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Lamborghini Miura
1968 Lamborghini Miura P400.jpg
vue d'ensemble
fabricant Italie  Lamborghini
principal type Coupe
production de 1966 un 1973
remplacé par Lamborghini Countach
unités produites 764[1]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4390 mm
largeur 1780mm
hauteur 1100 mm
étape 2504-2505 mm
Massa 985-1245 kg
plus
assemblage Sant'Agata Bolognese Italie Italie
projet Gian Paolo Dallara et
Giotto Bizzarrini et
Paolo Stanzani
style Marcello Gandini
pour Bertone
voitures similaires Maserati Ghibli
Ferrari 365 Daytona
Alfa Romeo 33 Stradale
MiuraP400S1968Ret.jpg
Arrière d'une Miura P400S

la Lamborghini Miura est un voiture sport produite par Lamborghini entre 1966 et 1973.

histoire

Lamborghini Miura
Le châssis de la Miura Turin Motor Show 1965

au Salon de Turin la 1965 La Lamborghini a exposé train d'atterrissage en tôle boîte appelée TP400[2] (A partir de la position du moteur et de son déplacement). Il avait été installé, avec quelques modifications, le moteur et les suspensions qui ont déjà equipaggiavano la 400 GT. Le projet était une initiative de la technique Gian Paolo Dallara et Paolo Stanzani[3], qui, si l'aversion au courant Lamborghini pour la course[3], Ils avaient utilisé le système à moteur central des voitures de course de l'époque, tels que Ford GT40 ou Ferrari 250 LM. Sur ces deux voitures du moteur, cependant, était dans une position longitudinale, tandis que la Lamborghini a été monté transversalement entre l'habitacle et l'essieu arrière, une solution qui a permis de réduire considérablement l'encombrement[4]. A cette époque, la plupart des Gran Turismo le sport, ils ont adopté la configuration moteur avant et propulsion arrière. Bertone Nuccio, présent à l'événement, était fasciné au point de déclarer une Lamborghini: « Je suis celui qui peut faire la chaussure à votre pied »[5]. Ce dernier, même en face d'un grand enthousiasme suscité à des clients potentiels, a été convaincu d'approuver le projet, malgré son scepticisme: « Ce sera une bonne publicité », at-il déclaré à ses techniciens, « mais nous ne vendrons pas plus de 50 »[4]. Le choix de Bertone comme carrossier a également été déterminée par le fait que la société Grugliasco Il avait des relations avec Ferrari et Maserati, les principaux concurrents de Lamborghini, mais surtout de la faillite à la fin de 1966, le Touring carrossée[6], il avait attiré 350 précédente et 400 GT. La nouvelle voiture a été conçue en seulement quatre mois[7] le jeune designer Marcello Gandini[8], est récemment devenu le chef designer de Bertone pour remplacer Giorgetto Giugiaro qui il était allé Ghia. Ferruccio Lamborghini, qui est né sous la signe du taureau, Il voulait baptiser la voiture complétée par le nom Miura en l'honneur de l'éleveur de taureaux de combat Don Eduardo Miura Fernandez[9]. La Miura a été la première d'une longue tradition de voiture construite par Lamborghini et donné des noms inspirés courses de taureaux. De plus, la chanson thème du cadre T perdu malgré la mécanique n'a pas changé de manière significative.

présenté à Salon de Genève la 1966, La Miura P400 a été un succès sans précédent. La voiture a laissé le souffle coupé par tout âge de visiteurs soudainement toute ère supercar et de donner le début d'une nouvelle ère dans le secteur des voitures de sport[2][10].

évolution

P400

Lamborghini Miura
A P400 1967

Les exemples de production diffèrent considérablement du prototype à Genève, qui avait été mis en place en un rien de temps. Les roues à rayons ont été remplacés par un autre alliage magnésium de Campagnolo. Le sens de rotation de changement de vitesse a été inversé car il a été générer des vibrations[11]. L'engrenage d'entrée d'embrayage à disque triple a été supplanté par une plaque unique monté à l'extrémité du vilebrequin. Au lieu du couvercle Plexiglas moteur a été appliqué aveugle fixe, toujours en matière plastique, pour améliorer la dissipation de la chaleur du moteur[12]. Ce modèle lames parallèles dans réapparu de nombreux éléments stylistiques, y compris des explosions de radiateur et inhabituels « cils » qui entourent les phares ascenseur électrique. Était inchangé le corps en acier, à peine à 110 cm de haut, avec le couvercle avant et arrière aluminium[12]. La voiture avait seulement une petite malle derrière le moteur, car l'ensemble de la zone avant était occupée par réservoir, radiateur et roue de secours. Les verres des portes étaient dépourvues de cadre, mais maintenus sur la barre transversale arrière massif, qui a été intégré dans la prise d'air du moteur (également orné de lattes parallèles). Peu commun l'emplacement des différents contrôles qui ont été montés au plafond, derrière le rétroviseur. Le moteur a été installé sur le P400 V12 déplacement de 3,9 litres, conçu par Giotto Bizzarrini; par rapport à 400 GT le changement a été placée sur le côté de l'arbre moteur à l'intérieur d'un seul carter en aluminium[2]. Ils ont été installés quatre nouveaux carburateurs Weber 40IDL3C tricorpo au lieu des six bicorpo et est devenu lubrification à carter humide[12]. La sortie de puissance selon était de 350 chevaux (260 kW). Le succès de la Miura a été immédiat et accablant: en face d'une production attendue d'une vingtaine d'unités par an, la Lamborghini il a donné seulement 108 en 1967[12], alors que nous ne parvenons pas à répondre à toute demande. Dans environ deux ans et demi de production du P400 étaient un total de 275 unités produites[1].

P400S

Lamborghini Miura
Siège conducteur d'un « P400S » de 1968

A la fin de 1968 a été mis sur le marché, la version S avec une puissance portée à 370 ch (276 kW) en raison de changements importants à 'aspiration et chambres de combustion.

La cabine avait reçu des améliorations à la tapisserie d'ameublement et les fenêtres électriques ont été installées. Extérieurement, il était reconnaissable uniquement sur le cadre du pare-brise et les phares chromés.

Pendant la production, le S a subi des modifications à la suspension et reçu dans les freins à disques ventilés[12]. Cette version a été le plus grand succès commercial, avec 338[1] Les voitures construites.

P400SV

Lamborghini Miura
Le SV 1971

La version finale de la Miura, la SV (acronyme SuperVeloce) est venu en Mars 1971. Le puissance Il a augmenté même jusqu'à 385 ch (287 kW). L'arrière du corps a été agrandi pour permettre l'installation de pneus plus large et les phares ont perdu les caractéristiques cils[12]. La production de la SV était de 150 spécimens[1]. Le dernier Miura construit, un SV noir livré à Luigi Innocenti[13](Fils de l'inventeur Lambretta) Et au fils Gianfranco, vingt ans à l'époque, il a quitté la ligne de 15 Janvier Assemblée, 1973[14][15]. Cette Miura a bénéficié d'un V12 alimenté à la demande et d'autres options spéciales comme le remplissage du réservoir de chrome sur la demande et cerclés de chrome, les modifications les plus riches et a demandé que la société a pris soin de répondre. Au total, il a été produit 764. Il a été remplacé par Countach seulement en 1974.

Miura Jota

Lamborghini Miura
Une Lamborghini Miura SVJ

En 1970, la maison d'essai Bob Wallace Il a été chargé de développer une version de course de la Miura. Wallace utilisé comme base de Miura (Châssis N ° 5084) utilisé pour les essais qui ont parcouru 20.000 km[16][17]. Il a remplacé le cadre avec un plus rigide, fabriqué spécialement dans des éléments métalliques en feuille et tubulaire, sur lequel étaient montés suspension Koni compétition et le disque de frein auto-ventilation. quatre carburateurs Weber 46 IDL ont été installés sur le moteur et le taux de compression a été augmenté de 10,4: 1 à 11.5: 1[17]. De cette façon, la puissance maximale atteint 440 ch à 8 500 tr / min[16]. Une grande partie du corps a été remodelés avec des panneaux Avional, les grilles sur les orifices de ventilation du radiateur retiré et les fenêtres en verre remplacés par des éléments plexiglas, tout pour réduire le poids de la voiture jusqu'à 890 kg, 150 de moins que la Miura S[17]. Extérieurement il était reconnaissable pour les extensions de passage de roue arrière (pour faire de la place pour les grandes roues de 12 pouces), pour les deux grosses moustaches avant qui a augmenté force d'appui et pour éclairage encastré couverts par des calottes plexiglas. Conformément à la tradition de la tauromachie, qui Lamborghini était très proche, la voiture a été nommé Jota, qui est la prononciation espagnole de la lettre J (règlement F.I.A. à l'annexe J établit des exigences spécifiques des voitures de course). En fait, compte tenu de l'aversion traditionnelle de Ferruccio Lamborghini aux courses, la voiture est devenue un laboratoire pour développer des solutions pour les futures voitures de la route. De nombreuses régions du Jota étaient en fait transférés à la Miura SV lancé en 1971. Après la période d'essai, la voiture a été vendue à une société privée, mais a fini par être détruits dans un accident de voiture[16]. Par la suite, à la demande des clients, la Lamborghini SV a changé certaines avec des spécifications similaires à la Jota. Ces voitures ont été identifiés par les initiales « SVJ ». Les numéros de châssis de Miura modifiés dans l'usine sont 4860, 4934, 4990, 5090 et 5100[16]. Autre Miura ont été modifiés par des ateliers extérieurs, parfois avec la collaboration des employés et d'anciens employés Lamborghini. En accord avec la volonté de Ferruccio Lamborghini, ne Miura jamais officiellement participé à des compétitions de vitesse. Les quelques apparitions sur la course que vous aviez à des pilotes privés, dont le plus célèbre étaient Gerhard Mitter[18] et Marcello Gallo[4].

Miura Roadster

Lamborghini Miura
La Miura Roadster restauré

Après le rejet de Ferruccio pour produire le 350 GTS, Stanzani et Dallara n'a pas abandonné l'idée d'une Lamborghini convertible, donc dans mon temps libre (et avec la collaboration de Marcello Gandini) ils ont essayé à nouveau avec Miura[19]. au Bruxelles Motor Show 1968[20] le support de Bertone a bien été exposé une découverte de la version P400 (N ° 3498 châssis, moteur N ° 1642)[21]. Il avait une configuration plaque d'immatriculation, à-dire dépourvue de toit du pilier au pilier (étant un prototype n'a même pas été préparé pour l'installation d'une chance). D'autres différences par rapport au modèle ont été tirées de l'absence du couvercle du capot moteur, qui a laissé carburateurs et testé en vue, et un design légèrement différent de la queue. Malgré le succès remarquable au festival belge et les nombreuses demandes reçues, cette fois encore Lamborghini, pour laquelle le cabriolet ne correspondait pas à l'idée des entraîneurs confortables et calmes qui voulaient produire, a décliné l'offre de le mettre en production[22] et même il a refusé la demande par Bertone Nuccio pour produire une petite série dans ses usines à Turin[19]. Le prototype a été vendu à la place à la société américaine ILZRO (Organisation de recherche International Lead Zinc) qui, grâce à la collaboration de designers gué John Foster[19], Il l'a transformé en une voiture de promotion, une vitrine pour ses produits et technologies. La voiture a été repeint du bleu original mica vert foncé, les intérieurs en cuir magnolias couleur ont été remplacés par d'autres en daim marron, le corps a finalement été orné de chromage, galvaniser et divers éléments, ce qui pondérés de 600 kg[19]. Même le nom a été changé pour Zn75 (par des symboles chimiques utilisés dans la transformation des métaux). Une fois qu'il a fait son travail le Roadster subit plusieurs changements de propriété, avec l'augmentation des prix, jusqu'à ce qu'il a été acheté en 2007 par le collectionneur de New York Adam Gordon qui a rendu complètement restauré à son état d'origine[23]. En 2008, il a été exposé au Pebble Beach Concours d'Elegance où il se deuxième au classement général[22] et en 2010 il a remporté le prix de la meilleure restauration à Concours d'Elegance Villa d'Este[24].

Miura Roadster SVJ

Lamborghini Miura
Le SVJ Roadster comme il est apparu après la seconde transformation

Une deuxième Miura Roadster, la Roadster SVJ (ou plaque spéciale) a été préparé à des fins promotionnelles par un designer suisse et présenté sur le stand Lamborghini au Salon automobile de Genève 1981[25] (Puis huit ans après la fin régulière de la production). Pour la réalisation a été utilisé une occasion Miura S (nº4808 châssis, moteur nº30583) qui a été enlevé le toit (mais contrairement à la Roadster d'origine cela pourrait être réassemblé). La transformation a fourni de nombreuses spécifications similaires aux modèles SV / SVJ et adopté une aile arrière intégrée flashy avec la queue et une peinture en blanc nacré. Il a été immédiatement distinguer des autres Miura pour les prises d'air minces verticaux installés immédiatement en avant des roues arrière. Au fil du temps la voiture a été privé du spoiler et repeint avant en argent métallique et enfin vert lime. La voiture a été exposée au salon de l'automobile de Paris 2006 Rétromobile et au Festival of Speed ​​à Goodwood.

Problèmes connus

La Miura a montré quelques problèmes importants en raison de la nature novatrice du projet: la forme aérodynamique de l'avant générée ascenseur lorsque la vitesse augmente, et à la suite de la vidange du réservoir[26] (Résultant en relief), ce qui rendait instable et difficile à manier. Pour remédier à ce problème (qui, cependant, n'a jamais été complètement résolu), a été améliorée en évacuant l'air du radiateur (pour diminuer la pression sous la voiture) et dans certains cas, on a appliqué une becquet. Pur, à la faible épaisseur (0,8 mm) de la tôle du châssis a été attribuée à l'insuffisance la rigidité en torsion ce qui rendait la voiture imprécise[27]. L'absence de servofrein Il avait demandé des tampons spéciaux et en dur et difficile la pédale pour faire fonctionner. Pour permettre l'installation d'une roue de secours sous le capot, les roues arrière ont une section trop étroite[28](Mais cet inconvénient pose remède déjà avec la version S). La disposition transversale du moteur signifie que, en raison de la force centrifuge, courbe dans l'huile de moteur et la transmission est décalée vers un côté, en laissant une partie de la mécanique manque lubrification[27]. Enfin, quelque chose de beaucoup plus inquiétant, les carburateurs étaient sujettes à la stagnation et la perte de essence qui, en contact avec les parties chaudes du moteur dans les différents cas, ils ont généré des incendies dangereux[29][30][31].

Prix ​​historiques et pertinence

Bien que la société avait été fondée seulement trois ans, la naissance de la Lamborghini Miura crédité comme principal concurrent italien de l'époque déjà affermatissima Ferrari. Pour son contenu, technique et le style dans la même mesure, la Miura est considérée comme une pierre angulaire de l'évolution des voitures de sport européennes[1][8]. Quelques mois après la présentation en mai 1966, le Miura a été choisie comme annuelle « Pace Car » Grand Prix de Monaco Formule 1. En 2004, le magazine américain Sport Cars International, l'élaboration du classement Top Sports Cars de tous les temps, il a trois fois la Miura positionné à la quatrième place dans les différents classements absolu, 60 et 70[32]. En 2013, une Miura SV triompha dans sa catégorie au Pebble Beach Concours d'Elegance[33]. La Miura, alors comme aujourd'hui, a toujours été très convoité par VIP de tous les âges. Parmi ses riches propriétaires: Claudio Villa[26], Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Frank Sinatra, Elton John, Dean Martin, Hussein de Jordanie, le Shah d'Iran Mohammad Reza Pahlavi, Rod Stewart[34], Nicolas Cage[27], Jay Kay[35], Russell Crowe et Jay Leno[36] (Qui est propriétaire de plus d'un).

Compte tenu du prix demandé au lancement (7,7 millions de livres[37], 76.000 euros à la valeur 2012), en 2014 les prix du marché vont de 300.000 euros nécessaires à la P400 jusqu'à 500 000 nécessaires pour une SV[38]. Cependant, les quatre ventes aux enchères internationales SV entre 2010 et 2013 ont été vendus aux enchères à des prix variant entre 800 000 et 1.300.000 euros[39].

Miura Concept

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Lamborghini Miura Concept.

Pour célébrer le 40e anniversaire de la Lamborghini Miura construit en 2006 un concept car elle a inspiré mais caractérise par un design moderne et de la technologie. La voiture avait pas de moteur et n'a pas été en marche[40]. Il n'a eu aucun résultat productif et le seul prototype construit est actuellement au Musée Lamborghini Sant'Agata Bolognese.

caractéristiques

Caractéristiques techniques - "Lamborghini Miura P400" (entre parenthèses S et SV)
Lamborghini Miura moteur-bay.JPG
configuration
Carrozzeria: Coupe la position du moteur: Central transversal traction: arrière
Les dimensions et poids
dimensions (L. W ×. × alt. Dans mm): 4390 x 1780 x 1100 diamètre tournant au minimum:
empattement: 2504 (SV 2505) mm routes: Avant 1412 (SV 1410) - retour en 1412 (SV 1530) mm Garde au sol minimale: 140 mm
Sièges totales: 2 tronc: réservoir: 95 litres
Masse / Vide: 1180 (S: 1318 SV: 1317) kg
mécanique
type moteur: 12 cylindres V 60 ° avec un bloc-cylindres et les têtes aluminium déplacement: (calibre x course = 82 x 62 mm); au total 3929 cm³
distribution: 2 vannes par cylindre, double arbre à cames en tête dans la tête avec entraînement par chaîne puissance: 4 triples corps de carburateurs Weber 40 IDL 3C supporté par 2 pompes électriques
Puissance du moteur puissance350 CV 7000 r / min (S: 370 ch à 7500 tr / min SV: 385 ch à 7850 tr / min) / couple: 406,7 nm DIN à 5500 tr / min (S: 389 Nm à 5500 tr / min SV: 400 Nm à 5750 tr / min)
embrayage: changement: Manuelle à 5 vitesses + marche arrière intégrée dans le carter
cadre
carrosserie plate-forme semi-support de châssis en tôle coffret
suspensions avant: roues indépendantes, des trapèzes, des ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice avec amortisseurs hydraulique / arrière télescopique: roues indépendantes, les bras triangulaires et des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques télescopiques
freins avant: disque (S et SV: disques ventilés) / arrière: disque Girling à double circuit (S et SV: ventilé disque)
pneus 205/15 / Vous cherchez: 15x7 "
déclarations de performance
vitesse276 (S: 282 SV: 290) avec un rapport de démultiplication finale plus courte. Il était disponible un rapport final plus. km / h accélération: De 0 à 100 km / h en environ 6,3 s (S: 5,5 s SV: 5.75 s)
Source des données: P400 P400 S P400 SV par Supercars.net

notes

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bibliographie

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D'autres projets

liens externes