s
19 708 Pages

Citroën Ami 6
Citroen Ami - Flickr - exfordy.jpg
vue d'ensemble
fabricant drapeau  Citroën
principal type berline
autres versions Giardinetta
production de 1961 un 1969
remplacé par Citroën Ami 8
unités produites 1039384[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3870 mm
largeur 1520 mm
hauteur 1490 mm
étape 2413 mm
Massa 640-700 kg
plus
projet Jean Cadiou
style Flaminio Bertoni
De la même famille Citroën 2CV
Citroen Mehari
Citroën FAF
voitures similaires Renault 4
Volkswagen Beetle
Citroën Ami 6 a.jpg

la Ami 6 Il est un 'automobile de la plage de moyenne à faible produite par constructeur automobile français Citroën entre 1961 et 1969.

histoire

la voiture Genesis

en 1950 Pierre Bercot prend la présidence de Citroën après la mort de Pierre-Jules Boulanger, au sommet de la maison de la « double chevron » depuis le milieu une trentaine d'années (Et à son tour le successeur du fondateur André Citroën).

Quand Bercot a pris les rênes, la gamme de voiture se composait de seulement deux modèles: l'un est le 2CV, lancé quelques années et a été la preuve déjà un énorme succès, si bien littéralement colmater les listes d'attente des clients. De l'autre côté il y avait la place traction Avant, beaucoup plus majestueux mais maintenant accusait le poids des années, il est né en avoir 1934. D'autre part, le projet VGD qui conduirait à l'héritier traction Avant, soit à DS, Il avait déjà été commencé. Quand le petit était absent lors du lancement de DS, Bercot a remarqué l'énorme « trou » à l'intérieur de cette plage, qui ne comprend pas un modèle de milieu de gamme. Peu aurait bénéficié l'idée de proposer une version simplifiée DS, idée alors matérialisé par le lancement de ID. Il était encore une voiture haut de gamme, bien moins cher.

Il fallait donc savoir une voiture qui convient entre la 2CV et la gamme DS / ID. Pour cette raison, 1955, pratiquement coïncider avec le lancement de la maison phare futuriste, Pierre Bercot a exposé la liste des spécifications pour un nouveau modèle de milieu de gamme: longueur d'environ quatre mètres de la Habitabilité voiture supérieure, coffre spacieux. le projet M (Lorsque la lettre M synonyme de "milieu de gamme", qui français signifie « milieu de gamme », ou mieux encore « milieu de gamme »), confiée au département de recherche Directeur, Jean Cadiou, a ensuite été acheminé par celui-ci dans les différents départements (ingénierie, conception, etc.).

La partie stylistique est confiée au génie de Flaminio Bertoni, un visionnaire talentueux et brillant déjà l'auteur des lignes de l'ensemble Citroën produites par la première moitié des années trente et suivantes. À première vue, Bertoni pensé à une carrosserie de voiture hayon avec hayon, presque fou de moitié la cinquantaine, étant donné que ce type de véhicule aurait juste commencé à prendre forme seulement 15 ans plus tard. En fait, Pierre Bercot a opposé son veto à l'idée de Bertoni, car, selon le sommet Citroën donnerait lieu à une voiture trop semblable à un support commercial, une catégorie non exactement aimé par Bercot, qui a imposé à la place d'un tricorps de carrosserie.

Bertoni est retourné au travail en donnant libre cours à sa créativité, mais n'a pas réussi à trouver une solution vraiment efficace et qui pourrait se marier correctement toutes les spécifications imposées par Bercot. puis il a essayé d'inspirer observer quelques-uns concept car outre-mer et de là est venu l'étincelle qui a déclenché le coup de génie dans Bertoni notion observé Packard Balboa, le concepteur-né Lombard a essayé de dessiner une voiture 3 volumes avec montant arrière renversé et est la solution ici. Les passagers arrière auraient eu suffisamment d'espace pour la tête, sans risque de heurter la vitre arrière, et en même temps le modèle particulier du pilier arrière nous aurait permis d'obtenir un tronc du volume généreux.

Les premiers dessins portant le fameux mât a renversé grimpé à 25 Janvier 1956: Un an après son arrivée chez Citroën aussi Henri Dargent, je voulais juste Bertoni et qui aidera les designers italiens et des artistes pour compléter les lignes du futur « signifie » Maison de Citroën. Les modèles de cette période ont été caractérisés par une queue verticale inversée équipée, une solution dans laquelle 1958 Il a été complètement gelé comme définitif. En revanche, le front était encore très en pente, dans le pur style DS / ID, mais proposé un nouveau double phares rationalisés, une solution qui est abandonnée par la suite, puis être relancé à l'occasion du restyling DS.

Pendant ce temps, avec l'entrée de Citroën dans la capitale Panhard, Il a essayé de donner à la voiture un endroit encore plus précis: comme Panhard et Citroën ils de ce point sur un réseau commercial commun, il a été décidé que l'avenir Panhard qui prendrait la place de Dyna Z (À savoir PL17) Aurait occupé une gamme de marché supérieure à celle de Citroën dans la phase d'étude, qui représentera alors le plus bas au segment de marché intermédiaire. Pour cette raison, Pierre Bercot imposé pour des raisons de coût du moteur et toute la base mécanique aurait été dérivé de 2CV.

Cette décision est tombée comme un rocher sur Bertoni, parce que ce moteur, avec son filtre à air en forme de champignon et saillie vers le haut, aurait rendu impossible d'utiliser le capot en pente pendant un certain temps proposé sur le modèle fabriqué par Dargent et Bertoni même . Ceux-ci, pour sa part, a tenté de convaincre Bercot de renoncer à vouloir utiliser les deux cylindres bien connu, mais le sommet Citroën n'accepte pas, par lequel Bertoni a été obligé de redessiner de la course avant, va baisser de manière drastique que la partie centrale le museau et le capot, afin de venir à une conception presque finale du modèle.

Il y avait encore de nouveaux obstacles, tels que survenus dans le processus d'approbation du véhicule qui sont des ingénieurs chargés d'examiner la voiture et de donner son consentement à l'approbation de l'insuffisante compte tenu de son veto à la hauteur du faisceau lumineux des projecteurs. Il est revenu dans le studio de design, où Flaminio Bertoni a dû relever le logement des phares pour permettre une hauteur suffisante du faisceau lumineux. Le résultat a été d'accentuer le présent prononcé concavité à l'avant, au point que Bertoni laisser un commentaire:

« Il semble que cette voiture a déjà investi trois pions »

En fait, même un génie si hors de la ligne que Bertoni n'a jamais vraiment apprécié les solutions stylistiques qui a été forcé d'appliquer sur la voiture, et même le dos du montant renversé n'a jamais beaucoup impressionné, mais il était unique solutions possibles pour répondre aux taxes spécifiques. De plus, Bertoni a travaillé durant cette période à la conception du futur Panhard 24 BT, qui assumerait juste le regard que vous aviez espéré Bertoni le projet M. qui entre temps avait changé son nom projet AM, où le A Initial souligné la relation mécanique de la nouvelle voiture avec le plus modeste 2CV, un code initial du projet était A. de AM à Ami était une étape courte: ce nom, qui, par la voie est le français pour « ami », était plus chaud qu'un numéro de projet froid et a été accepté comme un nom commercial qui aurait ajouté un 6 mettre l'accent sur la déplacement du moteur, porté à 602 cm³.

Les premiers exemples de pré-ont été produits à partir de Juillet 1960 dans la toute nouvelle usine de Rennes-La Janais, construit par Bercot spécifiquement pour Ami 6 et vient de terminer le mois précédent. En fait, cette plante produit initialement métal que la feuille qui aurait été plutôt assemblé à un autre site. En ce qui concerne le revêtement, une telle opération aurait été menée dans la mise en place de Panhard Porte d'Ivry, en Paris.

début

Citroën Ami 6
L'Ami 6 monté grands phares fournis par Cibié

Certains des premiers exemples de Ami 6, pas encore définitive, ont été utilisés pour les images de prévisualisation pour envoyer à la presse. Nous sommes à ce stade de Mars 1961. Le bureau de presse décrit le véhicule comme suit:

« Il est ni petit ni une grande voiture, mais une grande petite voiture, la taille compacte, mais l'espace intérieur généreux. Il sera assez vive et rapide (plus de 100 km / h), mais avec une faible consommation. Il sera pratique sans son élégance, il doit être sacrifié et, finalement, sera très confortable. »

La présentation officielle de Ami 6 eu lieu lundi 24 Avril 1961 simultanément dans les villes de Paris, Bruxelles, Amsterdam, Cologne, Milan, Genève et à l'aéroport militaire de Villacoublay, près de Versailles. La réaction de l'impression recto-verso à une telle voiture Styled singulière était sincère perplexités dans de nombreux storsero le nez, surtout en regardant l'avant et indiquant que la voiture semblait écrasé ou même qu'un éléphant était assis sur le capot.

Moins perplexité suscité le profil particulier du pavillon, dont le dessin inversé en position verticale d'une ligne à Z, alors qu'il y avait unanimité sur l'habitabilité intérieure avant. Un grand nombre de photos prises de la voiture est également fait usage de la participation des modèles choisis spécifiquement pour faire des images les plus convaincantes à distribuer au public dossier. De plus, la Ami 6 Il a été considéré de la voiture de départ à un public majoritairement féminin, et cet aspect a été la raison pour laquelle les femmes ont été choisies pour des photos de Ami 6, les photos qui ont également été prises dans des environnements purement féminins comme les bijoutiers les plus chics de Paris, par exemple.

Dans la voiture, la presse a finalement salué la tenue de route, la stabilité et la luminosité relative, même avec trois personnes à bord, alors que certains aspects ont été considérés être améliorés comme la ventilation de l'habitacle, la mauvaise visibilité permise par le miroir intérieur et l'excès tournant de diamètre.

Le dernier travail de Bertoni

Citroën Ami 6
Le siège du conducteur d'un Ami 6

Nous avons déjà parlé des solutions originales adoptées par Flaminio Bertoni pour atteindre Ami 6, Mais des solutions dictées par les exigences techniques. En regardant le front se immédiatement les grands phares fournis par Cibié, qui sera l'une des nombreuses marques de Ami 6.

se distingue également entre les deux énormes phares concaves au-dessus du capot, dictée par la nécessité d'être capable de contenir à l'intérieur du compartiment moteur du jumeau refroidi à l'air qui est équipé d'un grand filtre à air en forme de champignon, ce qui provoque une considérable encombrement en hauteur. Pour cette raison, Bertoni a dû soulever la partie arrière de la porte du capot, laissant la place abaissé l'avant et donnant ainsi naissance à concavité prononcée qui caractérise l'avant de la voiture. Entre autres choses, cette concavité a la caractéristique d'avoir une coupe presque symétrique par rapport au contour de la partie supérieure de la grille ci-dessous, celui-ci, de forme ovale, dont le ton parvient à être pratiquement avec le reste de l'avant. La grille est traversée horizontalement par deux barres d'acier chromé qui à leurs extrémités sont logés les indicateurs de direction, tandis que est coupé verticalement par deux lattes en position presque verticale, chacune symétriques par rapport à l'autre, et qu'ils forment un périmètre de forme trapézoïdale.

En regardant le profil de la voiture vous remarquez toute autre particularité curieuse, tels que le garde-boue avant, délimitée à l'avant par une partie de la ligne oblique étant reliée sur le côté supérieur des phares et se termine au bas de la partie supérieure des arceaux de l'arc. Toujours à l'arrière de garde-boue avant porte un moletage, qui introduit la concavité qui se prolonge sur la gâche venant en sens inverse sur le dos.

Mais la caractéristique de la vue latérale la plus notable est évidemment le pilier arrière, un élément de style renversé dicté par le fait d'avoir à combiner dimensions compactes, une cabine confortable pour quatre sièges et un grand compartiment à bagages. Cette solution, dont beaucoup se sont sentis récupérés à partir Ford Anglia, Il a effectivement été inspiré par un concept de l'ère automobile américaine. Bertoni n'a jamais refait la voiture anglais, mais il est certain que la Ami 6 a été en mesure de combiner cette solution à une carrosserie 4 ports, tandis que le Anglia Il a dû faire seulement deux.

La partie arrière est caractérisée par de petits projecteurs de forme arrondie et inclinée vers l'arrière depuis la fenêtre arrière, une conséquence de l'inversion des piliers arrière. Une lunette arrière inversée caractéristique est que si vous ne faites pas la pluie sale, ou quoi que c'est sale dans une mesure limitée.
L'intérieur offre beaucoup d'espace pour quatre personnes et est très confortable, aussi parce que dans le processus de réalisation est un bon travail d'insonorisation a été entrepris pour limiter l'intrusion du bruit caractéristique du jumeau Citroën.

Typique de ces années Citroën est le mono-rayon volant, mais aussi le levier changement à la forme de la poignée de parapluie et placé sur le tableau de bord, ce qui a permis d'obtenir plus d'espace pour le conducteur et le passager avant, qui possédait en fait d'un véritable banc. Le tableau de bord est en forme de croissant et au-dessous sont placés la jauge de carburant et la voltmètre la batterie. De la sœur aînée, la ID, Il reproduit les panneaux des poignées de porte.

Certaines notes sont dérivées de solutions trop spartiates, vitres arrière fixes coma ou banquette avant est également fixé. Le tronc a été grande, ainsi que par la coupe particulière des piliers arrière, également par le positionnement de la roue de secours sous le capot. L'aspect négatif réside dans le manque de praticité de la poignée d'ouverture, situé à l'arrière de l'habitacle.

Structure mécanique, et le moteur

la Ami 6 Il prend presque la mécanique ensemble de 2CV: Celui-ci proviennent de la trame à plat sur lequel le corps est en poteau en acier, à l'exception qu'au lieu du toit est réalisé en matière plastique. de 2CV vient tout le secteur de suspensions, toujours roue indépendante et qui conservent l'architecture originale bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs friction hydraulique et de l'inertie. Étaient également présents des deux ressorts de compensation horizontale. Le système de freinage comprend quatre batterie, tandis que la direction était rack. la Ami 6 Il a partagé avec sa « sœur cadette », même le moteur double refroidi à l'air, mais avec une capacité moteur a augmenté à 602 cm³, alors que le puissance Max a augmenté à 21,5 CV SAE, suffisante pour pousser le Ami 6 à une vitesse maximale de 105 km / h.

la Ami 6 Il était équipé d'une boîte manuelle à 4 vitesses, interfacé avec le moteur au moyen d'un embrayage sec unique.

évolution

Citroën Ami 6
Un Ami 6 Break, modèle qui a fait ses débuts en 1964

En Octobre 1961, le Ami 6 il a participé à son premier Salon de l'automobile, à Paris. Il a été exposé au modèle prévu pour l'année suivante, qui a été équipé avec des fenêtres coulissantes à l'arrière, un vrai verrou externe pour le tronc et le métal en feuille plus épaisse de la carrosserie. En même temps, il y avait quelques améliorations mécaniques de détail (filtre à air, carburateur, etc.).
en Septembre 1962, la banquette avant est devenu réglable en longueur, tandis que la plage est Multiplicité en deux versions, dénommée Tourisme (Plus spartiate) et Confort (Plus complète).

la version Confort était pratiquement le même que le premier, alors que le Tourisme Il était une version dépouillée d'inserts chromés, dépourvus de banquette avant réglable et sans garniture et sans élément tubulaire sur le pare-chocs avant. Cependant, il rencontrera un succès limité et le public préférera toujours la version Confort. la Ami 6, en attendant, il a reçu un bon succès auprès du public français (beaucoup moins à l'italien), mais les chiffres de ventes attendues n'ont pas été atteint: en effet, selon les rapports des magasins, les gens espéraient l'arrivée d'une version Giardinetta, la version, cependant, a toujours été méprisé par Pierre Bercot.

Cette prise de conscience a vite, même à Citroën d'administration, qui a commencé à appuyer sur Bercot donc il a accepté la création d'une version avec plus d'espace pour les bagages. Flaminio Bertoni, quant à lui, se mit à sourire parce qu'il avait déjà proposé dans le passé la possibilité d'un dérivé du genre. Bercot déclarant d'accord avec colère:

« Si vous voulez faire, faites-le sans moi. Je ne suis pas un fabricant de véhicules utilitaires

En fait, au cours de l'étude et le développement de ce qui serait la version pause, les concepteurs ont vu la possibilité de diversifier cette version aussi dans une variante familiale (Avec deux sièges de pliage supplémentaires) et en variante commercial (Pas de sièges arrière, mais avec un grand compartiment de chargement pour les marchandises). Nous sommes à ce stade 1963Alors que le développement de pause fort courant, la berline reçu d'autres mises à jour du moteur (distribution, diamètre vannes) Et au cadre, où ils sont apparus de nouveaux amortisseurs hydrauliques télescopiques en place des amortisseurs à friction précédents et où, un mois après, la suspension arrière a été légèrement modifiée.

En Septembre 1963, le moteur a été augmenté de 21,5 à 25,5 ch SAE puissance maximale, alors qu'il est devenu possible d'obtenir un changement nécessaire dans l'embrayage centrifuge. De plus, il est devenu possible d'ouvrir le compartiment moteur également du poste de pilotage, au moyen d'une barre d'accouplement. A la fin de cette année, ils sont apparus ceintures de sécurité dans la liste en option, alors qu'il a été modifié la pédale de frein.

en Août 1964 Enfin, il a vu la lumière du Ami 6 Pause, puis présenté au public deux mois plus tard au Salon de Paris. Mais Flaminio Bertoni ne pouvait pas voir la naissance de pauseIl était mort en fait, six mois auparavant, en Février 1964, suite à un accident vasculaire cérébral.

la pause Il a été proposé en trois versions: pause perpendiculaire à 4 sièges, la pause 5 places et commercial. Ce dernier, privé de la banquette arrière, peut atteindre une capacité de charge égale à 1,5 mètre cube, d'une capacité maximale de 300 kg (à l'exclusion des passagers), grâce au renforcement de l'essieu arrière. la pause pour le transport de personnes, cependant, ils se sont arrêtés à 250 kg maximum.

Le moteur est le même que la berline, mais la performance a subi une chute, arrêt à 110 km / h pour Cassez 4 places et à 107 km / h pour les deux autres variantes.

Citroën Ami 6
Les deux versions Club: première version a fait ses débuts à la pause ...
Citroën Ami 6
... et un an plus tard, pendant quelques mois, il a été également introduit la version berline.

en 1965 Il y avait quelques mises à jour, limité à garnitures intérieures et quelques détails extérieurs, y compris les réflecteurs arrière déplacés vers les extrémités des ailes.

A la fin de cette année, la Ami 6 Il pouvait se vanter le plus vendu titre de voiture en France, laissant derrière lui (mais pour cette année seulement) deux géants incontestés comme Renault 4 et la « petite soeur » 2CV. A cette époque, aussi la maison du « double chevron » a sauté au-dessus des fabricants français.

en mai 1966 le système électrique passé du 6 au 12 volt, qui a également conduit à l'arrivée d'un nouveau départ. En Septembre de cette modification a été étendue à pause, et il a été légèrement calandre redessinée, maintenant avec trois barres chromées horizontales et dans le cockpit il y avait l'arrivée d'un nouveau tableau de bord et parmi les options est apparu un système de chauffage.

Un an plus tard, la puissance maximale du jumeau a été porté à 27,5 ch, alors que la nouvelle berline est apparue avec les feux arrière en plastique dans une seule pièce, semblable à ceux de 2CV, puis plus grande et plus visible à distance. Quant à la berline, il était également possible d'avoir avec un toit rétractable, tandis que le pause Il a également été proposé à la préparation club, plus luxueux et comprenant enjoliveurs, pare-chocs spécifiques avec des éléments tubulaires de protection et de nouveau divisé et phares ronds. Ces phares étaient en fait ceux destinés à Ami 6 être commercialisé dans la USA. Compte tenu des chiffres de ventes décevants obtenus à l'étranger, il a été décidé de disposer des stocks de phares fendus (imposées par le marché américain) proposant une tenue spéciale de Ami 6 Européenne. En interne, le pause du club possédé sièges avant individuels et réglables en inclinaison et aussi des revêtements spécifiques.

en Janvier 1968 versions aussi pause Ils pourraient bénéficier des nouveaux feux arrière montés l'année dernière sur la berline. Deux mois plus tard est apparu le Service Pause, à savoir une nouvelle version pour le fret, disponible avec des fenêtres arrière ou avec des feuilles. Cette version a été améliorée par rapport à la précédente commercial et il pouvait maintenant se vanter d'une charge maximale de 350 kg.

En mai de cette année, la gamme complète a vu un professionnel de la vitamine pour le moteur important, qui est passé de 27,5 à 35 ch SAE, ce qui permet la performance la plus brillante.

Vers la fin de 1968, en Octobre, il a été introduit Ami 6 du Club berline, qui a bénéficié de toutes les améliorations jusque-là réservé aux pause du club, y compris les phares circulaires fendues, y compris l'intérieur particulièrement complet pour le temps et le type de voiture. Il est apparu également un paquet supplémentaire appelé Targa et comprenant des sièges de vinyle et des panneaux de porte coordonnés avec les sièges.

Ils ont été les dernières mises à jour de la gamme Ami 6: Il sera retiré de la production en Mars 1969, pour céder la place à son successeur la Ami 8. Dans tous les spécimens ont été construits 1039384 Ami 6, dont 555398 dans la version pause. Dans l'histoire de l'automobile, il a été le premier cas où un wagon a passé la berline correspondante comme les chiffres de ventes. Trente ans plus tard, un grand nombre de modèles de fabricants généralistes représenterait la règle de ce point de vue.

résumé des caractéristiques

Voici un résumé des caractéristiques des différentes versions de l'Ami 6. Les prix sont francs français et reportez-vous à l'époque des débuts sur le marché transalpin et le niveau de construction moins coûteux. La version équipée Confort Il en coûte environ 100 francs de plus du prix indiqué.

Citroën Ami 6
modèle Carrozzeria Code modèle moteur déplacement
cm³
puissance
Ch SAE / rpm
couple
nm/ rpm
masse à vide
(Kg)
vitesse
max
consommation
(L / 100 km)
ans
production
Prix ​​à ses débuts
(en FF)
Ami 6 berline AM M4 602 21,5 / 4500 39,5 / 3500 640 105 6.5 04 / 1961-1909 / 1963 6550
25,5 / 4750 40,2 / 3000 660 112 6.3 09 / 1963-1909 / 1966 6540
27,5 / 4750 43,4 / 3500 114 - 09 / 1966-1909 / 1967 -
28/5400 115 - 09 / 1967-1903 / 1968 7078
AM21 M28 35/5750 46,5 / 3500 670 120 6.3 03 / 1968-1903 / 1969 -
Ami 6 Pause Giardinetta AMB1
Autorité des marchés financiers3
AMC4
M4 25,5 / 4750 40,2 / 3000 690 110 6.5 10 / 1964-09 / 1966 7140
27,5 / 4750 43,4 / 3500 - 112 - 09 / 1966-1909 / 1967 -
28/5400 - - 09 / 1967-1903 / 1968 7434
AMB25/ AMF26/
AMC27
M28 35/5750 46,5 / 3500 700 116 6.5 03 / 1968-1903 / 1969 -
notes:
1Le code modèle a été AM2PA pour une seule version club avec le corps de la conduite intérieure
2AMB:Cassez 4 places. Il convient également de noter que la version pause du club, sur le marché depuis 1967, il perce le code AMB2PA
3Autorité des marchés financiers: Pause 5 places ou Familiale
4AMC: Commercial Break
5AMB2:
Cassez 4 places
6AMF2: Pause 5 places ou Familiale
7AMC2: Service Pause

bibliographie

  • Ami 6 8 - Des Chevrons à succès, D.Pagneux, ETAI, ISBN 2-7268-8672-8
  • Flaminio Bertoni - La vie, le génie et les œuvres, L. Bertoni, Macchione Editore, ISBN 88-8340-114-X
  • Ruoteclassiche nº244, Avril 2009, Editoriale Domus

Articles connexes

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Citroën Ami 6

liens externes