s
19 708 Pages

Citroën Traction Avant
Citroen 1934.jpg
vue d'ensemble
fabricant France  Citroën
principal type berline
autres versions limousine
familiale
coupé
coupé de ville
roadster
production de 1934 un 1957
Replaces Citroën 8CV-10CV-15CV
remplacé par Citroën DS
unités produites 759123[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4450-4820 mm
largeur 1620-1790 mm
hauteur 1520 à 1580 mm
plus
projet André Lefèbvre
style Flaminio Bertoni
Jean Daninos (seulement coupé et roadster)
D'autres héritiers ID Citroën
De la même famille Citroën H Van
Citroën Tub
voitures similaires Alfa Romeo 6C
Fiat 518 et 514
Renault Primaquatre, Monaquatre et Frégate
Hotchkiss 411
Peugeot 302 et 402
Lancia Artena
ar.jpg de traction

la traction Avant Il est un 'automobile produit par 1934 un 1957 de maison français Citroën.

histoire

En fait, Traction Avant est que la désignation d'un groupe de voitures construites par Citroën basée sur un seul projet et châssis en similaires, mais différentes, par exemple, dans l'étape de mesure et des caractéristiques du moteur. Ces différences ont été nécessaires pour créer une gamme de différents modèles afin de créer une sorte de continuité avec le Citroën 8CV, 10CV et 15CV ils étaient sur le point de sortir de la production. Il devait naître une gamme de modèles capables de reprendre l'héritage des trois. Par conséquent, il y avait Traction Avant empattement court, moyen et long. le nom traction Avant utilisé pour indiquer cette famille de modèles serait adoptée qu'après l'entrée en production de la première version.

Genesis et débuts

A l'aube du une trentaine d'années, La maison du quai de Javel vivait une bonne période de négociation, et ce malgré la grave crise économique qui a frappé le 29 Octobre, 1929 d'abord en États-Unis et plus tard dans le monde entier. le patron André Citroën Il était très satisfait des ventes de ses modèles et les déclarations des médias obtenus par son entreprise au cours de la décennie précédente. Il a également considéré que, à ce rythme, la crise économique n'affecterait pas qu'une grande partie de ses ressources financières et son empire. Mais en même temps, il se rendit compte que cette tendance ne pouvait pas rester beaucoup plus longtemps, car il avait besoin d'un nouveau produit, une nouvelle voiture qui peut donner une nouvelle secousse de la compétition, en battant clairement les temps avec le nouveau contenu de pointe. Ils avaient été quelques faits désagréables, tout d'abord la retraite de son ingénieur Jules Salomon fidèle, maintenant vieux et perpétuellement en désaccord avec son supérieur hiérarchique direct Maurice Brogly, inclinations plus conservateurs de Salomon et même alors un accord avec le pas grand-chose esprit d'innovation de la même Citroën. Il est donc venu de créer un écart, fait encore plus grave au sein de l'organisation de la société par le fait que Salomon Citroën a partagé avec la même passion pour l'innovation technologique. Mais il ne faut pas perdre du temps: il a servi d'abord une idée, une source d'inspiration. déjà en 1929 il se montra très intéressé par tracta, une voiture déjà présenté il y a trois ans par Jean-Albert Grégoire et qu'il avait participé avec succès à 24 Heures du Mans de 1927 et 1929. La véritable innovation technique tracta il était en traction avant, une solution technologique qui était alors considérée avec beaucoup de méfiance par de nombreux fournisseurs dans le monde, mais que André Citroën a commencé à partir de ce moment à caresser. Il a été un autre contributeur à Citroën, Pierre Prévost, pour signaler la Tracta à son maître, la gestion même de tester quelques échantillons avec plus de résultats satisfaisants. Mais il était pas encore sûr: il avait en fait même d'autres projets possibles à l'esprit, mais rien pour sûr. Il a fallu idée décisive que, finalement, convaincre le propriétaire du « double chevron ». Lorsque André Citroën avait eu plus d'idées ne prennent généralement pas un voyage aux États-Unis, qui a toujours été considéré comme un dépôt de vraies nouvelles. Ici, il est allé Budd Company, où elle a vu Edward G. Budd, propriétaire de l'entreprise, à son tour actif dans le domaine des innovations. Budd était ami avec Citroën depuis 1924, et il avait à l'époque déjà fourni quelques idées d'entrepreneurs français, tout d'abord construire avec toutes les voitures en acier du corps plutôt que le bois que de nombreux fournisseurs qu'ils utilisaient pour faire jusque-là. Edward G. Budd a montré à André Citroën prototype une voiture construite entièrement en acier comme les précédentes, mais avec une structure coquille transporteur, une vraie nouveauté dans l'industrie automobile. André Citroën est rentré chez convaincu qu'il avait enfin trouvé la véritable source d'inspiration pour le nouveau modèle qui remplacerait à la fois la gamme complète de 8CV, 10CV et 15CV. Il est à ce moment de trouver les esprits inspirés qu'ils pourraient collaborer à ce projet. Il était à cette époque que André Citroën trouve ceux qui prouveraient parmi les plus performants de l'histoire de la société française, tous ensemble, est arrivé à la même période (entre le second semestre 1932 et les premiers mois de 1933) et tous animés une grande dose d'esprit d'innovation. Parmi eux, ils ne laissent aucun doute mentionné deux 20 Juillet 1932 Citroën a été embauché Flaminio Bertoni, jeune sculpteur italien du talent visionnaire, attribué à la conception de la carrosserie; tout aussi visionnaire était le deuxième grand nom qui a rejoint la Citroën, cette fois-ci le 12 Mars 1933: André Lefèbvre, protégé Gabriel Voisin (Extrêmement innovateur) et provenant de Renault où il avait travaillé pendant environ deux ans avant d'être tiré à cause de ses désaccords avec son supérieur, Charles Serre, ce dernier caractérisé, à la différence Lefebvre, de l'esprit très conservateur, en outre, soutenu par la Louis Renault.

Bertoni Lefebvre et est venu à la maison de la « double chevron » était l'ingénieur français André Citroën de proposer à l'idée de la traction avant et à la fin de Mars 1933, deux semaines seulement après l'arrivée de Lefebvre, la décision a été prise. La nouvelle voiture aurait compté parmi ses caractéristiques la traction avant, le châssis monocoque et en acier de carrosserie. En ce sens, traction Avant Il doit être considéré comme une voiture très innovante: chaque sortie de solution seule seule technique avait déjà été introduite sur le marché d'autres fabricants (le corps de support, par exemple, remonte à il y a près de dix ans et a été introduit par Lancia avec son lambda), Mais jamais il a vu une voiture qui regrouperait tous les trois. Les autres spécifications dictées par André Citroën étaient les suivantes: un poids d'environ 800 kg, une consommation moyenne d'environ 7 litres par 100 km de transmission automatique, à quatre places, un prix de 15 000 francs et une puissance fiscale (en droit français à l'époque) de 7 HP. Il a donc été que le projet a été lancé pour le nouveau modèle. Il fallait un nouveau voyage à l'étranger, de retour à Budd, pour préparer l'équipement pour le corps.

Citroën Traction Avant
Le corps porteur de la Traction Avant

Pendant ce temps, on allait gicler le premier dessin de la nouvelle voiture. Mais les premiers modèles pas très convaincu le propriétaire de la société française. Il pensait Flaminio Bertoni, plus habile à sculpter ce dessin: une nuit dans un modèle en trois dimensions créé en argile 1: 5, que pratiquement en miroir du dernier véhicule. Le lendemain, dimanche, il est allé à rien d'autre que la maison du même André Citroën et son épouse Georgina. Quand il a montré le modèle aux conjoints Citroën, cela a été impressionné à la fois par le modèle lui-même, il est utilisé par la technique pour y arriver. Il était en fait la première fois dans l'histoire de l'automobile qu'un plan de corps n'a pas été établi, mais sculpte. Il a été décidé que les formes de la voiture seraient celles proposées par Bertoni.

Pendant toute la période de conception et de réalisation a eu lieu, mais aussi des problèmes, en particulier celles liées au secteur mécanique: par exemple, il a été dit plus tôt que entre les demandes spécifiques par André Citroën il y avait aussi de monter une boîte de vitesses automatique, et cet effet a été examiné la proposition de Robert Dimitri Dimitri Sensaud de Lavaud, un ingénieur français d'origine russe qui a acquis la citoyenneté brésilien encore un enfant, quand son père a dû déménager au Brésil avec sa famille pour le travail. De retour en France, Dimitri Sensaud de Lavaud se consacre à la création de transmissions automatiques avec convertisseur de couple. Mais les modifications proposées à la Citroën ne répondaient pas aux attentes très facilement car il est soumis à une surchauffe. Finalement, il a été décidé de se replier sur une changement boîte manuelle à trois vitesses, mais André Citroën a été laissé un peu déçu par cela.
En dépit de quelques retards, le développement de la voiture a été terminé en un temps record de 18 mois contre 60 mois normalement attendus d'un autre fabricant! Une première présentation de la dernière voiture non officielle est venu 23 Mars, 1934 il n'y avait que quelques privilégiés et les concessionnaires. La présentation officielle, cependant, il ne serait pas à attendre longtemps: en effet, le 18 Avril, la nouvelle voiture a été dévoilée au public. Ainsi est né le premier traction Avant, nommé 7CV.

L'innovation dans la conception

Citroën Traction Avant
La face avant d'une série de pré-7A, des trompettes à voir et à double chevron derrière les lattes de la grille

Le résultat de l'oestrus par Flaminio Bertoni, considéré aujourd'hui l'un des plus brillants designers automobiles de tous les temps, la voiture connue sous le nom d'une famille traction Avant distingués depuis ses débuts pour des solutions stylistiques d'avant-garde, d'abord le bas du corps et profilés par rapport aux voitures concurrentes du temps, grâce aussi à la structure monocoque qui a permis de réduire la dimension globale de la hauteur, mais aussi l'esprit d'innovation Bertoni et Lefebvre, ce dernier élevé à l'école de Voisin, où il a appris l'importance de l'aérodynamique. Une autre caractéristique de la voiture a été l'élimination du conseil de course à bord, ce qui a donné l'élan sur le côté. La zone arrière est beaucoup plus profilée que la moyenne du temps. Le compartiment de la roue de secours a été intégré dans la même file d'attente, comme si elle était un tout avec le reste du corps de la voiture.

le premier traction Avant produit appartiennent à un pré-série de 250 échantillons, différents de la production réelle. Les différences étaient dans le radiateur avec les bras de la place « double chevron » derrière les lames, dans les ailes plus étroites, en présence des trompettes des sondeurs, disposés à l'extérieur, et en l'absence d'un accès externe au compartiment à bagages. Ces différences disparaissent en raison de la production à l'avance. En fait, comme nous le verrons, la traction Avant présente depuis ses débuts et de nombreux jeunes de défauts plus profonds allant au-delà du cadre purement esthétique. Ce dernier, en fait, sera le plus de succès sur le premier 7CV.

L'innovation en ingénierie

Citroën Traction Avant
Les barres de torsion avant d'une Traction Avant

Mais la réelle importance historique et technique de 7CV Elle était dans ses nombreuses innovations du point de vue technologique, plus encore que stylistiquement. Cette nouvelle famille de voitures était en fait l'un des premiers à adopter des solutions telles que le châssis monocoque (déjà mis en œuvre par la Lancia lambda) Et suspensions barre de torsion, et le premier à les rassembler avec d'autres solutions envisagées très audacieux à l'époque, comme le traction avant. Comme le corps lui-même, aussi le corps a été fait de acier, afin de créer une sorte de continuité avec les modèles précédents de la société française. Il serait en tout cas avoir un sens de diversifier la carrosserie en bois, maintenant était la preuve décidément ancienne. L'idée était d'obtenir une structure solide qui permettrait d'abaisser le centre de gravité du corps de la voiture.

Une autre innovation majeure introduite avec la 7CV a été constitué par la suspension à barre de torsion: réalisé sur Lefébvre spécifique par les ingénieurs Pierre et Paul Lemaire d'Aubarède (qui ont traité en particulier l'avant), ces suspensions ont représenté une nouveauté absolue et par des évolutions successives sont pliées jusqu'à ce jour, notre beaucoup plus récente voiture de production française (Peugeot 106 et 206, Citroën Saxo, Renault Clio, etc.) rode restant dans années nonante, et aussi « 10s le prochain millénaire voit encore certains modèles de montage telle solution (Peugeot 206 plus, Dacia Logan MPV, etc.), bien que d'une manière plus moderne et seulement à l'arrière. , La place 7CV Il avait prévu les barres de torsion aussi l'avant-train: les différences réelles entre les essieux avant et arrière étaient dans l'architecture elle-même, car il était prévu avant une solution à roues indépendantes, tandis qu'à l'arrière il y avait une solution simple à essieu rigide. Ce dernier a été l'une des parties les moins innovantes de toute la voiture.

Un autre « joyau » de 7CV était dans la traction avant, une solution éprouvée jusqu'à ce moment-là que quelques autres fabricants et quelques modèles (DKW F1, Audi avant, Cordon L-29, Adler Trumpf, tracta, etc.). Pour parvenir à une telle résolution était nécessaire d'utiliser appropriée joints homocinétiquesCeux-ci ont été fournis par Jean-Albert Grégoire, un brillant ingénieur qui avait déjà testé avec succès traction avant sur tracta de vingtaine d'années. Ceux-ci, entre autres, a proposé une variante améliorée de ces joints homocinétiques, solution adoptée par Citroën, bien que bientôt, comme on le verra, donnera lieu à des problèmes techniques. Cependant, dès ses débuts, 7CV Grégoire est monté les joints.

Le système de freinage est quatre batterie, tandis que la direction est dans la vis à billes et à rouleaux.
D'autres innovations techniques ont été fermées unité propulsive, un 4 cylindres en ligne de déplacement 1303 cm³: Ce moteur, construit par Maurice Sainturat, a été le premier moteur Citroën distribution à OHV (Bien qu'il soit encore à arbre à cames Côté); une autre caractéristique particulière a été accordée par le liquide de refroidissement assisté à l'aide d'une pompe à eau, et le moteur est également l'un des rares à monter des chemises de cylindre amovible en voie humide; et enfin, comme dernière caractéristique (mais pas le dernier ordre d'importance), il est sans aucun doute mis en évidence la solution pour monter le moteur en caoutchouc, de manière à réduire les vibrations transmises au passager par la rugosité de la route. Cette solution, appelée entraînement flottant, Il se révélera être très efficace et réussie. Propulsé par un carburateur Solex et crédité d'un taux de compression égal à 5,7: 1, le moteur produit un puissance maximum de 32 CV à 3200 tr / min.

Enfin, le taux de change était mécanique à 3 vitesses, plutôt que automatiquement était initialement le patron des intentions André Citroën: ces persisté jusqu'à la dernière à vouloir utiliser la transmission automatique de Dimitri Sensaud de Lavaud, même si son manque de fiabilité était maintenant clair à tous les ingénieurs en charge de participer au projet. A la fin André Citroën avait aussi de succomber et de se résigner à une solution plus classique.

Ces innovations, jusqu'à présent considérés comme presque impossible, pour la première fois se concentraient dans une voiture, qui a été un grand succès, mais le coût de la conception et la construction se sont avérés élevés et risqué conduisant à l'échec de la Chambre, qui était acheté par Michelin. Depuis lors, jusqu'à la moitié soixante-dix, Citroën est resté dans l'orbite de l'autre géant français. Cela a permis à Citroën de profiter des fruits de la vente de la Traction Avant.

évolution

La production de 7CV Il a été lancé 19 Avril 1934, à savoir le jour après son lancement officiel, à un taux d'environ une centaine d'échantillons par jour. Les variantes du corps prévues étaient trois: berline 4 ports, coupé et roadster. Ces deux variantes du corps ne sont pas conçus par Bertoni, mais Jean Daninos, le futur fondateur de la Vega Facel.

La période d'avant-guerre

Citroën Traction Avant
Une 7C Coupe

Le temps record dans lequel le 7CV a été mis sur le marché ont également été justifiés par la hâte excessive par André Citroën à vouloir jeter la voiture. Cela a donné lieu à un petit nombre de tests effectués, puis dans de nombreux défauts graves à corriger le plus rapidement possible. Tout d'abord, le corps n'a pas prouvé aussi solide qu'elle était dans les intentions des designers a eu lieu bientôt des épisodes fréquents du corps affaissé. De plus, même les attaques de moyeu de roue ont été également renforcées comme il est arrivé 7CV perdre les roues. Ces problèmes ont été résolus rapidement par de irrobustimenti appropriés au corps et de meilleures solutions pour fixer les moyeux de roue. Pour démontrer la robustesse du corps à un public qui commençait à avoir des doutes sur la qualité de la voiture, 7CV Il a été abandonné vers le bas de na Escarpement huit mètres de haut: la voiture Carambolo deux fois et a atterri sur les quatre roues, avec des dommages évidents à la carrosserie, mais plus au corps. Il a également fixé en mouvement le premier essai.
Mais il n'a pas été plus: un autre gros problème est venu quand les joints homocinétiques de Grégoire ont commencé à saisir immédiatement après son lancement en raison de la mauvaise lubrification de mai (même pas un mois après le lancement) ont ensuite été remplacés par de nouveaux joints fabriqués à partir de Alfred Rzeppa, un caractère actif depuis 1927 dans la réalisation de ces composants. Avec ces la voiture était meilleure, mais les joints étaient trop bruyants et a donné l'idée, cependant, que les dommages se produisait même si cela n'a pas été vrai (au cours des mois, ils étaient encore fait état de dommages réels).

Citroën Traction Avant
Un Citroen 11 BL

Le 1er Juillet 1934, a été la première véritable innovation: 7CV Il a été remplacé par 7B (Et cela a conduit avec effet rétroactif à indiquer 7CV aussi 7A), Dont l'innovation principale était le moteur de 1529 cc, né de la réalésage de l'unité de 1,3 litre précédent. La puissance a augmenté à 35 ch à 3200 tr / min. Structurellement nouveaux renforts ont été réalisés au corps. Les dimensions extérieures sont restées inchangées. extérieurement la 7B il a été reconnu du modèle précédent pour les ailes redessinées et les prises d'air sur les côtés du capot moteur avec le nouveau sens de l'ouverture. mais le 7B n'a pas été les seules nouvelles pour le mois de Juillet, la gamme a été élargie avec l'arrivée de 7 Sport (ou 7S), Une variante des performances les plus brillantes, obtenu grâce au nouveau moteur 1911, une variante de course Longue montée sur 1,5 7B. Ce moteur, qui dans ce cas a atteint une puissance maximale de 46 HP, était le géniteur d'une génération de moteurs qui viendrait avec la même capacité de moteur jusqu'à 1965 et, avec des déplacements dérivés, même jusqu'à 1991! En Septembre, après seulement deux mois sur le marché, 7B Il a été à son tour remplacé par 7C, poussé une nouvelle fois par un nouveau moteur, l'évolution de la précédente, une unité de 1628 cm³ avec une puissance de 38 HP. Mais il y avait aussi plusieurs autres innovations, toujours du même mois: en effet, les premières versions ont également été lancées à long empattement, avec une mécanique empruntée 11 normale et a augmenté de 18 cm étape (de 03:09 m à 3,27 m). Ces versions ont été les 11 Limousine (Carrosserie avec trois fenêtres de chaque côté et à 5 ou 6 places), la 11 Familiale (Avec trois fenêtres carrosserie de chaque côté et à 8 ou 9 places) et presque mystérieux 11 Coupe de Ville, une version commercialisée pendant quelques mois (jusqu'en Mars 1935), avec des finitions de grand luxe, approuvé pour 5 sièges et cloison entre le conducteur et la zone arrière. Le corps était semblable à celle de la limousine, mais les vitres arrière latérales étaient absents. N'ont été produits très peu. En même temps, la gamme a vu l'arrivée d'un nouveau modèle, la 11 (Ci-après également appelé 11A), Équipé du même moteur de 7 Sport, mais qu'il est né sur une plate-forme étape allongé de 18 cm. la 11 Ce fut la seule variante dans la gamme pour adapter le joints homocinétiques Tracta d'origine, celles initialement proposées par Grégoire. La seule différence est que cette fois-ci était l'original tracta, ceux qui ne revisité par l'ingénieur français et peu susceptible d'échouer. Donc, dans ce cas, ils ne se produisent pas de problèmes particuliers de ce point de vue. en Octobre, un mois plus tard, le 7 Sport il a été rebaptisé 11 Légère, soi-disant en raison de la combinaison du moteur de 11 et le court corps des modèles étape 7A, 7B et 7C, et donc plus léger. La présence de 11 Légère enfoncée gamme pour indiquer la 11 aussi 11 normale.

Citroën Traction Avant
Une berline 7C 1935

En Décembre 1934, le joints homocinétiques Rzeppa ont été remplacés en faveur des joints à double Hooke: cette mise à jour a été étendu à toute la gamme, y compris 11 normale. En même temps, les supports élastiques du moteur, qui sont aussi une source de problèmes depuis oscillé trop et provoquer un contact entre le moteur et le capot, ont été remplacés par d'autres, libellés Pausodyne », qui a résolu le problème.
Mais en réalité, les ventes ont été un retard de croissance, ou mieux, depuis quelques mois se rassemblaient lentement le rythme, mais à un rythme insuffisant pour répondre aux dettes contractées par André Citroën avec les banques, les dettes qui sont devenus pressants et les ventes pauvres cloches » A par D alarme pour la santé économique de l'entreprise. Acculé, contacts André Citroën pris avec le Michelin, Le géant français de pneus et entre la fin de cette année et le début de 1935, la société française est venu sous le contrôle des nouveaux maîtres. Compte tenu des problèmes de portée traction Avant, ils ont formé une équipe de superviseurs qui pourrait déterminer si oui ou non il valait la peine de poursuivre la commercialisation de la voiture. Il a été décidé de ne pas arrêter la production et la carrière de la voiture a continué, il est devenu d'autres mises à jour nécessaires pour éliminer tous les défauts. Il a ensuite été monté un nouvel essieu arrière, plus résistant au stress, et de nouveaux amortisseurs capables de mieux absorber la rugosité du terrain. Même l'avant a fait l'objet de mises à jour, grâce à l'adoption d'amortisseurs télescopiques. Au printemps 1935, il a été également révisé la transmission et la direction, tandis qu'en été, il a été monté un nouveau dispositif anti-tangage.

Il est intéressant de noter que, dans l'intervalle, qui est, entre la seconde moitié de 1934 et la première moitié de 1935, également d'autres mises à jour ont été apportées à la gamme, à savoir celles qui sont liées aux revêtements internes et à des combinaisons de couleurs de peinture extérieure et tissus d'ameublement. Cette tendance à rafraîchir à chaque fois que les couleurs extérieures et la portée intérieure sera une constante tout au long de la période de production de la Traction Avant. Toujours dans le cadre des intérieurs, convient de mentionner également la mise en place des sièges tubulaires, encore eu lieu au printemps 1935, et fortement souhaitée par les deux Lefébvre que par Citroën pour la légèreté des structures tubulaires conçues pour les sièges, associés à leur résistance.

À l'été 1935, la Traction Avant et toute la maison française est restée orpheline de son patron, André Citroën, est mort d'une maladie incurable.

En Octobre 1935, enfin il a obtenu le démarrage accessible depuis l'extérieur, tandis que la calandre a été peinte en couleur de la carrosserie. Mécaniquement, il y avait des mises à jour aux barres de torsion avant.

Les ventes, qui, jusqu'à la fin de 1935 ont continué à rester à des niveaux modestes ont commencé à augmenter au début 1936: Au cours des premiers mois de la nouvelle année lentement même commencé à former une liste d'attente pour la gamme Traction Avant et les affaires ont commencé à proliférer, de sorte qu'en Août Citroën a sauté à nouveau en tête des palmarès des ventes et l'automne il se vantait 1200 unités par semaine, par rapport à 325 unités hebdomadaires un an plus tôt. 1936 est aussi l'année où ils ont été introduits à la crémaillère de direction, un nouveau tableau de bord redessiné, les mises à jour de nouveaux-train, le carburateur et les joints homocinétiques, toujours double Hooke, mais la nouvelle génération. Ce dernier aurait été normalisé dans la gamme suivante plus tôt cette année.

Citroën Traction Avant
Un roadster Traction Avant

en Janvier 1937 a été introduit une série limitée de 315 exemplaires, la 11 heures, réalisée sur la base de 11Lorsque, à partir de laquelle il se distingue par le carburateur et le plus performant pour revoir le tête. Un peu plus tard, en Mars, 11 normale (ou 11A) Il a été rebaptisé 11B, tandis que 11 Legere (ou 11Lorsque) Il a été rebaptisé 11BL. Les modifications apportées à cette occasion étaient très peu, pratiquement limité à la disparition des grilles avant pour les cornes de la corne et le léger redécoupage des ailes avant. Au cours des derniers mois de l'année, il a été lancé 11 commercial, dont l'entrée réelle dans la liste n'a pas eu lieu, cependant, qu'en Février de l'année suivante. La principale caractéristique de cette version est le hayon arrière ouvrant en deux parties, d'où vous pouvez accéder au chargement des marchandises. Les sièges étaient cinq, mais les sièges arrière peuvent être enlevés pour augmenter la capacité de charge.

la 1938 vu l'arrivée du nouvel alliage Pilote de plus grand diamètre, les pare-chocs arrière redessinés pour accueillir les cercles, un nouvel embrayage et un dispositif de chauffage de l'habitacle. Quant à la plage, il y avait un peu de nouveauté plus importante a été introduite en Juin 15 Six, Version pic alimenté par une nouvelle ligne de déplacement de 2867 cc, moteur 6 cylindres et capable de délivrer une puissance maximale de 77 HP. Extérieurement, le modèle monté le corps de 11B, mais avec capot allongé pour faire de la place pour le nouveau moteur des grandes dimensions. Il a été proposé d'abord comme une berline. En outre, en ce qui concerne la gamme, il a été supprimé de la coupe de la liste.

en 1939 Il y avait les nouvelles mises à jour-train, à voler et à 'vilebrequin, tandis que 7C Il a reçu des mises à jour du moteur afin de réduire la consommation et a été rebaptisé 7C Economique. En même temps, aussi 15 Six devient disponible avec le corps pendant une longue étape, mais dans ce cas seulement comme une limousine ou d'une famille. Dans la seconde moitié de l'année a éclaté Guerre mondiale: La production de la société française est effondrée, mais de toute façon avec allé de l'avant le compte-gouttes jusqu'en Juin 1942 quand il a été arrêté tout à fait. L'avènement du conflit sanglant a également coïncidé avec la sortie de la production des versions roadster et 7C Economique.

La période d'après-guerre

Citroën Traction Avant
A 15 Six 1951

La production Citroën a repris seulement en Juin 1945 et seulement avec le modèle 11 Légère: Après tout, le jour de l'armistice était faible disponibilité des matières premières, il était impensable à pleine reprise, sans parler du fait que certaines usines ont subi d'énormes dégâts des bombardements. Le manque de matières premières était telle que les premiers exemples d'après-guerre 11BL Ils sont sortis des chaînes de montage sans roue de secours ou même sans pneus! Et comme il venait de sortir d'une guerre qui avait monopolisé la grande majorité des usines automobiles pour leurs propres fins infâmes, il n'y avait que des stocks de peinture des moyens militaires appropriés, de sorte que le premier 11BL étaient seulement les offres disponibles peintes en vert militaire, bien que peu de temps après la reprise de la production, est également devenu disponible deux nuances de gris métallique. L'aménagement intérieur ont été simplifiées pour réduire les coûts de production.

en Février 1946 Il y avait la réintroduction de 15 Six, seulement avec le corps de la conduite intérieure et pratiquement identique à l'avant-guerre, à l'exception de quelques petits détails, tels que les couvercles des phares, le chrome, mais plus dans la teinte.

en Mars 1947 Il a été réintroduite 11 normale, à savoir la version 11B avec un empattement plus long, mais il redésigné comme le premier 11CV 1934, alors qu'en Juin de la même année, 15 Six aussi il est devenu connu sous le nom de 15D, où la lettre D était sur le point droite ( « Droit » dans français), Parce que dans cette nouvelle édition, le moteur a fonctionné de droite à gauche au lieu de vice versa comme dans la version d'avant-guerre, qui fait était aussi connu comme 15G (Où G resta « gauche » ou « gauche »). Cette mise à jour a été voulu parce qu'il lui a permis d'optimiser l'efficacité globale du moteur.
Il faut dire que, malgré la période difficile du marché convalescence européen, la gamme Traction Avant a continué d'enregistrer les chiffres de ventes satisfaisants, notamment en ce qui concerne le moteur avec les versions 4 cylindres.

À partir de 1948, la seule couleur disponible est devenu noir sur toute la gamme, puis, il y a des mises à jour ont été détaillées que sur toute la production jusqu'en Juin 1950, lorsque le 15D a reçu de nouvelles pare-chocs droit plutôt que courbé comme précédemment, une nouvelle roue de versions de plus grand diamètre et un embrayage à double plaque monodique place. En ce qui concerne les versions 11B et 11BL, la seule mise à jour notable a été la valeur du taux de compression, augmenté à 6,5: 1.

Citroën Traction Avant
Vue arrière d'un 11B en 1955, avec le célèbre tronc a augmenté.

En 1951, la traction 15Six Il a reçu 2 branches supplémentaires aux côtés de la grille pour améliorer le refroidissement du puissant moteur 6 cylindres.

en 1952, sur les modèles 11 et 11 Légère on introduit les pare-chocs droit (mais pas les godets de la roue a augmenté) et au-dessus d'un compartiment à bagages accrue, reconnaissable par la cambrure voyantes supplémentaire sur la queue, en outre, les essuie-glaces, ils ont été placés dans la partie inférieure du pare-brise avant, tandis que préalablement à 1952, ils ont été placés dans la partie supérieur. Ce dernier a également été introduit sur 15 Six (ou 15D).

en Septembre 1953 Il y avait une innovation importante: la réintroduction des versions avec corps empattement long Familiale, disponible avec moteur 4 cylindres (11B Familiale) Soit d'un moteur à 6 cylindres (15Six Familiale).

Il y avait deux grandes nouvelles pour le printemps 1954Le retour de 11B commercial et l'arrivée de 15H, courir le long de la normale 15 Six, dont elle diffère principalement pour la nouvelle suspension arrière hydropneumatique, une véritable innovation technologique qui a attiré l'attention sur les versions de la pointe de la gamme Traction Avant, qui étaient jusqu'à présent considérées comme dépassées et sans aucun attrait. Avec sa suspension arrière hydropneumatique, la 15H Il est devenu un vrai test avant l'avènement de DS, et, tout à coup, même la voiture avec l'essieu arrière le plus innovant dans le monde.

Citroën Traction Avant
Une Citroën Traction Avant 11B de 1955 équipé de brouillard Sev Marchal, un original rare en option.

En mai 1954 est introduit sur tout le nouveau moteur 11 HP Traction 11D, où la lettre D, cette fois, n'allait pas « droite », mais a souligné la dernière évolution du légendaire moteur 1911cc, revisité afin de préfigurer l'unité d'entraînement qui équipera la première DS.

Aujourd'hui traction équipée de ce moteur sont très appréciés par les fans pour la puissance et un couple accru pour considérablement améliorée.

Le 11D du moteur est facilement reconnaissable de la précédente « perfo » pour une fusion du côté du bloc moteur du guide écrit « 11D » et pour la couverture de nouvelles vannes de conception, avec bouchon d'huile ne sont plus dans une position centrale mais seulement avancée et accessible depuis le côté guider.

Encore une fois en 1955, mais cette fois en Août, a été retiré de la production 15CV Familiale. en 1955 la 15D Six « a été retiré de la liste
en Juillet 1956 Officiellement, il mit fin à la production de toutes les versions avec moteur 6 cylindres, y compris la 15H, bien que pendant l'année où ils seraient assemblés deux autres appareils, ainsi que deux échantillons supplémentaires à la fin de l'année suivante, maintenant toute la gamme était déjà hors de la production.

Citroën Traction Avant
Vue arrière d'un 15H 1954

A partir de la seconde moitié de 1956, la gamme Traction Avant est composée uniquement de modèles 4 cylindres, et est allé bien dans sa dernière année de la vie, au cours de laquelle a eu lieu plus que ce soit des mises à jour. Le 25 Juillet 1957 est venu la sortie de la production finale: la dernière Traction Avant de quitter les chaînes de montage du quai de Javel était une 11 Familiale.

le 22cv

S'il y avait eu une Traction Avant toujours été entourée de mystère et de la légende, ce fut certainement le 22cv, également surnommé super traction. Présenté à la Paris de 1934, puis quelques mois après le début de la production à base de traction Avant, la 22cv il voulait être la réponse de la Chambre double chevron la berline de luxe du temps. Extérieurement diffère de l'autre Traction Avant de l'avant avec des phares intégrés dans les pare-chocs et de forme ovale, le logo avec le chiffre « 8 » sur le radiateur de chrome (chiffre qui indique le nombre de cylindres et qui rappelle aussi la place du logo sur le radiateur Horch 8) Et double pare-chocs. Son moteur était un V8 avec un angle de 90 ° entre les deux rangées, et avec un déplacement de 3822 cm³. Selon la maison, un tel moteur, né par le couplage de deux unités 4 cylindres 1911 cm³ chacun fournissait une puissance maximale de 100 ch, il suffit de pousser la voiture à une vitesse maximale de 140 km / h. Selon les rumeurs, cependant, il semble que pour le premier test d'un V8 d'origine avait été utilisé gué, plus tard solution abandonnée. En fait, sur ce qui était caché sous le compartiment moteur, se cachent beaucoup de doutes parce que la voiture a toujours été présenté avec capot fermé. En fait, après Paris, la 22cv Il a également été prise pour Salons Bruxelles et Varsovie, mais dans aucune de ces occasions, il n'a jamais été révélé, sinon verbalement, ce qui se cache dans le compartiment moteur.

Pourtant, le début de la production semblait imminente, au point que la voiture avait commencé à apparaître dans dossier la Chambre, ainsi que les autres modèles de la gamme Traction Avant. Entre autres choses, les quelques données du moteur et ses performances ont également été déclarées sur dossier eux-mêmes. Mais de sérieuses difficultés financières, il était en compagnie française contraint les nouveaux propriétaires de Michelin d'abandonner le projet.

Ils étaient également d'autres questions non résolues: combien d'exemplaires ont été produits? Ils existent encore aujourd'hui? Si oui, à qui ils appartiennent? En ce qui concerne la production, il semble presque certain qu'ils ont été produits au moins 9 spécimens, et précisément: une voiture berline, un coupé, avec quatre et de la famille de trois roadster. Il semble également que huit d'entre eux ont été convertis en 11CV le remplacement du moteur avec un normalement de 1,9 litre dans la production.

Versions et mécaniques

Citroën Traction Avant
Voir en ligne des 6 cylindres de 15 Six

Comme nous l'avons vu, la Traction Avant rencontré une large gamme de moteurs tout au long de sa production. Ici, ils sont divisés en trois segments de marché qui ont occupé la Traction Avant:

7 CV Traction Avant

  • 7A (1934): en ligne 4 cylindres 1303 cm³, 32 PS d'un maximum de 95 kmh puissance haut débit;
  • 7B (1934-1935): en ligne 4 cylindres 1529 cm³, 35 hp maximale et 100 km / h puissance maximale de vitesse;
  • 7C (1935-1941): en ligne 4 cylindres 1628 cm³, 36 hp puissance maximale et plus de 100 km / h Vitesse maximale;
  • 7 Sport (1935): 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit en ligne 4 cylindres 1911 cc,;

11 HP Traction Avant

Citroën Traction Avant
Traction Avant 11 1954 Familiale
  • 11CV (1935-1937): 4-cylindre 1911 cc, 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit;
  • 11 Légère (1935-1937): 4-cylindre 1911 cc, 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit;
  • 11 B et 11 BL(1937-1939): 4-cylindre 1911 cc, 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit;
  • 11 B et 11BL(1939): en ligne 4 cylindres de 1911 cm³, un maximum de 56 chevaux et 115 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;
  • 11 B Perfo et 11BL Perfo(1939): en ligne 4 cylindres de 1911 cm³, un maximum de 56 chevaux et 115 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;
  • 11 normale (1947-1954): 4-cylindre 1911 cm³ en ligne, un maximum de 57 chevaux et 115 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;
  • 11 Légère (1946-1955): que 11 normale;
  • 11 B et 11 BL (1955-1957): 4-cylindre 1911 cc (moteur 11D), Un maximum de 65 ch et plus 120 kmh puissance maximale de vitesse;

15 Six Traction Avant

  • 15 Six G (1938-1947), 15 Six D (1947-1955) et 15 Six H (1954-1955): 6 cylindres en ligne à partir de 2867 cm³, un maximum de 77 chevaux et 125 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;

Les seules variantes non cotées sont à jour 7C qui en 1939 a été renommé en raison de certaines Economique mises à jour des carburateurs conçues pour optimiser la consommation, et 11 heures produit au début de 1937.

bibliographie

  • Citroën Traction Avant, J. Pressnell, Crowood Press Ltd., ISBN 1-86126-614-6
  • André Citroën, J. Wolgensinger, Cub, ISBN 88-85838-69-3
  • Flaminio Bertoni - La vie, le génie, les œuvres, Leonardo Bertoni, Macchioni Editeur, ISBN 88-8340-114-X
  • Citroen 1919-2006: histoire et modèles, AA.VV., Editoriale Domus

Articles connexes

D'autres projets

liens externes