système est utilisé autocollant pour supports jusqu'à 3,5 t, alors que pour d'autres, il est utilisé des barrières système mixtes / libre circulation; en Allemagne un réseau de 12172 km est totalement gratuit pour les véhicules jusqu'à 12 tonnes, alors que pour d'autres, cela signifie que le système est libre flux actif.

En outre, les systèmes peuvent varier, dans le même état, même d'une rue à (par exemple, le long d'une route est actif exclusivement système d'écoulement libre tandis que dans une autre route le système mixte est barrières actives / free-flow ).

Autoroute à péage en Italie

en Italie le péage est appliqué presque exclusivement à la majorité des autoroutes et des tunnels alpins, mais il est suggéré d'appliquer la collecte de péage a également été à plusieurs reprises avancé sur les routes non autoroutières (par exemple, sur certains voies rapides). par exemple un péage de tunnel non-autoroute est, la Tunnel de Zovo. Dans la province de Venezia il y a encore quelques ponts de bateaux sous réserve de frais: le « pont de Salsi » dans le hameau de Caposile dans la commune de Musile di Piave[8] et "étape par Fossalta" (construit en 1951) dans Noventa di Piave[9].

Dans l'ensemble, les sections de l'autoroute à péage italiens ont une superficie d'environ 5800 km et sont gérés par 24 sociétés, dont Autostrade pour l'Italie S.p.A. qui gère plus de 50%, (2854,60 km), tandis que la gestion de la partie restante est fragmentée dans les autres 23 entreprises qui ont dans l'octroi de petites ou très petites sections qui varient d'un minimum de 20 km à 300 km[10].

En Italie, il fonctionne à partir d'un point de vue technique, les obstacles au système mixte / libre circulation (à l'exception des autoroutes A36, A59 et A60 qui sont exclusivement libre circulation) et la charge des péages est géré de deux façons, la réseau routier fermé (Km effectivement parcourue) et réseau routier ouvert (Péage forfaitaire).

réseau routier fermé

Le réseau routier fermé est appliqué à la majorité des autoroutes italiennes. Prévoit que le conducteur (non équipé du système de paiement électronique telepass) Du véhicule Retreats ticket spécial à l'entrée de l'autoroute et payer le montant dû à la sortie. Si portant le système Telepass les deux procédures sont entièrement automatiques et le conducteur dans les portails électroniques de détection des endroits aux entrées et sorties des autoroutes soumises au paiement de péage doit procéder uniquement à la vitesse maximale de 30 km / h sans la nécessité d'arrêter.

La quantité est directement proportionnelle à la distance parcourue par le véhicule, le coefficient de la classe et un coefficient variable de l'autoroute à l'autoroute, ledit taux kilométrique.
la catégorie de véhicules[11] Elle est marquée par des lettres et des chiffres:

  • A - deux véhicules axes avec une hauteur au premier axe jusqu'à 130 cm au-dessus de la surface de la route (motos, voitures)
  • B - véhicules à moteur à deux essieux, dont la hauteur du premier axe majeur de 130 cm au-dessus de la surface de la route (certains types de voitures, campeur, petit camions, bus)
  • 3 - véhicules à trois essieux (camions, camions avec un total de trois axes, tombereaux articulés, voitures ou remorques conduire caravane etc.)
  • 4 - véhicules à quatre essieux
  • 5 - les véhicules à moteur ayant cinq axes ou plus

Le taux kilométrique[12] Il est réglé indépendamment (dans certaines limites) par le concessionnaire de l'autoroute de l'entreprise. Il prend en compte les caractéristiques du chemin (les courses sur un terrain plat coûte généralement moins, dans les zones montagneuses plus que le maintien de l'infrastructure, tels que les viaducs et les tunnels, a un plus grand poids) et km des rampes d'accélération et de décélération les jonctions présentes le long du tube. Elle prend également en compte généralement les tronçons d'autoroute sans frais avant et après le poste de péage construit et géré par l'opérateur.[13] A la suite de l'approbation Conseil des ministres de droit financier 2007, Le taux kilométrique est augmenté sur toutes les routes, une certaine prime au profit de 'ANAS, Propriétaire des routes.

Le montant ainsi calculé est applicable 'TVA (22%) et effectue enfin l'arrondi à 10 cents euro.

De Octobre 2008, l'augmentation du péage est la fonction d'ajustement annuel du taux unitaire en fonction d'un pourcentage d'augmentation déterminée selon la formule plafonnement des prix et approuvé par ANAS. La nouvelle redevance unitaire (plus des frais supplémentaires pour le bénéfice exclusif de ANAS) multiplié par le nombre de kilomètres parcourus, détermine, après avoir ajouté l'impôt et appliqué l'arrondissement (ou vers le bas) à 10 centimes d'euro, le nouveau péage.[14]

réseau routier ouvert

Le réseau routier ouvert est moins répandue dans le système fermé. Il est appliqué sur 'Route des Lacs, sur tangentiel de Milan (A50, A51 et A52), Le Tangentiellement Turin, sur by-pass Naples, sur 'A3 le tronçon Naples - Pompéi - Salerno (Une gestion Autoroutes du sud), Sur 'A12 le tronçon Rome - Civitavecchia, sur 'A32 et 'A33 les traits Asti-Alba et Cherasco-soutien-gorge.

A la différence du réseau routier fermé, de la manière que l'utilisateur système ouvert ne paie pas en fonction de la distance parcourue. Sur le chemin sont disposées des barrières routières (mais pas dans chaque jonction), en correspondance avec lequel l'utilisateur paie un montant fixe, dépendant uniquement de la classe du véhicule.

L'utilisateur peut alors marcher sections de sans payer de péage que les obstacles peuvent ne pas être dans le chemin parcouru.

exceptions

la by-pass Naples et l 'A3 (Naples-Salerno) Sont-autoroutes à péage, qui est chargé au moyen d'une méthode qui peut être considéré comme dérivé du système ouvert. Le péage que vous payez les jonctions entrée (A3) ou de sortie (Naples by-pass) et est fixe, quelle que soit la distance parcourue par l'utilisateur (ou qu'il a l'intention d'aller). Contrairement au réseau autoroutier, puis ouvrir le péage est toujours chargée de barrières et les stations sont présentes dans toutes les jonctions.

Charte de service

La Charte de service et code d'éthique lier les exploitants d'autoroutes pour diversifier les systèmes de paiement, y compris les manuels avec possible de change.

Dans le cas de grève des collecteurs de péage, l'opérateur autoroutier ne peut pas bloquer l'accès à ses pistes, ce qui oblige les automobilistes à passer par les distributeurs automatiques de billets et de payer. En cas de grève, les conducteurs peuvent payer avec distributeurs automatiques de billets, mais ils ne sont pas obligés de le faire, aussi bien ceux de l'utilisateur Telepass si l'appareil quitte la maison.

Le bloc de jeu de barres est sanctionnée comme une forme de antisyndical, enregistrement des plaques d'immatriculation pour envoyer des ordres à payer à ceux qui ne paient pas le péage est un acte illégal à l'égard des citoyens.

notes

Articles connexes

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liens externes