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autogire
Ela Eclipse 10

L 'autogire, également appelé gyrocoptère, Il est un 'aérodyne giravion dans lequel, contrairement à la 'hélicoptère, le moteur ne pas actionner le rotor principal, mais génère une poussée vers l'avant que pour un avion. Dans la législation italienne l'autogire est une pièce d'équipement de sport avec des limites de poids ultra-léger motorisé, avec une version en tandem masse au décollage maximale de pas plus de 600 kg et un 20 kg / m² charge maximale sur le disque de rotor, étant entendu que la « autogire qui pèse moins de 450 kg au décollage est considérée comme légère. Dans le cas, cependant, la construction d'un autogire plus de poids et plus de deux endroits, ils doivent se conformer à tous égards aux règles qui régissent l'approbation, le stockage, la maintenance, les procédures, etc. au sol. avions commerciaux ordinaires.

la rotor Principale, donc ce n'est pas mis en mouvement par le moteur; mais il reste au point mort - qui est libre de tourner avec la force du vent qui investit - et fonctionne dans des conditions autorotation. Seulement à une sortie de décollage avec un mécanisme d'embrayage de force actionne le rotor principal pour donner un nombre de tours dépendant du poids du cahier des charges électriques autogire et du moteur et de levage des pales des deux rotors, ces tours nécessaires pour avoir un portance aérodynamique minimum nécessaire pour le décollage. Suite à la prise de force est désactivée et le rotor principal tourne libres grâce au courant d'air qui frappe. Les gyroscopes, ainsi que des hélicoptères et elicoplani, Ils sont la famille du giravion.

histoire

Le autogire est né en 1919 par l'ingénieur espagnol Juan de la Cierva, qui l'a inventé après avoir été témoin de la chute d'un bombardier trimoteur conçu par lui, suite à une stalle[1].

L'idée du projet était donc un avion qui ne pourrait jamais bloquer. La solution retenue est celle d'un 'voilure tournante, un rotor autorotation, toujours en mouvement, indépendamment de la vitesse moyenne.

Après une série d'expériences caractérisées par l'instabilité de l'avion, La Cierva est venu voler avec succès sur son C.4 en Janvier 1923. Ceci est considéré comme le premier vol d'un aéronef en giravion l'histoire de l'aviation. Après cette étape La Cierva pas arrêté à perfectionner son invention, cherchant une plus grande sophistication et la sécurité des vols, et la démonstration de l'avion dans divers événements de l'aviation. Au cours de l'un de ces événements vécus Harold Frederick Pitcairn, que 1928 Autogire a fondé la Société d'Amérique, en commençant l'industrialisation et la commercialisation de l'autogire États-Unis.

en 1934 à Hanworth, en Angleterre, Juan de la Cierva expérimenté avec succès son premier autogire complètement dépourvu d'ailes fixes, dont le soutien a été entièrement confiée à voilure tournante[2].

Le développement de autogire a pris un arrêt de broyage en Europe quand il est mort à La Cierva 1936, dans un accident d'avion causé, ironiquement, par le blocage des avions commerciaux sur lesquels il a volé à l'aéroport Croydon, Londres[1]. En Amérique du Nord Pitcairn au contraire, il a poursuivi ses études de troisième cycle à venir de concevoir un modèle de gyrocoptère avec rotor pliable et moteur sélectionnable entre l'hélice du tracteur et les roues du camion, ce qui lui a fait devenir un aéronef ou d'un véhicule sur roues capables de voyager route. Par ce moyen Pitcairn a réalisé une série de démonstrations réussies, mais au moment où la production industrielle a éclaté Guerre mondiale.

Tout a été testé et produit jusqu'à ce point pour autogire, il a été utilisé pour le développement final de l'hélicoptère au cours des années suivantes.

Après la guerre, il retourne un certain intérêt pour l'autogire, surtout chez les amateurs de vol et non pour le commerce, parce qu'il n'a pas d'avantages pour gagner la compétition des avions et des hélicoptères. En raison du manque d'intérêt pour l'autogire des principaux fabricants d'avions commerciaux et militaires dans le monde, l'autogire n'a pas été suffisamment développée, en faveur des hélicoptères et des avions traditionnels pour des fins militaires et commerciales à grande échelle ont le monopole de l'air.

Il peut être un ultra-léger qu'un avion certifié.

technique

Contrairement à ce que l'hélicoptère, le rotor ne soit pas entraîné par un moteur, mais tourne au point mort: les lames, qui génèrent un ascenseur, pour assurer la autorotation ont un impact négatif par rapport à la plaque, compensée par l'impact positif de la plaque par rapport au plan de traction.

La poussée propulsive est habituellement donnée par une hélice, monté derrière l'habitacle du pilote, mais il existe aussi autogires actionnés par des moteurs à réaction. Les Allemands ont également mis au point un moteur de gyrocoptère sans Focke-Achgelis Fa 330, Il vole pour remorquer le sous-marin d'avoir un point de vue plus élevé.

performance

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un autogire Pitcairn PCA-2, construit aux États-Unis sous licence de Juan de la Cierva.

Le autogire permet des décollages très courts et atterrissages, et la manipulation est plus simple que celle de l'hélicoptère. Avant le décollage, le rotor est généralement mis en rotation par le moteur par l'intermédiaire d'une prise de force, qui est ensuite éliminé lors du décollage transfert de la pleine puissance à l'hélice[3].

Pour l'atterrissage, la part transformée en énergie cinétique, maintient le rotor en autorotation et l'avion atterrit doucement, pouvant descendre éventuellement presque à la verticale, il suffit de diminuer la poussée propulsive :.

A l'origine, les premiers autogires avaient la plaque fixe et utilisé des commandes aérodynamiques similaires à celles de l'avion, mais ces commandes sont devenues inefficaces lors de l'atterrissage. Dans les modèles récents, le système a été abandonné au profit des commandes du rotor: les commandes se déplacent la plaque avant (battue), retour (pull-up), à droite et à gauche. Il est cyclique ou collective; la direction est identique à celle des plans, tandis que le plan de queue est fixe[3]. Habituellement aussi a frein sur le rotor.

Cela signifie qu'ils se comparent d'une manière complexe par rapport à l'avion et hélicoptère. Par rapport au plan, il a toujours été considéré comme un atout majeur de l'autogire très faible vitesse de décrochage. Un autogire, mais pas en mesure de rester stationnaire dans l'air vol stationnaire, Il peut voler à des vitesses beaucoup plus faibles que celles des aéronefs à voilure fixe. Cette fonction prend autogires d'avoir une enveloppe de vitesse supérieure à d'autres appareils.[3] En d'autres termes, autogires peuvent voler dans une gamme de vitesse supérieure à celle des avions,[3] en ce qui démontre une meilleure flexibilité, mais la traînée aérodynamique accrue, porte, avec la même motorisation, aux mineurs de vitesse maximale,[4] limitant fortement, par exemple, l'utilisation militaire.[5]

La comparaison avec l'hélicoptère est encore plus complexe. Bien que beaucoup confondent autogires et hélicoptères, autogires, hélicoptères historiquement plus âgés, sont des machines qui nécessitent moins de sophistication, alors que les hélicoptères, tout en étant en mesure d'effectuer le vol stationnaire, à savoir la position toujours en l'air, ils ont besoin d'un série de dispositifs plus complexes. Le rotor principal en autogires, il n'a pas été mis en rotation par des moteurs et est donc pas nécessaire pour contrecarrer les paires de vol[3]. En conséquence, contrairement autogires hélicoptères, ne sont pas équipés rotor de queue et ont des commandes plus simples. Par exemple, il est pas présent la commande collective du rotor principal. Les caractéristiques aérodynamiques et la réduction du poids permet, avec le même moteur, la réalisation des vitesses plus élevées pour les autogires par rapport aux hélicoptères.[6]

Le autogire peut atterrir presque à la verticale, mais ne peut pas faire ou vol stationnaire ni décoller verticalement: il est possible au plus, le lancement de façon appropriée le rotor, effectuer une sauter le décollage, qui est une montée raide sans décollage, la montée, cependant, ne va pas au-delà de 45 degrés. Pour les sports et les modèles ultra-légers-à-dire dans les 600 kg de poids de décollage actuellement en production, vous pouvez facilement toucher des vitesses approchant 200 kmh et altitudes encore plus de 3000 mètres d'altitude.

questions

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Représentation de « delfinaggio » sur un avion moderne.

Le décrochage autogire dans des conditions particulières et très limitées, ce qui lui permet d'acquérir une supériorité en termes de sécurité par rapport à l'avion, mais peut déclencher une « delfinaggio » (pas avant et en arrière) lorsqu'il est soumis à des forces G négatives[7]. Cet inconvénient est une cause majeure d'accidents de cet avion et fait l'objet des études effectuées sur autogire moderne pour le supprimer.

modèles autogire

autogire
Ela 10 Eclipse en livrée italienne

Les modèles, étant donné la teneur en poids de ces sports et ultra-légers mono ou deux places, avec cabine ouverte ou fermée équipée de moteurs dérivés de moto, d'autres avec le système de suralimentation à turbine avec puissance pour les modèles de production en 2012 dans le monde jusqu'à 120 / 150 hp avec une consommation maximale d'environ 20 litres de carburant par heure. Ces consommation se réfèrent à moteurs Rotax à deux temps. Les moteurs à quatre temps consomment moins, mais ont moins de poids spécifique et une plus grande puissance. Le rotor peut avoir le moteur arrière en fonction des exigences de charge rapidité de réponse et la puissance du moteur à partir d'un minimum de deux à trois ou quatre lames. Le rotor libre recouvrant l'autogire a généralement que deux lames, mais il existe des modèles avec trois ou quatre lames. Certains modèles plus récents ont en plus d'un type de transpondeur également un écran avec un navigateur intégré très similaire à ceux pour l'automobile fabriqués par les mêmes entreprises, mais a été spécialement conçu pour le transport aérien. Normalement, ils ne sont équipés de l'équipement nécessaire pour le vol visuel avec des lumières de signal d'échantillonnage et d'atterrissage.

utilisation autogire

En plus de l'utilisation et de plaisir aux gyroscopes de loisirs / sport moderne sont utilisés dans le monde entier pour une variété de tâches telles que les animaux de contrôle, la prévention des incendies, et ainsi de suite. Elle exclut l'usage militaire dans le vrai sens du terme, car la conception ultra-léger n'est pas compatible avec le transport d'armes lourdes bien que certains pays utilisent l'autogire piloté par des professionnels militaires pour cartographier les zones géographiques et à d'autres fins. Il est vrai que les gyroscopes ont été utilisés à des fins de reconnaissance durant la Seconde Guerre mondiale largement.

Enregistrement avec autogire

Le 8 Novembre 2015, et Donatella Ricci Astrophysique pilote italien a établi un nouveau record d'altitude avec autogire. Le pilote a décollé avec un dall'aviosuperficie de MagniGyro de M16 Caposile (Venise), Il a dépassé 350 mètres (1148 pieds) le précédent record en 2004 par Andrew américain Keech, atteignant un total de 8,399 mètres (27,556 pieds)[8].

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Le MagniGyro M16 qui a été obtenu par le monde hauteur enregistrement

notes

  1. ^ à b Murcianos ilustres: Juan de la Cierva y Codorniu (1895-1936), lomejordemurcia.com. 9 Juillet Récupéré, 2011.
  2. ^ (FR) New autogire aptères obtient premier test, en Popular science, vol. 124, No. 2, Février 1934, p. 30, ISSN 0161-7370. Récupéré le 11 Janvier 2010.
  3. ^ à b c et Autogire Histoire et théorie, jefflewis.net. Consulté le 14 Octobre, 2009.
  4. ^ (FR) Concours Guggenheim, en vol, XIX, nº 25, le 23 Juin 1927, p. 43. Consulté le 14 Octobre, 2009.
  5. ^ Dr Maziar Arjomandi, l'Université d'Adélaïde, autogire (PDF) École de génie mécanique, Octobre 2006, p. 8. Consulté le 14 Octobre, 2009.
  6. ^ Dr Maziar Arjomandi, l'Université d'Adélaïde, autogire (PDF) École de génie mécanique, Octobre 2006, p. 34. Consulté le 14 Octobre, 2009.
  7. ^ comment voler autogires, pilotfriend.com. 9 Juillet Récupéré, 2011.
  8. ^ Donatella Ricci, les dossiers de vol avec ' « autogire », nuovavenezia.gelocal.it. Récupéré le 21 mai 2017.

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