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Lamborghini Countach
Lamborghini Countach (-side avant) .jpg
vue d'ensemble
fabricant Italie  Lamborghini
principal type Coupe
production de 1974 un 1990
Replaces Lamborghini Miura
remplacé par Lamborghini Diablo
unités produites 2049[1]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4140 mm
largeur 2000 mm
hauteur 1060 mm
étape 2500 mm
Massa 1500 kg
plus
projet Paolo Stanzani
style Marcello Gandini
pour Bertone
D'autres ancêtres Alfa Romeo 33 Bertone Carabo (Pour la conception)
voitures similaires De Tomaso Pantera
Ferrari 512 BB
Lamborghini Countach (-du côté arrière) .jpg

la Countach est un voiture le sport conçu par Bertone puis produit par Lamborghini. conçu par Paolo Stanzani[2], avec une ligne tracée à partir de Marcello Gandini (Le même qui a conçu les voitures prestigieuses telles que le Lamborghini Miura, la Alfa Romeo Montreal et Lancia Stratos) Qui travaillait alors pour Bertone Nuccio, la Countach est une voiture qui a marqué l'histoire. la prototype Il a été introduit en 1971 et la production de voitures a pris fin en 1990, après près de 20 années de production ont cédé la place à Diablo. Cette voiture est devenu connu dans le monde entier le corps avec un style coin.

En 2004, le magazine Voiture de sport internationale Countach a classé troisième parmi les Top Sports Cars les années 1970 et dixième dans les années 1980.

Le nom de la voiture est dérivée, contrairement à de nombreux autres modèles, pas d'une race de taureaux de combat, mais "contacc!« L'expression dans Piémontais exprimant l'étonnement et se demander, en italien comme « bon sang! »; Il semble avoir été prononcé par un garde de sécurité de Carrozzeria Bertone, date à laquelle la nuit accompagné Stanzani ouvertement tard pour voir le prototype de la voiture était prête. la prononciation IPA Piémont est [Kuŋtaʧ].

développement

Lamborghini Countach
Une marge de Countach; noter les caractéristiques du gardien ciseaux, la première voiture à monter[3]

la conception coin la voiture est due à Marcello Gandini, puis un jeune concepteur de Bertone, qui avait déjà conçu en 1968 salon de l'automobile Alfa Romeo Carabo à partir de laquelle la Countach incorpore plusieurs solutions stylistiques - telles que les portes et la découpe des fenêtres du pare-brise et latéraux -; plus tard Gandini procédera également à la Fiat X1 / 9 et Lancia Stratos, tous caractérisés par ce style particulier. La voiture était très large et basse (1,06 m) et est immédiatement reconnue pour ses lignes droites et un angle. La principale caractéristique de la voiture a été donnée par les portes qui sont articulées à l'avant, ouvert en tournant vers le haut. Cette caractéristique, cependant, ne fut pas un simple exercice de style, mais est liée à la difficulté, compte tenu de la largeur de la voiture, de lui fournir une ouverture des portes côté en utilisation normale aurait pu être révélateur trop volumineux. La carrosserie de la voiture a été réalisée avec des panneaux de forme trapézoïdale aluminium, également utilisé dans la construction aéronautique, monté sur un châssis tubulaire acier. Comme cette construction était très cher, également garanti la réalisation d'un cadre qui était en même temps léger et rigide. Les parties inférieures du corps sont faites de fibres de verre. Le groupe de phares avant a été caché.

la moteur il devait être monté sur la voiture était la célèbre Lamborghini V12 conduit au déplacement de 4971 cc. Cela a été abandonné, en raison de certains problèmes de développement et surtout en raison de la situation économique malheureuse dans laquelle la société était à cette époque, de sorte que la voiture a été alimentée par le 3929 cc V12, déjà monté transversalement sur Miura et adapté aux nouvelles spécifications: agencement longitudinal avec le changement dans l'habitacle et de l'arbre de transmission qui renvoie le mouvement aux roues arrière, pour atteindre l'écart par un passage approprié ménagé à l'intérieur du bloc moteur, en dessous du vilebrequin[4]. l'abréviation LP 400 qui distingue cette voiture est précisément pour indiquer la disposition du moteur et le déplacement.

Un tel choix d'avoir le moteur longitudinalement par rapport à la carrosserie et devant l'essieu arrière, avec le lieu de changement plus tard, a été fait de concentrer les poids maximum vers le centre de la voiture, bien que d'avoir à concéder quelque chose à la hauteur du centre de gravité .[5]

versions

LP 500 - Prototype

Lamborghini Countach
Selon modèle de pré-série

au Salon de Genève 1971 a été présenté le premier "concept car« Themed Countach[6]; son acronyme était LP500 - où le 500 a indiqué le déplacement (5000 cm³) du moteur et LP a représenté la position de la même, l'arrière longitudinal.

Le moteur monté sur la voiture a été le V12 4971 cm³ double tête d'arbre à cames en tête. la puissance à condition qu'il était de 440 CV DIN (328 kW) à 7400 tours par minute. Alimenter ce moteur étaient six carburateurs Weber 42 DCOE. L 'Système de freinage Il a été fabriqué à partir de disques ventilé. La vitesse maximale a été l'ordre de 300 km / h. Le corps a été peint dans un brillant tournesol jaune.

Lamborghini Countach
Siège conducteur d'un Countach

Au cours des essais ont été réalisés plusieurs modifications au prototype. Afin d'assurer un meilleur refroidissement ont été élargis les bouches d'aération à l'arrière et ont été introduits du type de prises d'air NACA sur les flancs. Dans la construction du prototype avait été utilisé dans les panneaux rayon de miel aluminium qui, cependant, ne sera pas utilisé dans les voitures de production.

Cette voiture, qui était unique, a terminé sa carrière comme un cochon de Guinée dans crash test l'approbation de la Countach, tenue à l'Institut M.I.R.A. de Londres[5].

Avant d'entrer dans la production, ils ont été construits deux prototypes, ce qui pourrait être échantillon défini de pré-série, équipés de feux arrière de travail et un intérieur futuriste moins, mais beaucoup plus fonctionnel. La première, d'un rouge vif, a été présenté au Salon automobile de Genève 1973[7]. Le second, vert, a été présenté au Salon de Paris de la même année[8]. Peu étaient les différences entre ceux-ci à titre d'exemple et ceux de la série; seulement retenir les vitres latérales (deux éléments du prototype et trois dans la série d'échantillons). Ce prototype est exposé au musée Lamborghini à Sant'Agata Bolognese.

LP400 (1973-1977)

Lamborghini Countach
Le moteur d'un LP400

La première version de production a été équipée du moteur de 3929 cc de Miura. Le moteur a encore 375-385 CV DIN (280-287 kW) à 8000 tours par minute. La vitesse maximale est 315 kmh résultant version du Countach le plus rapide jamais. Sur cette voiture, ils ont été montés de pneus 215 sur des roues de 14 pouces. La caractéristique qui a fait de ce modèle est la caractéristique « coupé » sur le toit, qui est devenu nécessaire au cours de la solution de conception pour rendre l'espace de rétroviseur périscope. Le périscope rétroviseur, présente sur le prototype, a été abandonné dans le processus d'industrialisation[9][10]. Néanmoins, il coupe le toit est resté, et a obtenu la Countach LP 400 le surnom de « périscope ».

Les sources parlent du temps mis en place 151 unités, dont seulement 21 conduite à droite. Ces chiffres, qui font de la LP 400 les plus rares et ont cherché la série Countach. En outre, tous LP400 Countach ont les numéros de châssis égaux; seul le numéro 1120001 (exposée au musée Lamborghini) présente un nombre impair de châssis. La production de 1120002 à 1120300 (150 exemplaires) se termine par la livraison le 2 Janvier 1978, le dernier modèle (noir avec intérieur blanc) vendus en Belgique.

LP400S (1978-1982)

Lamborghini Countach
A Countach LP400S S2 1981

Cette nouvelle version, introduit en 1978, se distingue aisément de la précédente Countach LP400 en raison des pneus de grande section et profil bas. Ces changements ont été testés sur certains LP400 Countach spécialement développé par Gian Paolo Dallara, en collaboration avec la même usine, au nom de Walter Wolf, propriétaire du équipe du même nom de formule 1.

Loup n'a pas été totalement satisfait du guide de son LP400 (numéro de châssis 1120202) et financé le développement de Countach spécial 3; grâce à l'expérience de ces trois prototypes Lamborghini a introduit un nouveau modèle: la Countach S. Cela a été équipé avec des arcs de roue élargis et le spoiler avant, monté à l'avant pneus Pirelli P7 largeur 205 mm sur des roues de 15 pouces et arrière des pneus Pirelli P7 de 345 mm sur les roues de 15 pouces.

Lamborghini Countach
Vue arrière

Le moteur a d'abord été celle de LP400 (carburateurs Weber à double corps 45 mm, puissance a déclaré 375 CV), Pour ensuite être désaccordé à 353 ch DIN (263 kW) à 7500 tours par minute sur les dernières LP400S produites (avec carburateurs Weber à double corps 40).

Il y a moins de 3 ensembles différents de LP400S: S1 (série un), S2 (série de deux) et S3 (série 3). Les deux premiers sont plus extrêmes, plus bas et la lumière, présente cependant quelques problèmes d'espace pour la tête des passagers et le spoiler avant faible force de tir vous prêter attention à tous les obstacles sur la route.

  • S1: toit faible, faible garniture, des cercles Campagnolo "Bravo" en magnésium (50 spécimens)
  • S2: toit bas, rogner, regarder droit à Campagnolo magnésium
  • S3: toit élevé, haute finition, cercles lisses Campagnolo magnésium, plus de poids et 40 mm carburateurs (puissance de sortie selon de 353 hp).

Pour les trois séries, 237 exemplaires ont été produits tout à fait.

LP5000S (1982-1985)

Lamborghini Countach
Un Countach LP5000S

Le LP5000S monté un moteur, toujours 2 soupapes par cylindre, de 4.754 cm³ qui a développé 375 ch DIN à 7000 tours par minute. Le moteur du 5000S était équipé le plus torque et, grâce aux relations allongées, ont contribué à rendre la voiture plus facile à gérer et plus prêt à filmer. Ce fut la première Countach pour monter l'allumage électronique. La vitesse de pointe est de 290 km / h. Le poids a légèrement augmenté depuis les dernières LP400S: 1,480 kg. il est resté à peu près inchangé par rapport au point de vue de l'esthétique automobile. Des modifications ont été apportées à l'intérieur. Ne 321 copies ont été faites.

5000 Quattrovalvole (1985-1988)

Lamborghini Countach
Un Countach LP5000 Quattrovalvole

L'arrivée annoncée sur le marché des Ferrari Testarossa Il a poussé la Lamborghini Countach pour améliorer encore, de ne pas se laisser distancer au niveau de performance. Cette nouvelle version a été équipé d'un V12 amélioré, avec un déplacement augmenté à 5,167 cm³ et la nouveauté importante des quatre soupapes par cylindre, à partir de laquelle la correction du nom. Il était équipé de six carburateurs Weber vertical 44 DCNF. L'adoption de ce groupe de carburateurs, qui étaient montés sur le moteur, encore réduit la visibilité arrière déjà pauvres.

Selon Valentino Balboni, connu test de Lamborghini, le moteur sur le banc d'essai pouvait se passer sans problème 470 chevaux à 7000 tours par minute (même 500 avec un moteur optimisé), mais la maison a décidé de ne 455 déclarent avoir une « carte maîtresse » dans cas où la Ferrari Testarossa avait prouvé plus puissant. lorsque la Testarossa est entré en production, et il a appris que son moteur avait une puissance de « seulement » 390 chevaux, Lamborghini a décidé de maintenir inchangé les données officielles[11]. Attrayant- aile arrière, bien qu'il a été choisi par la plupart des clients de la Countach, était toujours en option étant donné que, selon la Lamborghini, il n'a pas été vraiment utile à des fins aérodynamiques. Curb augmentation du poids à 1.490 kg et la vitesse maximale à 295 km / h. en 1987 le véhicule est équipé avec des jupes latérales voyantes qui fileter à la base des deux grandes roues avaient également une entrée d'air avec des lamelles horizontales dans le but de faciliter le refroidissement des disques de frein arrière. La version a été produite en 631 exemplaires[12].

Countach LP Turbo S

Deux prototypes de la Countach Turbo S (1984) ont été construits par Lamborghini. Parmi eux, il a survécu à un seul, tandis que l'autre a été détruite. Le Turbo S pèse 1515 kg et son moteur bi-turbo de 4,8 litres est évalué à 758 chevaux (558 kW) et un couple maximum de 876 Nm, ce qui signifie que sur une accélération de 0 à 100 km / h à 3,7 secondes et une vitesse de pointe 333 km / h. Un bouton rotatif de commande de la pression de suralimentation, située en dessous de la colonne de direction, peut être utilisé pour augmenter la pression de suralimentation de 0,7 bar à 1,5 bar, où le moteur exprime le maximum de sa puissance. Le Turbo S a des roues de 15 pouces avec pneus 255/45 345/35 avant et à l'arrière[13].

Evolution - Prototype (1986-1987)

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Lamborghini Countach Evoluzione.

Fabriqué en 1986 était tout à fait la première voiture entièrement en fibre de carbone. Après avoir été développé et testé, malheureusement, elle a été détruite dans un crash test. Il a été développé en tant que laboratoire de voyage pour tester de nouvelles idées et de nouvelles technologies dans les décennies sont devenues courantes. Il n'a jamais été fait même la série en raison de la forte d'un coût de production de cadre en carbone, mais les nombreuses innovations stylistiques ont été prises par le 25e anniversaire Countach en 1988. Le créateur de ce projet était Horacio Pagani (Fondateur de ce qui suit Pagani Automobili) Qui à ce moment-là, il a travaillé dans Lamborghini[14].

25e anniversaire (1988-1990)

Lamborghini Countach
Un 25e anniversaire Countach

Version finale de la Countach glorieuse, dédiée au 25e anniversaire de Lamborghini, offre de nombreuses améliorations ont été en fait changé environ 3000 des 8000 pièces qui composent la voiture. Une grande partie des innovations esthétiques dérivés du prototype Countach Evoluzione en 1986, le premier supercar dans le monde en fibre de carbone. L 'boîte à air et les évents ont été remaniés et agrandi, et ont été montés de jupes, la géométrie de la suspensions Il a été modifié. le mieux aérodynamique permettant une vitesse maximale de 300 km / h. Ce fut la dernière version mise à la Countach, qui est resté en production jusqu'en 1990 quand il a été remplacé par Diablo. Les voitures ont été faites de cette dernière série 658[12].

moteurs

modèle disponibilité moteur déplacement
(Cm³)
puissance couple max
(Nm)
émissions CO2
(G / km)
0-100 km / h
(secondes)
vitesse de pointe
(Km / h)
consommation moyenne
(Km / l)
400 4.0 S du début à 1982 essence 3929 275 kW (375 hp) 361 n.a. n.a. 315 n.a.
4,8 500 S 1982-1985 essence 4754 275 kW (375 hp) 426 n.a. n.a. 290 n.a.
5.2 Quattrovalvole LP 1985-1990 essence 5167 335 kW (455 ch) 501 n.a. 5.0 295 5.1

[15]

notes

  1. ^ (FR) Lamborghini Countach, carsfromitaly.net.
  2. ^ (FR) Lamborghini Countach - Le Supercar Legend, autozine.org.
  3. ^ Lamborghini, pour le pain grillé avec Automotoretrò de Silva, ansa.it, 8 février 2013.
  4. ^ Mella, p. 31
  5. ^ à b Mella, p. 35
  6. ^ Gianni Rogliatti, Salon automobile de Genève, en la voiture, nº 12, 1971, p. 21.
  7. ^ (FR) Le deuxième prototype Lamborghini Countach fait, lambocars.com.
  8. ^ (FR) Le prototype final Lamborghini Countach fait, lambocars.com.
  9. ^ (FR) Mark Smeyers, Countach LP400, lambocars.com, 18 mai 2008.
  10. ^ Jacopo Tagliavini, Lamborghini Countach, omniauto.it, 3 février 2003.
  11. ^ EVO, Novembre 2011.
  12. ^ à b Sergio Chierici, Histoire Voitures Lamborghini, virtualcar.it, 14 avril 2006.
  13. ^ Luca Gastaldi, Lamborghini Countach Turbo et reventón comparés, motori.it, 14 juin 2012.
  14. ^ Maurizio Vettor, Lamborghini Countach Evoluzione: Superlight malheureux conçu par Pagani, automoto.it, 1 Janvier à 2015.
  15. ^ Lamborghini Countach (1978-1990), automoto.it.

bibliographie

  • Dario Mella, 40 ans dernière, en Motoring millésime, vol. 9, nº 11, Pero (MI), Editorial Edisport, Novembre 2011, p. 28-39.
  • B. De la Rive Box, Lamborghini Countach, en Encyclopédie des voitures classiques, Vercelli, White Star 2002.
  • (FR) J. Peyrou, Terminator - Lamborghini Countach, en Autoretrò, Juillet-Août 2005, p. 66-71.

Articles connexes

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