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FS 60 RALn
autorail
RALn 60,03 stationné à Castelvetrano en 1985
RALn 60,03 dans le parc castelvetrano en 1985
Années de planification 1948
Des années de construction 1949
Années de fonctionnement 1950 - 5 unités encore en service
Quantité produite 25 + 5 remorques
fabricant FIAT Section matériel ferroviaire
autorail
dimensions 19120 mm x 3330 mm x 2500 mm
Interperno 12.500 mm
étape de chariots 2.000 mm
Massa en service monomotore 29.000 kg, 34.000 kg bimoteur
Massa vide 25.000 kg monomoteurs, bimoteurs kg 30.000
diamètre roues conduite 720 mm
production horaire 136 kW par moteur
vitesse maximale homologuée 70 kmh
puissance gas-oil
autonomie 500 km monomoteur, bimoteur 600 km

L 'wagon RALn 60 est un matériel roulant propulsé thermique motorisé gas-oil construit spécifiquement pour le service sur les routes à voie étroite (950 mm) de Sicile tout Chemins de fer.

histoire

unités autopropulsés de groupe RALn 60, enregistrés par F.S. avec les chiffres de 01 à 25, ils sont le résultat du projet d'un matériel roulant innovant par rapport aux précédents bâtiments d'avant-guerre techniquement obsolètes et destinés à une utilisation universelle, même sur les lignes abruptes jusqu'à 75 pour mille, souvent à étagère mais surmontables avec la prise en main naturelle complète seul. le réseau train sicilienne à jauge de mètre exercice par le chemin de fer d'Etat avait un haut degré de tortuosité et les variations de ces livelletta que dans certains cas avaient besoin, avec la traction à vapeur, l'utilisation de l'armoire. Au début de l'après-guerre la reprise économique et les besoins de mobilité accrue ont rendu indispensable à l'amélioration de l'offre de services ferroviaires trop lents et inconfortables effectués par l'ancienne croissance voitures mixte.

Le Bureau du matériel et traction des chemins de fer en collaboration avec le FIAT Section matériel ferroviaire Il préparait la conception d'un nouveau matériel roulant, plus confortable et beau.

Ces unités ont été soumises à des cycles d'essai sur les pistes de Chemins de fer électrique Biellesi et en particulier sull'impegnativa Chemin de fer Biella-Balma[1].

La série a été mis en service en 1950 et recueilli le train de la satisfaction des utilisateurs avec l'augmentation du flux des passagers, mais il a prouvé une offre insuffisante de 25 wagons et cinq remorques. Dans certains itinéraires, comme entre la Piazza Armerina et Caltagirone, le nombre de billets mensuels vendus a augmenté de plus de deux fois, dans d'autres a augmenté de 50%, n'a pas été soulevée cependant, le parc de wagons et quelques années plus tard a commencé la fermeture des lignes de chemin de fer. Il était nécessaire d'investir pour suivre les ajustements, pour l'armement d'examen et en particulier équiper les stations de signalisation qui étaient tous libres, pour permettre aux nouveaux autorails pour mieux exprimer leur potentiel, mais le changement des lignes directrices de la politique des transports n'a pas permis à rien laissant le trafic diminué dans tout le réseau sicilien.

exercice pratique le problème est apparu, pas suffisamment provisionnées, les produits et services de groupage pour s'exécuter les trains à vapeur et les nouvelles machines ont été privés de cette possibilité. Il a été résolu, mais retardé, transformant les cinq remorques en premier sixties; semicomparto il est devenu un bagage de voyageurs et remorques pour RLN 64,01 à 05 est devenu Rldn 32,01 à 05. Le RALn 60 a continué à mener à bien leur service, même en tirant des wagons de marchandises et véhicules de service jusqu'à la fin de la dernière ligne, Chemin de fer Castelvetrano-Porto Empedocle. Cinq d'entre eux, en grande partie modifiée, continuer à effectuer le service pendular sur chemin de fer Circumetnea.

Le RALn 60 étaient parmi les rares rotabili spécialement construit pour la Sicile.

caractéristiques

mécanique

Les autorails RALn 60, construit pour la modernisation des voyageurs sur le service en ligne Sicile à voie étroite Ferrovie dello Stato, depuis Janvier 1950 représenter le banc d'essai et les fondateurs de la longue série de wagons FIAT depuis la guerre jusqu'à aujourd'hui. Déjà quelques années plus tard, Automotrice ALn 64 Ils représentent l'évolution naturelle et se sont révélées très fiables.

Conçu et fabriqué en deux versions, pour les lignes d'un seul moteur jusqu'à 35 pour mille et lignes déclivité double pour un maximum de 75 pour mille, le RALn 60 est monté la moteur diesel quatre temps injection directe, de type 700 010 FIAT, six cylindres horizontal déplacement 20,150 cc capables de délivrer 185 chevaux à 1550 tours par minute, avec un taux de compression de 15 à 1. La structure du moteur carter sec, monté couché et suspendu à la caisse (qui a été spécialement conçu pour la traction ferroviaire) et son excellente accessibilité pour l'entretien représente un bond en avant par rapport à la technique périmée du moteur à l'avant sur le transport de l'ancien bigorneaux. la transmission le mouvement à la roues Elle est produite au moyen d'une unité intégrale au moteur, constitué d'un accouplement hydraulique et embrayage une seule plaque et, au moyen d'une courte arbre de transmission, un changement FIAT type mécanique à 5 vitesses synchronisé avec commande pneumatique. la radiateurs Ils ont été placés latéralement par rapport aux moteurs. Un grand nombre de ces solutions deviendront une norme pour toutes les séries ultérieures de autorails F.S.

La circulation a été forcé circuit d'eau de refroidissement du moteur avec un radiateur de moteur et des ventilateurs hélicoïdaux. Les radiateurs en hiver, pourraient être partialisée avec un rideau coulissant pour amener la température dans l'eau froide en moins de temps. Étant donné que, en dépit d'exploitation en Sicile, autorails ont atteint des altitudes élevées avec des températures d'hiver aussi proche de zéro, ont été fournis avec plug-in des appareils de chauffage extérieurs électriques envois de fonds pour l'eau des moteurs. La même eau circulant dans les tuyaux à ailettes spéciales chauffé à l'intérieur de la voiture.

Le système de freinage est fournie par de l'air comprimé compresseurs Westinghouse directement relié au moteur et le type de frein automatique en continu Breda avec un dispositif de sécurité qui, en cas de rupture de la tuyauterie entre le distributeur et cylindre un axe du frein pour freiner panier dans chaque cas. Ils sont équipés d'un frein régulable direct et frein à main dans chaque guide d'agent de cabine sur le chariot ci-dessous. Était également présent un frein moteur est obtenu par un dispositif de blocage de l'apport de carburant aux injecteurs de bouchage déchargement simultanément; Ainsi, dans les longues descentes et solides les mêmes moteurs à douille ralenti le fonctionnement du train. Ils étaient également équipés de pneus coupleurs sur les têtes pour le frein et pour la connexion en parallèle des réservoirs d'air comprimé.

Le système électrique était de 24 volts courant continu fourni par batteries d'accumulateurs rechargée par une dynamo se déplace de moteurs diesel par une courroie d'entraînement.

cas

FS autorail RALn 60
Figurine de 60 RALn

Les wagons 60 RALn et remorques RLN 64 ont été construits avec une caisse dans les sections d 'acier électro et avec le toit de feuilles aluminium. L'intérieur est divisé en deux grandes séparées des milieux retiré et un compartiment à bagages, est recouvert de panneaux de masonite; la terrasse avait été insonorisées pour minimiser le bruit des moteurs suspendus au-dessous de la poitrine. Les sièges intérieurs avec appuie-tête, étaient couverts skaï et ceux de la classe supérieure velours. Les autorails présentés 52 sièges plus 8 strapontins pour un total de 60 sièges, tandis que les remorques qu'ils avaient 64, 32 est devenu après le changement de 60 Parmi les stands de guide d'extrémité et les voyageurs compartiments ont vestibules accès à portes battantes. Les remorques avaient monté un chaudière Webasto type diesel pour le chauffage en hiver.

Le cas reposait sur deux bogies constitués par un cadre soudé à l'arc, double suspension verticale, ressorts hélicoïdaux sur douilles et arbalètes sur la poutre oscillante; ceux-ci sont reliés au châssis au moyen de cintres classiques. au sein de la chariot Il était situé sur l'unité réducteur-inverseur de mouvement.

Le cas avait le système de coloration classique 'brun-Isabella « avec une bande rouge signal sur les deux têtes, au fond. Le toit, cependant, a été peint en couleur aluminium.

Guide touristique

FS autorail RALn 60
Le pupitre de commande de 60 RALn

Une caractéristique qui saute à l'œil est le nouveau banc de conduire avec quelques variantes restera unifiée jusqu'à ce que la dernière série 990 autorails Aln. Dans le même banc ont été placés les boutons d'inversion, la mise en mouvement du moteur, les marqueurs de position et de l'instrumentation de contrôle.

versions

Le groupe RALn 60 a été construit en 25 exemplaires de FIAT Section matériel ferroviaire de turin avec deux moteurs:

  • 15 unité bimoteur, enregistrée RALn 60,01 à 15
  • 10 unité monomoteur, inscrit RALn 60,16 à 25

Ceux-ci ont été rejoints par cinq remorques immatriculés comme RLN 64,01 à 05 que de 1961, à la suite de la transformation en matériel roulant est devenu mixte Rldn 32,01 à 05; ceci a été réalisé grâce à l'élimination des sièges et la fourniture d'un semicomparto.

Les autorails bimoteurs étaient équipés de roues dentées sur ingranavano étagère les pentes les plus étendues de Dittaino-Piazza Armerina en ligne le seul but d'assurer l'immobilisation du train en cas d'arrêt en montée: n'a pas contribué à la traction qu'au lieu a eu lieu à prise en main naturelle.

Ils étaient équipés de deux réservoirs de diesel de 300 litres qui ont assuré une autonomie de 600 km. Cependant, les monomoteur, avait une portée de 500 km.

Le renouveau sous la Circumetnea de chemin de fer

FS autorail RALn 60
Le wagon RALn 64,04 FCE obtenu par transformation d'un RALn 60 FS

Après la fermeture décrétée en 1971 la vue d'ensemble, mais malheureusement, ligne Piazza Armerina les autorails bimoteurs ont été mis de côté dans l'avant-cour de Dittaino Station au milieu des montagnes de ferraille, de vieilles locomotives et wagons, exposés aux éléments. Cinq d'entre eux dans le milieu des années ' 70 Ils ont été achetés à partir chemin de fer Circumetnea en même temps que le wagon monomoteur Dépôt de Castelvetrano Locomotive: Un vrai travail de reconstruction et réalisée à leurs ateliers sociaux Catania Borgo, qui a abouti à la coupe de cockpits anciens et à l'étroit et l'installation des cabines les plus spacieuses unifiées deux fenêtres courbes, installation de portes balançoire double pneumatique, le remplacement du moteur d'origine FIAT 700 avec le plus moderne de Aln 668, l'amélioration du système d'éclairage, maintenant lampes fluorescentes, et l'aménagement intérieur remplacé par le plus spartiate, mais unifié, les envois de fonds étaient sur FCE en matière de droits à la vie. La variation de trésorerie a permis la construction de quatre sièges supplémentaires, ce qui élimine le fonds postal, pour lesquels ils ont acquis la numérotation RALn 64,01 à 06. Le 15 mai 1981 il y avait la période d'essai de l'ancien 60,02 RALn transformé en RALn 64,01 FCE, que les nouveaux moteurs suralimentés de type FIAT 8217.12.04 avait été monté, qui facilement atteint la vitesse de 90 km / h.

état actuel du matériel roulant

RALn 60, bimoteur, le dépôt de Piazza Armerina Locomotive:

  • .02 - acheté par et transformé en FCE RALn64.01, mis de côté à Catane Borgo à la suite d'un accident
  • .03 - mis de côté à Castelvetrano extérieur, endommagé par le feu
  • .04 - acheté par et transformé en FCE RALn64
  • .05 - acheté par et transformé en FCE RALn64
  • .07 - acheté par et transformé en FCE RALn64
  • .09 - mis de côté à Castelvetrano l'intérieur d'un hangar Locomotive Depot
  • .10 - mis de côté à Castelvetrano l'intérieur d'un hangar Locomotive Depot
  • .11 - mis de côté à Castelvetrano l'intérieur d'un hangar Locomotive Depot
  • .12 - bornées au Train Musée de Villarosa (sur des chariots non originaux)
  • .14 - acheté par et transformé en FCE RALn64

RALn 60, un seul moteur, le Dépôt de Castelvetrano Locomotive:

  • .18 - acheté par et transformé en FCE RALn64

notes

  1. ^ Marco Signoretto, Les trains et les tramways dans la Biella - Histoire et âge des transports publics Biella, Editorial del Garda, Garda arme de poing, Décembre 1988, p. 22-37. ISBN 88-85105-02-5.

bibliographie

  • Nico Molino, Le réseau de chemin de fer à voie étroite en Sicile, Turin, Elledi Editions, 1985 ISBN 88-7649-037-X.
  • Ettore Caliri, Castelvetrano-La Ribera voie ferrée et du matériel roulant caractéristique, Rovigo, Italmodel chemins de fer, 1979.
  • Domenico Molino, Miniautomotrici pour la Sicile, en trains, 28 (2007), n, 294, pp. 15-20.
  • Publications de service. autorails thermiques. Chemins de fer

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